2do Grupo de Carga de Combate (USAAF)

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2do Grupo de Carga de Combate (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 2nd Combat Cargo Group fue una unidad de transporte que sirvió con la Quinta Fuerza Aérea en el suroeste del Pacífico desde finales de 1944 en adelante.

El grupo se formó originalmente para su uso en el teatro China-Birmania-India, junto con dos grupos Air Commando y un segundo grupo Combat Cargo. Sin embargo, el aumento del poder aéreo aliado sobre Birmania significó que estas unidades especializadas ya no eran necesarias y, en cambio, se tomó la decisión de enviarlas a la Quinta Fuerza Aérea, luchando en el Pacífico. El general Kenney, comandante de la Quinta Fuerza Aérea, consideró que estos grupos le daban más independencia operativa de la Armada, lo que le permitía mover sus grupos sin utilizar el transporte marítimo.

El grupo se trasladó a Biak en noviembre de 1944. Aunque la razón original del cambio de destino fue la creencia de que Birmania ya no ofrecía suficientes oportunidades para misiones aéreas atrevidas (en cambio, el suministro de aire se convirtió en casi una rutina durante la última fase de la guerra en Birmania), el grupo terminó operando enlaces de transporte regulares de largo alcance, conectando bases estadounidenses en Australia, Nueva Guinea, las Islas del Almirantazgo y Filipinas. Durante este período también se utilizó para entregar suministros a las tropas estadounidenses y las guerrillas filipinas.

A principios de enero de 1945, las unidades aéreas que bloqueaban la costa de Luzón se estaban quedando peligrosamente escasas de combustible. Entre ellos, el 2º Grupo de Carga de Combate y el 317º Grupo de Transporte de Tropas lograron enviar 600 bidones de gasolina por día a Mindoro entre el 3 y el 10 de enero, llenando un vacío peligroso. Sin embargo, la capacidad adicional del suministro naval se demostró cuando un Grupo de Servicio de la Armada arrojó 10,000 barriles en un solo día, más del doble de la cantidad total entregada por aire.

En mayo de 1945 el grupo se trasladó a Leyte. Continuó operando vuelos regulares a Australia, Nueva Guinea y en Filipinas, pero también extendió su rango de operaciones a las Islas Ryukyu, transportando suministros a las islas y evacuando a las víctimas en el camino de regreso.

Después del final de la guerra, el grupo se trasladó a Japón, donde fue desactivado el 15 de enero de 1946.

Libros

Pendiente

Aeronave

Curtiss C-46 y Douglas C-47 Skytrain

Cronología

25 de abril de 1944Constituido como 2do Grupo de Carga de Combate
1 de mayo de 1944Activado
Octubre-noviembre de 1944Hacia el suroeste del Pacífico y la Quinta Fuerza Aérea
Septiembre de 1945A Japón
15 de enero de 1946Inactivado
8 de octubre de 1948Disuelto

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Coronel William J Bell: mayo de 1944
Maj Arthur D Thomas: 10 de diciembre de 1945-unkn.

Bases principales

Syracuse AAB, NY: 1 de mayo de 1944
Baer Field, Indiana: 9-27 de octubre de 1944
Biak: noviembre de 1944
Dulag, Leyte: mayo de 1945
Okinawa: c. 2 de agosto de 1945
Yokota, Japón: c.22 de septiembre de 1945-15 de enero de 1946

Unidades componentes

5.o Escuadrón de Carga de Combate: 1944-1946
Sexto escuadrón de carga de combate: 1944-1946
Séptimo escuadrón de carga de combate: 1944-1946
Octavo Escuadrón de Carga de Combate: 1944-1946

Asignado a

1944-46: 54 ° Ala de transporte de tropas; Quinta Fuerza Aérea


2do Grupo de Operaciones

los Grupo de operaciones 2d (2 OG) es el componente volador de la 2d Bomb Wing de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, asignado a la Octava Fuerza Aérea del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea. El grupo está estacionado en Barksdale Air Force Base, Louisiana.

  • Campaña de Túnez
  • Campaña Sicilia
  • Campaña Nápoles-Foggia
  • Campaña Anzio
  • Campaña Roma-Arno
  • Campaña de Normandía
  • Campaña del norte de Francia
  • Campaña Sur de Francia
  • Campaña de los Apeninos del Norte
  • Campaña de Renania
  • Campaña de Europa Central
  • Campaña Po Valley

2 OG es uno de los dos grupos de Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea para volar el B-52H Stratofortess. Su misión es proteger a los Estados Unidos y promover sus intereses globales proporcionando una capacidad de combate devastadora.

El grupo es una organización sucesora de 2d grupo de bombardeo, uno de los 15 grupos aéreos de combate originales formados por el Ejército antes de la Segunda Guerra Mundial. Es el grupo de bombardeo más antiguo de la Fuerza Aérea, habiendo luchado en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial, entrando en combate el 12 de septiembre de 1918. Después de la guerra, participó en las pruebas de bombardeo en alta mar de 1921-1923 del general de brigada Billy Mitchell. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial, el grupo participó en combate desde bases en el norte de África e Italia volando B-17 Flying Fortress.

En la era de la posguerra, el 2d Bombardment Group fue una de las primeras unidades de la USAAF asignadas al Comando Aéreo Estratégico el 1 de julio de 1947, antes del establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Equipado con aviones excedentes de la Segunda Guerra Mundial B-29 Superfortress de horas bajas, el grupo fue desactivado en 1952 cuando el ala principal adoptó la organización Tri-Deputate y asignó todos los escuadrones del grupo directamente al ala.

Reactivado como 2d Operations Group en 1991 cuando el 2d Bomb Wing adoptó el plan de organización del objetivo de la USAF.


2nd Combat Cargo Group (USAAF) - Historia

U.S.A.A.F. Grupos de carga de combate de la Segunda Guerra Mundial

3er grupo de carga de combate, lazos de transporte de tropas

La llamada se hizo para que la tripulación aérea y el personal de mantenimiento en tierra con suficiente experiencia se reportaran a Morrison Field, West Palm Beach, Florida, para operar 100 C-47 & # 146. A excepción de los nuevos copilotos, este grupo tenía mucha más experiencia individualmente que la mayoría de las unidades, pero no tenían la oportunidad de trabajar juntos como grupo. Cien (100) nuevos C-47 & # 146 y sus tripulaciones, junto con los pasajeros, partieron hacia el CBI Theatre y volaron por la Ruta Sur a Karachi, India. Allí, noventa y seis (96) C-47 & # 146 fueron recibidos, (4 perdidos en ruta, tripulaciones a salvo), por el nuevo Comandante del 3er Grupo de Carga de Combate, Coronel Charles Farr, ex Comandante del 443 Transporte de Tropas. Group y su personal. Los cuatro escuadrones del 3º CCG & # 146, el 9º, 10º, 11º y 12º Escuadrón de Carga de Combate, fueron todos designados como Oficiales Comandantes de las unidades del 443º Grupo de Transporte de Tropas. Asignar la aeronave y las tripulaciones a los cuatro CCS & # 146 del tercer CCG fue bastante sencillo. Los primeros veinticinco (25) aviones y tripulaciones en llegar fueron asignados al 9º CCS bajo el mando del Capitán Donald King, anteriormente del 27º TCS. Los siguientes veinticinco (25) aviones y tripulaciones fueron asignados al 10º CCS bajo el mando del 1er Teniente Walter Duch (315º TCS). Los siguientes veinticinco (25) aviones y tripulaciones fueron asignados al 11 ° CCS, comandado por el Capitán Clyde Alexander (2 ° TCS) y el resto de aviones y tripulaciones fueron asignados al 12 ° CCS bajo el mando del Capitán Raymond Potter. (27º ​​TCS).

Aunque el 443 ° TCG solo había estado en el teatro desde febrero de 1944, muchos hombres habían estado volando misiones de combate allí con los escuadrones de transporte de tropas 1 y 2 desde febrero de 1943, lo que lo convirtió en un grupo muy experimentado. La idea de utilizar oficiales probados en combate como oficiales al mando era ayudar al 3er CCG a ponerse al día lo más rápido posible, ya que se necesitaba desesperadamente en Imphal para ver sus aviones y la carga que llevarían. Los cuatro oficiales al mando de CCS comenzaron programas de capacitación inmediatos. Esto consistió en vuelos locales para familiarizar a las & # 145 tripulaciones ecológicas & # 146 con el mal tiempo, el terreno sobre el que volarían y nuevas habilidades de vuelo que serían necesarias para ayudar a mantener a estas & # 145 tripulaciones ecológicas & # 145 con vida y aumentar los Grupos. capacidades operativas. Este entrenamiento fue un éxito y se planeó que el 3º CCG comenzara a volar misiones de combate el 15 de junio de 1944. El 11 de junio de 1944, el teniente Duch y el 10º CCS saltaron el cañón y volaron la primera Unidad de Carga de Combate. misiones de la Segunda Guerra Mundial. Los otros tres CCS & # 146 comenzaron a volar misiones de combate el 13 de junio de 1944.

El tercer CCG resultó ser un activo invaluable para el CBI Theatre. Cuando se completó su trabajo en Imphal y Kohemia, se decidió no enviar al 3er CCG a casa a los estados para su entrenamiento, el Entrenamiento en el Trabajo que el Grupo había recibido en Combate fue más que adecuado y el Grupo permaneció en el CBI Theatre hasta el final de la guerra. El tercer CCG hizo su trabajo y lo hizo bien. A lo largo de su tiempo en CBI, el 443º TCG y el 3º Grupo CCG volaron juntos en muchas ocasiones, tanto en India como en China, manteniendo así un empate entre los dos Comandos.

A finales de septiembre de 1945, el 1 er y 3 er CCG fueron redesignados 512 th y 513 th Troop Carrier Group & # 146s, y sus escuadrones, 1 st, 2 nd, 3 rd, 4 th, 9 th, 10 th, 11 th y El 12 ° Escuadrón de Carga de Combate y los # 146 fueron redesignados 326 °, 327 °, 328 °, 329 °, 330 °, 331 °, 332 ° y 333 ° TCS y # 146 respectivamente.

El 4 ° CCG se incluyó en esta reorganización y se convertiría en el 514 ° Grupo de Transporte de Tropas y los Escuadrones 13 °, 14 °, 15 ° y 16 ° Escuadrones de Carga de Combate debían ser redesignados 333 °, 334 °, 335 ° y 336º Escuadrones de Transporte de Tropas. Pero el personal de la Fuerza Aérea del Ejército del Teatro India-Birmania declaró el 4º superávit del CCG y envió al Grupo a casa a principios de 1946, donde fue desactivado.

Hoy la heráldica de los cuatro Grupos de Carga de Combate que volaron en el CBI Theatre durante la Segunda Guerra Mundial, sigue viva en la Reserva de la Fuerza Aérea.

El 512 ° Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado el 24 de diciembre de 1945, fue redesignado como el 512 ° Grupo de Transporte de Tropas (Medio) y asignado a la Reserva. Fue activado el 2 de septiembre de 1949 y equipado con C-46. Se ordenó que entrara en servicio el 15 de marzo de 1951 y se desactivó nuevamente el 1 de abril de 1951. Luego se asignó a reserva y se activó nuevamente el 14 de junio de 1952, todavía volando C-46. Hoy en día, la 512 th Airlift Wing, descendiente de la 1 st CCG / 512 th TCG, y la 326 th Airlift Sq. están en Dover AFB, DE, 327 th Airlift Sq. está en Willow Grove ARB, PA, y 328 th Airlift Sq. está en Niagara Falls ARS, NY.

El 513º Grupo de Transporte de Tropas fue desactivado el 15 de abril de 1946 y fue reactivado como 513º Transporte de Tropas (Especial) en Alemania el 19 de noviembre de 1948. Fue asignado a la USAF en Europa. Volando C-54 & # 146 transportaron alimentos, carbón y otros suministros durante el Puente Aéreo de Berlín. El 513 se desactivó nuevamente el 16 de octubre de 1949 y se reactivó el 8 de noviembre de 1955 como el Grupo de Transporte de Tropas 513 (Asalto, Ala Fija) en los EE. UU. Y se asignó al Comando Aéreo Táctico que volaba C-123 y 146. La 513ª fue finalmente redesignada como 513ª Ala de Transporte Aéreo Táctico y estuvo estacionada durante un período en Mildenhall, Inglaterra durante la década de 1960. Hoy, la heráldica del 3er CCG / 513º Grupo de Transporte de Tropas está en el 513º Grupo de Control Aéreo en Tinker AFB, OK, una unidad de Reserva Asociada de AWACS.

El 4º CCG, que se convertiría en el 514º Grupo de Transporte de Tropas al mismo tiempo que los otros Grupos de Carga de Combate, se reorganizó, pero fue enviado a casa a principios de 1946 y desactivado. El 4º Grupo de Carga de Combate se disolvió en 1948, se reconstituyó en 1985 y se volvió a designar como el 344º Grupo de Transporte Aéreo Militar, pero nunca se activó. El 26 de enero de 2001, la Fuerza Aérea consolidó el 4º Grupo de Carga de Combate / 344º Grupo de Transporte Aéreo Militar y el 514º Grupo de Operaciones confirmando la directiva del Departamento de Guerra de septiembre de 1945.

El 514º OG se había activado en 1947 en Marietta, GA como el 514º Grupo de Transporte de Tropas y se trasladó a Birmingham, AL. en junio de 1949 para unirse a la recién activada 514 ° Ala de Transporte de Tropas. Fueron trasladados nuevamente (sin personal ni equipo) a Mitchel AFB, NY en octubre de 1949 y activados para el servicio de la Guerra de Corea en mayo de 1951, entrenando tripulaciones de transporte y apoyando el entrenamiento del Ejército. Inactivado el 1 de febrero de 1953, fueron reactivados en la Reserva el 1 de abril de 1953 y desactivado el 14 de abril de 1959. La unidad fue redesignada como Grupo de Transporte Aéreo Militar en 1985 mientras estaba inactiva. Hoy en día, la heráldica del 4 ° CCG / 514 ° TCG se puede encontrar en McGuire AFB, Nueva Jersey en el 514 ° Grupo de Operaciones, que se activó el 1 de julio de 1992. Actualmente, el 514 ° Grupo de Operaciones supervisa un escuadrón de transporte aéreo C-141, 2 escuadrones de petroleros KC-10, 2 escuadrones de evacuación aeromédica, 2 escuadrones de puertos aéreos y un vuelo de control de puente aéreo. Recientemente se anunció una conversión propuesta del C-141 al C-17 y está pendiente de revisión, si se aprueba, el 514º OG esperará que sea el primer C-17 en algún momento de 2004.

Bill Bielauskas 5 de agosto de 2000. Editado por Jerry White M / Sgt. McGuire AFB Febrero de 2001

Revisado en febrero de 2001

A TRAVÉS DE LA PUERTA DEL INFIERNO A SHANGHAI, Historia del décimo escuadrón de carga de combate, 3.er grupo de carga de combate CBI Theatre 1944-1946 John G. Martin, 1983

COMENZÓ EN IMPHAL, The Combat Cargo Story John G. Martin 1988

Agradecimientos especiales a M / Sargento. Jerry White McGuire AFB para obtener información sobre el 4 ° CCG / 514 ° TCG

CBI China-Birmania-India TCC Comando de transporte de tropas

Grupo de carga de combate CCG Escuadrón de carga de combate CCS

TCG Troop Carrier Group TCS Troop Carrier Group

Grupo de Operaciones OG del Comando de Transporte Aéreo ATC

Estoy buscando ex miembros del 3er Grupo de Carga de Combate, 1º, Grupo de Carga de Combate, 2º Grupo de Carga de Combate y 4º Grupo de Carga de Combate. De hecho, me gustaría saber de cualquier persona que haya sobrevolado la joroba durante la Segunda Guerra Mundial, o haya realizado misiones de carga de combate en cualquier momento (Berlín Air-Lift, Corea, etc.).

Envíe sus comentarios, sugerencias, correcciones, etc. por correo electrónico a: [email protected]

Imphal, la joroba y más allá Copyright 1999-200 3 Bill Bielauskas Todos los derechos reservados.


Linaje

  • Constituido como el Grupo de carga de combate 2d el 25 de abril de 1944
  • Reconstituido el 31 de julio de 1985 y redesignado como el 362d Grupo de Transporte Aéreo Militar
  • Redesignado como el Grupo de apoyo del puente aéreo 362d
  • Redesignado como el 362d Grupo Expedicionario Aéreo

Asignaciones

  • I Comando de transporte de tropas, 1 de mayo de 1944
  • Quinta Fuerza Aérea, noviembre de 1944
  • 54a Ala de transporte de tropas, 13 de diciembre de 1944-5 de enero de 1946
  • Vigésima Primera Fuerza Aérea, 1 de abril de 1992 - California. 1 de julio de 1994

Estaciones

  • Base aérea del ejército de Syracuse, Nueva York, 1 de mayo de 1944
  • Baer Field, Indiana, 9 a 27 de octubre de 1944
  • Aeródromo de Mokmer, isla de Biak, Indias Orientales Holandesas, noviembre de 1944
  • Aeródromo de Dulag, Leyte, Filipinas, mayo de 1945
  • Aeródromo de Bolo, Okinawa, c. 20 de agosto de 1945
  • Aeródromo de Yokota, Japón, c. 22 de septiembre de 1945-15 de enero de 1946.

Aeronave

Premios


Historia

Segunda Guerra Mundial

los Grupo de carga de combate 2d se organizó en la Base Aérea del Ejército de Syracuse, Nueva York, y se entrenó con aviones Curtiss C-46 Commando y Douglas C-47 Skytrain. Se trasladó a Baer Field, Indiana [1] para su procesamiento en el extranjero. Sus escuadrones operativos fueron el 5º, [2] 6º, [3] 7º, [4] y 8º [5] Escuadrones de Carga de Combate. [1] El grupo se trasladó al suroeste del Pacífico, llegó en noviembre de 1944 y fue asignado a la Quinta Fuerza Aérea. Inicialmente operó desde la isla Biak, Papúa Nueva Guinea, para transportar pasajeros y carga a las bases estadounidenses en Australia, Nueva Guinea, los Almirantaces y Filipinas. [1] El grupo también envió suministros a las fuerzas guerrilleras y estadounidenses en Filipinas. [1] El grupo se trasladó a Leyte en mayo de 1945. [1] Manteniendo sus vuelos en el suroeste del Pacífico, también transportó personal y suministros al Ryukyus y evacuó a las víctimas en los vuelos de regreso. [1] El 2d se trasladó a Okinawa en agosto de 1945. [1] Mientras estaba allí, transportó personal y equipo de las fuerzas de ocupación a Japón y transportó a los prisioneros de guerra liberados de regreso a Filipinas. [1] El grupo se trasladó a Japón en septiembre de 1945 y sirvió con las fuerzas de ocupación hasta que fue desactivado el 15 de enero de 1946. [1] Se disolvió el 8 de octubre de 1948. [1]

Reconstitución

El grupo fue reconstituido el 31 de julio de 1985 y redesignado como el 362d Grupo de Transporte Aéreo Militar, [6] No estaba activo bajo esta designación, pero fue redesignado como el Grupo de apoyo de transporte aéreo 362d y se activó el 1 de abril de 1992 en la base aérea de Rhein-Main, Alemania. Fue desactivado c. 1 de julio de 1994. Desde entonces, ha pasado a ser provisional como 362d Grupo Expedicionario Aéreo y asignado al Comando de Movilidad Aérea para que se active según sea necesario. [7]


Temas De Arte De Nariz


La influencia de las películas en el arte de la nariz
por Ray Bowden
Derechos de autor 2018 Ray Bowden

Cuando se trata de encontrar un ángulo publicitario, puede haber pocas instituciones que puedan rivalizar con los estudios de cine de Hollywood en el apogeo de su éxito. Las máquinas de relaciones públicas de los principales estudios de tiempos de guerra como MGM, Fox, Universal, Warner y Columbia eran muy conscientes del potencial publicitario en el nombramiento de un avión cuando se trataba de lanzar una nueva película o ganar publicidad adicional para sus estrellas. Estaba más que dispuesto a cooperar con los oficiales de relaciones públicas de la Fuerza Aérea y apostados en el terreno, ya que estaban ansiosos por impulsar y mantener continuamente la moral de sus hombres y agregar un poco de glamour a las necesidades por lo demás brutales y a menudo mundanas de una guerra aérea. Los animadores viajaron por todo el mundo para visitar a las tropas en las giras de USO y no era raro que las estrellas de cine famosas, estadounidenses y británicas, celebraran ceremonias de nombramiento mientras estaban en una base aérea antes o después de realizar su espectáculo y, al hacerlo, maximizaban la publicidad para ellos mismos y el esfuerzo de guerra.

Ocasionalmente, las estrellas elegirían el nombre de la aeronave por sí mismas, pero más comúnmente ya lo habrían elegido los hombres de relaciones públicas adjuntos a la unidad. Un ejemplo de lo primero ocurrió cuando Edward G. Robinson nombró una Fortaleza B17 en la base de 381st Bomb Group en Ridgewell y la llamó & aposHappy Bottom. lo había nombrado en honor a su esposa Gladys, pronunciado con un acento largo y lento como & aposGlad-Ass! & apos Era un estilo de humor muy apreciado por los hombres que continuamente pensaban en títulos extraños con significados ocultos, a menudo con el propósito específico de evitar la censura. aplicado periódicamente a títulos e imágenes más flagrantes por su dominio superior. En esta ocasión creo que el nombre se acordó poco después de la llegada de la estrella a la base, inmediatamente se pintó en la aeronave con letras simples de dos colores mientras recorría la base y almorzaba, y luego bautizó al B17 con una botella de Coca Cola se estrelló contra las pistolas de la torreta de la barbilla más tarde ese mismo día. Se desconoce el artista en esa ocasión, pero durante la visita de la estrella y el póseo a Ridgewell también fue fotografiado viendo a una artista femenina nombrada solo como Miss Smith dibujando su caricatura en la pared de una de las cabañas de Nissen. Se desconoce si la artista en cuestión era un WAAF, un miembro de la Cruz Roja Americana o un civil inglés, pero parece estar usando ropa de civil debajo de su overol.

Por lo general, el procedimiento de denominación era bastante más elaborado que el descrito anteriormente, y se extendía durante un período de tiempo con comunicaciones que iban y venían entre el oficial de relaciones públicas de la unidad y un jefe o un equipo individual y los publicistas de los estudios. No había correo electrónico instantáneo en esos días e incluso el contacto telefónico en el extranjero a Inglaterra, el Mediterráneo, el Lejano Oriente o el Pacífico era muy problemático.A menudo, las obras de arte más elaboradas y coloridas se pintaban en el morro del avión mucho antes de la llegada de la estrella y su séquito de reporteros y fotógrafos. Cuando James Cagney bautizó a 390BG Fortress & aposYankee Doodle Dandy & apos, después de la película de Warner de 1942 de ese nombre en la que protagonizó y ganó un Oscar, ya había sido pintado con un montaje de estrellas, letras multicolores y sombrero de copa a rayas y bastón para garantizar el máximo impacto de las fotos publicitarias que siguieron. Algunas de estas fotos muestran a Cagney balanceando una gran botella de contenido desconocido hacia el costado de la nariz del avión. Si esto se hubiera hecho, sin duda habría causado un daño sustancial a la delgada piel de aluminio de la aeronave. Por no hablar de las cicatrices que se le habrían ocurrido a la obra de arte tan cuidadosamente pintada para la ocasión. Por lo general, el punto de mira de la botella era el cañón de la pistola de barbilla, mucho más robusto.

La película de Cagney & aposs resultó muy popular y se sabe que al menos ocho B17 llevan su nombre, así como dos B24 y un B26. Muchos otros títulos de películas surgen como nombres de aviones en todos los teatros de operaciones, incluidos: & aposCabin in the Sky & apos (MGM 1943), & aposStar Dust & apos (Fox 1940), & aposHellzapoppin & apos (Universal 1941), & aposMy Gal Sal & apos (Fox 1942), & aposLigeramente peligroso y apos MGM 1943), & aposHeavenly Body & apos (MGM 1943), & aposSweater Girl & apos (Paramount 1942) y & aposLassie Come Home & apos (MGM 1943). No es de extrañar dado que, en muchos aspectos, el único entretenimiento diario digno de mención era la proyección de películas, siendo su glamour y escapismo un raro descanso entre la larga espera de un pase ocasional de libertad. Fue un ciclo interminable de misiones de combate, entrenamiento y mantenimiento.

Universal & aposs & aposHellzapoppin & apos fue una adaptación de un musical del mismo nombre anteriormente muy exitoso, pero dado que es probable que la película haya sido vista por una audiencia mayor que el musical, es razonable vincular planos con nombres similares al título de la película. Un B17 Fort así llamado y asignado al 11th Bomb Group fue una víctima temprana de la acción del enemigo cuando fue abandonado en septiembre de 1942. Pero hubo otros que llevaron el título por más tiempo, incluidos dos B24, un B25 Mitchell, un B26 Marauder, dos P38 Lightning y al menos dos Thunderbolts.

Rita Hayworth protagonizó 20th Century Fox & aposs musical & apos My Gal Sal & apos en 1942 y demostró ser un título popular para el arte de la nariz, al igual que el título de un éxito anterior & apos The Strawberry Blonde & apos hecho con Warner Brothers. Fue esa película la que convirtió a Hayworth en una de las estrellas más calientes de Hollywood y aposs que pasó a hacer quizás su película más conocida & aposCover Girl & apos for Columbia. Los tres títulos de películas embellecieron numerosos aviones y una foto publicitaria en la revista Life fue admirada y apreciada por decenas de miles de militares estadounidenses y la convirtió en una de las mejores chicas pin-up de los años de la guerra. No menos de veinte aviones diferentes llevaron uno u otro de los títulos de sus películas.

Coprotagonizada con Hayworth estaba Carole Landis, quien supuestamente viajó más de 100,000 millas haciendo giras de USO y pasó más tiempo que cualquier otra actriz entreteniendo a tropas en todo el mundo y, como consecuencia, contrajo malaria y neumonía casi fatal. Numerosas fotos publicitarias la muestran acompañando a Bob Hope en el momento de su nombramiento de B24 & aposBob & aposs Hope & apos. Es casi seguro que estos programas y sus apariciones en películas también se sumaron a la popularidad del título de & aposMy Gal Sal & apos, incluida una variación en el 448th Bomb Group & aposMy Gal Syl. & Apos Otra de las coprotagonistas de Rita Hayworth & aposs en & aposCover Girl & apos fue Leslie Brooks y una de sus publicidades Las fotos se usaron como referencia para un B24 llamado & aposMaiden USA. & apos Brooks había sido previamente votado por tener las & apos más hermosas piernas en América & apos y había aparecido en la portada de Yank en abril de 1944.

Por supuesto, las propias estrellas de cine inspiraron con frecuencia los nombres y las obras de arte elegidos por los equipos. La mayoría de las veces eran las chicas glamorosas de la época, el equivalente de hoy y aposs & aposcelebrities & apos. Estrellas como: Hedy Lamarr (& aposSteady Hedy & apos, una fortaleza del 306BG), June Haver (& aposGotta Haver & apos, un B17G de 34BG) y Lana Turner (& aposTempest Turner & apos, otro B17G de 493BG). El último ejemplo es interesante porque el nombre fue propuesto originalmente por una tripulación que volaba B24 con un artillero que había sido uno de los camarógrafos de Miss Turner antes de ser reclutado. La tripulación se puso en contacto con la señorita Turner para pedirle una foto para copiar en la nariz. Fue otro ejemplo clásico del tiempo que lleva el ir y venir de las comunicaciones. Para cuando la máquina publicitaria de MGM se dio cuenta del potencial y se preparó para ello, la tripulación no solo se había convertido en aviones B17 voladores, sino que en realidad habían completado su período de servicio y estaban a punto de regresar a Estados Unidos. Sin embargo, los hombres de relaciones públicas, fieles a su estilo, los persuadieron de que esperaran una semana más y organizaron que se pintara un nuevo B17G con la foto del comunicado de prensa de Lana Turner (¡más el número requerido de símbolos de misión para la tripulación!). Después de la sesión fotográfica en la Estación 152, Debach, los símbolos de la misión se borraron rápidamente y la aeronave volvió a ser una virgen de combate. El estudio utilizó toda esta publicidad para lanzar su última película de Lana Turner & quot El matrimonio es un asunto privado & quot, que se estrenó en el Reino Unido en un hangar de aviones en la base 493BG & # 39s en Debach.

Jean Harlow fue un símbolo sexual de la década de 1930 que se hizo conocida como & aposThe Blonde Bombshell & apos debido a su cabello rubio platino y su papel protagónico en & aposBombshell & apos en 1933. Su éxito provocó un cambio de título para la película y dio como resultado al menos una Fortaleza y tres Libertadores que llevan el título revisado. Tres años más tarde, Shemp Howard, que había sido uno de los comediantes originales de & aposThree Stooges & apos, protagonizó una película titulada & aposThe Blonde Bomber & apos, que se convirtió en una opción aún más popular para nombrar a los bombarderos pesados ​​y medianos de USAAF & aposs. Tres Mitchell B25, seis fortalezas y al menos diez Libertadores fueron adornados con diferentes imágenes visuales y el mismo título. Estos incluyeron un Carpetbagger B24 pintado de negro que se usó para misiones clandestinas en el norte de Europa ocupado que arrojaba espías, agentes y suministros al movimiento de resistencia. Sobrevivió a la guerra y regresó a los EE. UU. En julio de 1945, pero dos B17 con el título tenían la rara pero desafortunada distinción de ser derribados sobre el mismo objetivo en la misma fecha. 447BG & aposs & apos Blonde Bomber & apos sucumbieron al muro de fuego antiaéreo levantado alrededor de Merseburg el 25 de noviembre de 1944 al igual que el avión 487BG & aposs de nombre similar que logró cojear de regreso hacia las líneas aliadas pero finalmente tuvo que ser abandonado sobre territorio enemigo. Puede encontrar más información sobre estos dos planos en & aposMerseberg: Blood, Flak & Oil & apos. Exactamente un mes después, otro Fuerte cayó con el título & aposBlonde Bombshell & apos, esta vez de 390BG.

Una película de Harlow menos exitosa hecha para MGM en 1932 titulada & aposRed Headed Woman & apos fue elegida solo en un B24 que sirvió con 5th Bomb Group, pero logró un recuento impresionante de más de 75 misiones antes de regresar a los EE. UU. Para ser desechado en la posguerra. The 466th Bomb Group & aposs & aposThat Red Headed Gal & apos puede haber sido una variación del título de la película.

Un nombre artístico de nariz generado a partir de un título de película a veces provocaba diferentes interpretaciones incluso dentro del mismo equipo. En 401st Bomb Group, Fortress & aposHeavenly Body & apos fue pintado como una clásica chica voladora de Varga basada en el portón de Esquire de diciembre de 1943 y también en al menos una chaqueta de la tripulación, mientras que otro hombre eligió una pose de chica Varga del calendario de 1945 en su chaqueta y aún así. otro seleccionó una imagen completamente diferente. Su cuerpo celestial fue retratado como un luchador Mustang P51 y apos un bombardero pesado y aposs y aposlittle friend & apos y, a menudo, su salvador.

Otro ejemplo de la oportunidad de fotos de relaciones públicas & aposset up & apos ocurrió en Ridgewell, hogar del 381BG, con el nombre del B17 llamado & # 39Fort Lansing Michigan & # 39. La actriz Mary Brian había hecho la transición de las películas mudas a las primeras películas sonoras y era conocida como & aposThe Sweetest Girl in Pictures & apos. Visitó la base junto con un equipo de filmación para grabar la ceremonia de nombramiento de una Fortaleza B17. Allí se reunió con un equipo de combate de & aposspoof & apos formado especialmente por hombres de la ciudad de Lansing, Michigan. Cada uno fue entrevistado por turno frente a las cámaras antes de que la inevitable botella de coca cola se rompiera en el avión y las pistolas de la torreta de la barbilla. Por qué Lansing, Michigan No tengo ni idea, pero ciertamente hizo que las cámaras rodaran y hicieran clic.

La estrella de Paramount, Paulette Goddard, asistió a la ceremonia de nombramiento de un séptimo grupo de bombas B24 llamado & aposPaulette & apos.

Mae West, cuyas amplias proporciones dieron nombre a los aviadores y el chaleco salvavidas inflable aposs, protagonizó una película titulada & aposThe Heat & aposs On & apos para Columbia Pictures en 1943. Ese título adornó varios aviones de combate, incluidos un 91st Bomb Group Fortress y el 15th Air Force Liberator y dos 498BG Superforts. .

Olivia DeHavilland apareció en varias películas, incluyendo & aposThe Strawberry Blonde & apos y & aposGone with the Wind & apos, pero & aposHard to Get & apos de 1938 resultó especialmente popular como título para el arte de la nariz, al igual que su comedia romántica de 1943 & aposPrincess O & aposRourke. & Apos A B26 Marauder con este último título, asignado a 344BG, completó no menos de 115 misiones en el noroeste de Europa. De los seis Fuertes B17 que llevaban el nombre & aposHard to Get & apos, dos se estrellaron y otros dos aparecieron como desaparecidos en acción, mientras que tres de los ocho Liberators también se perdieron en combate, al igual que otro llamado & aposHard T & aposGet. & Apos DeHavilland & aposs, el nombre también adornó dos cazas Mustang.

A veces, cuando la estrella era un favorito en particular, el artista la retrataba en su obra de arte de nariz sin ninguna referencia específica al título de una película. Sam Rodman, un hombre de 303BG, pintó al menos dos artes de la nariz que se basan claramente en tomas publicitarias de Ida Lupino. La primera B17F se tituló & aposBelle of San Joaquin & apos y una segunda B17G titulada & aposIdaliza. & Apos La propia Lupino ganó un premio & aposBest Actress & apos en Nueva York en 1943 por su papel en una película llamada & aposThe Hard Way & apos y ese título fue recogido en un 452BG. Fortaleza.

Jane Russell hizo su debut cinematográfico en 1943 en & aposThe Outlaw & apos y fue un éxito inmediato, sobre todo por su voluptuosa figura 38D. La producción se completó dos años antes, pero tuvo problemas con la censura en gran parte debido a la amplia división revelada que resultó en un lanzamiento limitado inicialmente y no logró el lanzamiento general completo hasta 1946. Bob Hope una vez la describió como & aposthe two y sólo Jane Russell. & apos Las fotografías publicitarias de ella en un pajar se podían ver en las paredes de los cuarteles y chozas Nissen en todo el mundo y varias chicas Vargas tienen un rostro distintivo que reforzó su popularidad. Había al menos tres Superfortalezas B29 que llevaban el título & aposThe Outlaw & apos, una de las cuales mostraba obras de arte claramente basadas en una foto publicitaria de Russell, al igual que un Lightning de reconocimiento F-5. Un B24 titulado & aposPistol Packin Mama & apos también llevaba una representación basada en Russell sentado con una pistola humeante. Sus numerosas tomas publicitarias posando con el revólver la convirtieron en un modelo ideal para muchos artistas de nariz que ilustran el título de esa popular canción. Un luchador de P47 llamado & aposRussell & aposs Raiders & apos tenía un retrato fotográfico pegado en un lado y fue fotografiado con la propia Jane en la cabina mientras el artista pintaba el título, pero no se sabe cuándo ni dónde.

No podría haber un título más obvio para un arte de la nariz que & aposPin Up Girl & apos, que era el nombre de la película de Betty Grable & aposs estrenada en 1944. Ella era la chica con las piernas de un millón de dólares y una foto publicitaria del año anterior que la mostraba en traje de baño. , mano en la cadera, mirar hacia atrás por encima del hombro tiene que rivalizar con lo mejor de la tarta de queso. Con un título tan obvio, es difícil decir qué arte de nariz resultó del título de la película.

Tal vez porque los aviones, como los barcos, generalmente se denominan mujeres, las estrellas masculinas aparecían con menos frecuencia en los títulos de arte de la nariz. Sin embargo, el nombre de capa y espada de Errol Flynn & aposs apareció en Fortress & aposIn Like Flynn & apos del 385th Bomb Group y un B24 de título similar en el 466th Bomb Group. También había un B17 titulado & aposIn Like Errol & apos, solo por un poco de variedad, asignado al 381st Bomb Group. La percepción pública que rodeó a Flynn durante los años de la guerra fue desafortunada y dañina. Fue criticado por no alistarse pero seguir retratando a sus personajes de acción en numerosas películas de guerra. El estudio tuvo en gran parte la culpa por no dejar saber a su público que Flynn había sufrido al menos un ataque cardíaco, tenía una enfermedad de malaria en curso y padecía tuberculosis que lo clasificaba como no apto para el servicio militar a pesar de los roles atléticos que desempeñó en sus películas.

Sorprendentemente, la superestrella Clark Gable no parece haber engendrado ni un solo arte de nariz a pesar de su fama y el hecho de que fue comisionado como Capitán en la USAAF. Encargado de la tarea de hacer varios documentales principalmente para la Fuerza Aérea como material de entrenamiento, fue asignado al 351st Bomb Group en Inglaterra. Voló varias misiones de combate sobre Europa, filmando miles de pies de película para usar en & aposCombat America & apos, un documental sobre artilleros aéreos. Hay varias fotos publicitarias famosas de Gable con & aposDelta Rebel II y apos del 91st Bomb Group en Bassingbourn, tomadas solo unos días antes de que el avión se perdiera sobre Gelsenkirchen en agosto de 1943. El primer & aposDelta Rebel & apos se había cancelado en una pista accidente en los Estados Unidos. & aposDelta Rebel II & apos llevaba una pintura de un oficial confederado en ambos lados de la nariz y presumiblemente fue elegido para las fotos publicitarias debido a su vínculo con la película más famosa de Gable & # 39 & apos Gone with the Wind & apos. Dado el enorme éxito de la película, todavía calificada hoy como una de las grandes películas de todos los tiempos, es notable que Gable no parece haber prestado su nombre a una de las decenas de miles de aviones de la USAAF aunque hubo una. Entrenador de B17E con sede en los EE. UU. Que llevaba el título & aposRhett Butler & apos. & aposScarlett O & # 39Hara & apos, su impetuosa belleza sureña, también adornó al menos una Fortaleza del 379th Bomb Group, así como un C47 de transporte de carga. El título de la película & apos Gone with the Wind & apos también embelleció un 90th Bomb Group B24 y un B29 asignado al 40th Bomb Group que sufrió el desafortunado destino de ser derribado accidentalmente por un Beaufighter británico.

Otra famosa estrella de cine que sirvió en la USAAF y voló en muchas misiones de combate fue James Stewart. Enlistado como soldado raso, ascendió al rango de Mayor y se convirtió en oficial de Operaciones del 453º BG que volaba B24 Liberators y más tarde se convirtió en Jefe de Estado Mayor de la 2ª Ala de Combate, poniendo fin a la guerra con el rango de Coronel. (También un miembro de la 453a BG en ese momento era Walter Matthau destinado a hacerse famoso después de la guerra). El propio Stewart, de nuevo, no parece haber inspirado ningún título de aeronave aunque una de sus películas pueda haberlo hecho. & aposOle Miss Destry & apos de 305th Bomb Group, que sobrevivió a la guerra con 138 misiones, probablemente se inspiró en un personaje de & aposDestry Rides Again & apos, la película realizada en 1939 en la que protagonizó. Es probable que el personaje ardiente, Frenchie, interpretado por Marlene Dietrich haya sido la fuente de inspiración para el título del avión, así como, posiblemente, un caza Lightning P38 estampado & aposOh Frenchy! & Apos Hubo dos primeros B17F que llevaban el nombre & aposMr Smith & apos, que puede haberse originado en Stewart & aposs, comedia dramática política y aposMr Smith Goes to Washington & apos, que tuvo un gran éxito en 1939 y le valió una nominación para un premio de la Academia.

El comediante británico Bob Hope se convirtió en un gran éxito en Estados Unidos e hizo varias películas, incluida su serie & aposRoad to & apos & apos, que siempre atrajo a un gran público. Su asociación con Bing Crosby y la glamorosa Dorothy Lamour le aseguró el máximo reconocimiento. Comenzó a presentar espectáculos en vivo para audiencias militares ya en 1941 con una actuación en March Field California y continuó durante los años de guerra y, de hecho, durante el conflicto de Corea, la Guerra de Vietnam hasta la Guerra del Golfo Pérsico en 1991. En 1943, el escritor John Steinbeck escribió & apos Este hombre se conduce solo y es impulsado & apos. Trabaja mes tras mes a un ritmo que mataría a la mayoría de la gente. & Apos Men en la USAAF recompensó ese esfuerzo nombrando varios aviones en su honor, incluidos & aposBob & aposs Hope & apos, un B24 con 43BG y un Superfortress asignado a 505BG que llevaba su caricatura junto con el título & aposHope-Full Devil. & apos Las tres películas de & aposRoad to & apos & apos realizadas durante los años de guerra incluyeron los destinos de Singapur, Zanzíbar y Marruecos, pero eso no impidió que la tripulación de un 90BG Liberator con base en el Pacífico doblara su avión & aposRoad to Tokyo. & apos Along con Jerry Colona, ​​famoso por su magnífico bigote, Bob Hope bautizó a un P51 Mustang de reconocimiento táctico llamado & aposShovelnose and Handlebar & apos que llevaba una caricatura de su rostro con su igualmente famosa nariz.

Aunque conocido principalmente por sus actuaciones en la radio, Jack Benny protagonizó una película titulada & aposBuck Benny Rides Again & apos en 1940 y el título inspiró al menos a un Liberator y a otro con la variación & aposBucksheesh Benny & apos junto con su reemplazo & aposBucksheesh Benny Rides Again. & Apos Benny también apareció en un cameo dentro de la producción musical de 1943 y aposStage Door Canteen & apos que celebró los centros recreativos, originalmente en 44th Street en Nueva York, para hombres y mujeres en servicio de licencia. 381BG llevó a cabo una ceremonia de nombramiento para uno de sus Fuertes en su base en Ridgewell, nombrándolo & aposStage Door Canteen & apos con una botella de contenido desconocido arrojada contra el cañón de la torreta de la barbilla por Winston Churchill y la hija de unoss Mary, cuyo primer intento de romper la botella resultó infructuoso. El avión sobrevivió a la guerra y regresó a los EE. UU. En junio de 1945 para ser fundido en una planta de recuperación.

También asistió a la ceremonia de nombramiento Vivien Leigh, quien había interpretado a la petulante Scarlett O & aposHara en la famosa & apos Gone with the Wind & apos por la que ganó dos prestigiosos premios en 1939. Como se mencionó anteriormente, tanto su personaje como el título de la película & aposs aparecieron como arte de la nariz.

El personaje retratado en una película era a menudo una mayor inspiración para el nombre de un avión que la estrella, como & aposTondelayo & apos interpretado por Hedy Lamarr en la película de MGM & aposs llamada & aposWhite Cargo & apos.Muchas artes de morro en diferentes tipos de aeronaves en varios teatros de operaciones se inspiraron en este personaje con ilustraciones basadas en una de las fotos publicitarias de la película. Al menos cinco B17 llevaban el título & aposTondelayo & apos, el más famoso quizás sea el avión 379th Bomb Group que ha sido inmortalizado en el libro & apos The Fall of Fortresses & apos escrito por su navegador Elmer Bendiner, quien sobrevivió nueve horas esperando ser rescatado después de abalanzarse con el avión en el congelamiento. aguas frías del Mar del Norte. En el Pacífico, un B25 también lució la misma pose publicitaria de Tondelayo cuando la tripulación afirmó que cinco cazas japoneses Zero fueron derribados y sufrieron grandes daños al hacerlo. El mismo título fue pintado en un Thunderbolt del 50th Fighter Group por el sargento Les Schaufler, pero se perdió cuando fue derribado en marzo de 1945. También había al menos dos fortalezas con el nombre & aposWhite Cargo & apos y un Liberator antisubmarino que patrullaba el Atlántico protegiendo convoyes vitales. . En el Pacífico, un B29 Superfort lucía la variación & aposWhite & aposs Cargo & apos nombrados por el comandante de la aeronave.

Un equipo del 385BG le escribió a Hedy Lamarr para solicitar una fotografía que podrían haber copiado en su B17 en Great Ashfield. Llegó una foto debidamente firmada por la estrella pero, hasta la fecha, no ha salido a la luz ninguna fotografía que revele el arte de la aeronave y el morro y quizás nunca se logró. Convertir el sueño en realidad no siempre fue posible. Encontrar el tiempo y la oportunidad para pintar el costado de la enorme nariz de un avión fue difícil, más aún por las inclemencias del tiempo, la escasez de materiales y el hecho de que a menudo la tripulación o el avión no regresaban antes de que el trabajo pudiera terminar o incluso comenzar. Aquellos artistas en la base capaces de tal empresa tenían una gran demanda y tenían que encontrar tiempo fuera de la presión implacable de sus tareas oficiales. Era mucho más fácil y rápido pintar una chaqueta de cuero de tripulante y aposs A2 que adornar el avión en sí. Esto puede explicar el hecho de que a menudo existen fotografías que muestran a varios miembros de la tripulación con chaquetas pintadas luciendo la misma imagen, mientras que ninguna imagen similar parece haber sido pintada en ningún avión real. Sin embargo, el retrato de Miss Lamarr y aposs fue pintado en un P38 Lightning en el 44 ° Escuadrón junto a un piloto de dibujos animados que aparentemente soñaba con su ídolo.

Otro avión famoso, cuyo nombre se originó a partir de un personaje dentro de una película fue el & aposMemphis Belle & apos, posiblemente el avión de la Segunda Guerra Mundial más conocido de todos. Bob Morgan, el piloto, vio la película Republic Pictures & apos titulada & aposLady for a Night & apos justo antes de volar al extranjero y nombró su avión en honor a la rebelde chica sureña interpretada por Joan Blondell descrita en el diálogo como & aposMemphis Belle & apos. En la película, dirigía un club de apuestas a bordo de un barco del río Mississippi también llamado Memphis Belle y su coprotagonista John Wayne interpretó a un personaje con el nombre de Jackson Morgan. Bob Morgan estaba comprometido con una chica sureña en ese momento, por lo que parecía una elección natural que se aplicara un nombre a su avión recién asignado.

Aunque muchas estrellas fueron generosas con su tiempo y sin duda las donaciones para el esfuerzo de guerra, una en particular fue un paso más allá y compró un cazabombardero A20 con su propio dinero. Red Skelton lo hizo porque era demasiado mayor para ser reclutado y, por lo tanto, después de comprar el avión, lo nombró y pintó con el título & aposHe Dood It & apos, una ligera variación de la película de comedia musical de 1943 que protagonizó. El avión fue entregado a los rusos como contribución a su lucha contra el nazismo y fue enviado para unirse a la Flota del Báltico. Aquí logró un récord considerable en ataques contra la Kriegsmarine, supuestamente hundiendo siete transportes en una sola misión. Cuando la guerra se acercaba a su fin, los cazas alemanes finalmente lo atraparon y derribaron el avión, matando a uno de sus tres miembros de la tripulación.

La película Skelton & aposs generó quince planos con nombre, aunque solo a tres se les dio el título exacto de & aposI Dood It & apos. Otros fueron apodados & aposHe Dood It & apos y & aposWe Dood It & apos y variaron entre el enorme B29 Superfort y un diminuto enlace / observador de L5. Se vio una variación adicional en 392BG & aposs & aposYankee Dood It. Facturación superior en & aposLady Be Good, & apos fabricados en 1941, y eso también produjo una cosecha de aviones con nombre.

Las esperanzas, los temores y las oraciones de cada aviador también se incorporaron a la elección del arte de la nariz y se vieron influenciados por los títulos de las películas. MGM & aposs & aposLassie Come Home & apos generó numerosas obras de arte, incluyendo 498th BG & aposs Superfortress in the Pacific y un B26 Marauder asignado al 397th Bomb Group en Inglaterra al menos seis B24 libertadores y otro llamado & aposLassie, I & aposm Home & apos. La película de Fox & aposs de 1943 titulada & aposHeaven Can Wait & apos protagonizada por Don Ameche fue el nombre que se le dio a al menos diecinueve B24, nueve B17, dos B25, un B26 y un transporte C47. & aposSlightly Dangerous & apos fue quizás un ligero eufemismo en lo que respecta al vuelo de combate, pero la película de MGM de 1943 de ese título también fue una elección popular, aunque la estrella curvilínea Lana Turner pudo haber tenido una influencia. Siete B17 llevaban ese nombre junto con cuatro B24 y un caza Lightning P38. & aposDesperate Journey & apos, una película de principios de guerra protagonizada por Errol Flynn y Ronald Reagan sobre una tripulación aérea derribada que escapaba con planes vitales alemanes, se convirtió en el título de un malogrado Fuerte 91BG derribado en mayo de 1943. RKO & aposs 1941 & apos Ball of Fire & apos produjo nueve B24s, un B25 y tres B29 sin mencionar las numerosas variaciones de toque en la mejilla como & aposBalls of Fire & apos!

La mayor fuente de inspiración, con respecto a los estudios cinematográficos, fue probablemente Walt Disney. Sus películas animadas en particular crearon muchos, muchos personajes que aparecen una y otra vez en aviones en todos los teatros. Disney Studios también diseñó una gran cantidad de emblemas como parte de su esfuerzo de guerra, estimado en más de 1,100 insignias específicamente destinadas a la identificación de unidades: grupos de bombarderos o cazas, escuadrones, comandos de servicio, bases de entrenamiento, etc. para los WASP que retrataban a una gremlin femenina, esto apareció en varias formas en varias artes de la nariz, con el título & aposFifinella & apos agregado en una Fortaleza del 91st Bomb Group y nuevamente en un B26 Marauder del 391st Bomb Group.

Muchos de los emblemas oficiales de la unidad y la base de la USAAF que se originaron en Disney Studio eran personajes especialmente diseñados y a menudo se reproducían como arte de nariz en aviones asignados a esa unidad en particular, a veces sin ningún otro título o adorno. Un ejemplo de & aposDisney-special & apos fue una insignia diseñada para el 388th Bomb Group con sede en Knettishall, que se pintó en dos aviones llamados & aposGremlin Gus & apos. Mostraba a un gremlin de dibujos animados con cuernos en una nube lanzando bombas. Otro fue el emblema diseñado por Disney & aposs Hank Porter para el famoso Escuadrón Águila de pilotos estadounidenses voluntarios adscritos a la RAF antes de que Estados Unidos entrara en la guerra. Este & aposboxing eagle, & apos diseñado en 1941 fue adoptado más tarde por Don Gentile cuando los miembros del escuadrón se transfirieron al 4th Fighter Group y, por lo tanto, se usó primero en su Spitfire llamado & aposBuckeye Don & apos y luego en su famoso P51 Mustang & aposShangri La & apos.

El uso de tales insignias de unidad fue particularmente común en el período anterior de la guerra antes de que realmente se estableciera el nombre de la tripulación individual. Entre otras insignias de unidad diseñadas por Disney se encontraban emblemas de los famosos Flying Tigers, 380th Bomb Group (Donald Duck), 43rd Troop Carrier Group (Dumbo), 27th Observation Squadron (Big Bad Wolf), V03 Navy / Marine Squadron (Mickey Mouse). Como cuestión de política, los escuadrones de la Armada y la Infantería de Marina rara vez permitían que se llevara en sus aviones cualquier otro arte de morro que no fuera el emblema de la unidad, aunque hubo excepciones.

Era menos común que Disney Studios realmente diseñara obras de arte para usar en un avión individual, la mayor parte de su trabajo oficial se guardaba para las insignias de la unidad. Sin embargo, esto no impidió que las tripulaciones copiaran a sus personajes favoritos y aparecen en casi todos los Grupos en todos los escenarios de operaciones en cada tipo de avión. & aposDonald Duck & apos, & aposThumper & apos, & aposPluto & apos, & aposThe Reluctant Dragon & apos, todos se presentan en una amplia variedad de títulos, como: & aposThumper & apos (320BG), & aposThumper Again! & apos (303BG), & aposgDos (9) 362FG), & aposLucky Partners & apos (447BG), & aposGung Ho & apos (367FG), & aposWacky Wabbit & apos (422NFS), & aposBig Noise & apos (93BG), & aposPlutocrat (e) y apos (97BGab), & aposball & apos (97BGab), & aposW).

Una excepción a la regla con respecto a los diseños de Disney para aviones individuales ocurrió con el PV-1 Ventura construido al lado en la planta de Vega en Burbank. La planta produjo cientos de estos aviones patrulleros bimotores y muchos fueron enviados con diseños deportivos de Mickey Mouse pintados en el costado del fuselaje en lugar de en la nariz. Se podía ver a un Mickey de aspecto feliz junto a los lemas de & apos El googy también se aplicó generosamente a los lados del Ventura con una variedad similar de lemas patrióticos.

Mientras que Mickey Mouse, uno de los primeros y más populares personajes de Disney & aposs, parece haber sido menos común de lo que uno podría haber esperado, perversamente, el famoso luchador de la Luftwaffe Adolf Galland (JG26) eligió una imagen similar como su emblema personal en el costado de su Me109, aunque una variante bastante burda que se había utilizado para la Luftwaffe y la Legión Cóndor aposs durante la Guerra Civil Española. Horst Carganico, quien derribó sesenta aviones enemigos (principalmente rusos) también mostró una caricatura de Mickey Mouse en el costado de su caza JG5.

El enorme motor y, posteriormente, la gran capota y la profundidad del fuselaje del P47 Thunderbolt hicieron un buen & aposcanvas & apos para el nose art y 362nd Fighter Group & aposs & aposWheel Boy & apos mostraron una excelente interpretación de Mickey, al igual que un P47 aparentemente sin título en 4th Fighter Group. 459BG & aposs John Devney también hizo un buen uso del ratón de dibujos animados en una de las dos artes de la nariz que pintó mientras servía con ese atuendo en el Mediterráneo. Una versión que puede no haber recibido la aprobación completa de Disney Corporation se vio en un 502BG Superfort que mostraba a Mickey felizmente borracho hundido en una copa de champán con el título de & aposOh Brother! & Apos

El 98th Bomb Group en el norte de África lucía un juego completo de B24 que lleva el nombre del largometraje de Disney de 1937 y aposSnow White and the Seven Dwarfs & apos. En realidad, un avión se llamó & aposSnow White y los 7 Dwarfs & apos y otros siete fueron nombrados cada uno con el nombre de los enanos individuales, & aposDopey & apos, & aposSleepy & apos, & aposSneezy & apos, & aposBashful & apos, & aposGrumpy & apos, & aposHappy & apos & apos up para reemplazar pérdidas. Además, el grupo tenía & aposFlower & apos, que era el personaje de dibujos animados de la mofeta de Disney de la película & aposBambi & apos de 1942, así como un & aposPluto & apos. ¡Obviamente eran grandes fanáticos de Disney! Un Thunderbolt del 56th Fighter Group estaba adornado con un enano al estilo de Disney titulado & aposHappy & apos, aunque el piloto del escuadrón 486, Ed Heller, estaba supuestamente descontento con el título que había sido elegido por su comandante. la película & aposSnow White & apos. El 367th Fighter Group también tenía un P47 adornado con un enano al estilo de Disney, pero el suyo se titulaba & aposFrigid Midgit & apos & apos probablemente no un título que obtendría la aprobación de Disney Corporation.

El 458th Bomb Group también tenía varios aviones Liberator con el nombre y el uso de personajes de Disney en la obra de arte. Plutón en & aposPlutocrat & apos y & aposYankee Buzz Bomb & apos, así como Big Bad Wolf en & aposWolfgang & apos. La película del Pato Donald de 1943, ganadora del Premio de la Academia de Disney, & quotDer Fuhrer & # 39s Face & quot; produjo una canción muy popular del mismo nombre, así como un título de arte de la nariz basado en el nombre de la película & aposs para una Fortaleza B17 asignada a 94th Bomb Group.

Walt Disney Studios no fue el único cineasta importante con personajes de dibujos animados populares que se pusieron en servicio en las narices de los aviones. & aposBugs Bunny & apos el famoso, o infame, conejo creado por Warner Brothers en su lanzamiento de 1940 & aposA Wild Hare & apos inspiró a muchos artistas y nombres, incluida una fortaleza en el 91st Bomb Group, & aposThe Wild Hare & apos. Había & aposHi Doc! & Apos (303rd BG), & aposBugs Bunny Jr & apos (447th BG), en el 458BG a & aposWabbit Twacks & apos y dos & aposMy Bunny & apos B24s. En el Pacífico, un emblema de & aposBugs Bunny & apos del 27 ° N.C.B., un batallón de SeaBee de los EE. UU., Apareció en un lado de al menos dieciséis Superfortress B29 del 505th Bomb Group. La naturaleza amorosa de un conejo & aposBugs Bunny & apos en particular lo hizo popular entre los hombres confinados, a menudo durante períodos prolongados de tiempo, en el entorno predominantemente masculino de una base aérea activa.

Aunque los personajes y los nombres pueden resultar familiares, los usos que se les daban y asociaban a menudo distaban mucho del ideal de los cineastas de una diversión familiar limpia y sana. Otra creación que se hizo popular fue & aposThe Wolf & apos, la creación de Tex Avery & # 39s para MGM & # 39s & aposThe Blitz Wolf & apos. Aquí había un personaje salvaje y alocado con el que los creadores de & aposBig Bad Wolf & apos no habían soñado, mucho más en consonancia con el espíritu de los jóvenes que vivían la vida con un futuro incierto.

Los documentales también dieron origen a varios títulos de nose art, quizás el más conocido basado en la película & aposRosie the Riveter & apos sobre mujeres en los Estados Unidos que se habían hecho cargo de los trabajos de hombres & aposs en los astilleros y fábricas de aviones. Hubo dos B17 llamados & aposRosie & # 39s Riveters & apos en el 100th BG, volados por Lt & aposRosie & apos Rosenthal, un & aposRosie & aposs Sweat Box & apos en el 401st BG y un B24 & aposRose & aposs Rivets & apos en el 448th BG. & aposTarget for Tonight & apos era un documental sobre la campaña de bombardeos nocturnos de la RAF y se usaba invariablemente junto con una imagen de chica sexy (estilo Varga) cuando se aplicaba como arte de la nariz, o como en el plano 385 de BG & aposs de ese nombre: vino, mujeres y canción. Sam Lowman & aposs 56FG Thunderbolt también llevó el título hasta que fue derribado en julio de 1944. La ortografía estadounidense se usó en las versiones pintadas en Fortalezas de los Grupos de Bombas 305 y 96 & apos & aposTarget para Tonite & apos. Y, por supuesto, queda el caso altamente publicitado de la situación inversa que ocurre cuando una película documental lleva el nombre de la aeronave que retrata & apos & aposThe Memphis Belle & apos - ¡nombrada a sí misma como resultado de un personaje de película! ¡Círculo completo!

& aposWinged Victory & apos fue originalmente una obra creada para aumentar la moral y recaudar fondos para el Army Emergency Relief Fund. El elenco estaba formado por miembros en servicio de la USAAF y sus esposas. La producción teatral fue un gran éxito cuando se inauguró en 1943 y tuvo 226 funciones que se estima que fueron vistas por 350,000 personas antes de que se detuviera para que los miembros del elenco pudieran viajar a Hollywood para hacer la película del mismo nombre. Después de la filmación, la compañía de teatro conocida oficialmente como 31st AAF Base Unit actuó 445 veces más en los EE. UU. La audiencia teatral estimada superó el millón y la película probablemente duplicó esa cifra. Dado que el tema giraba en torno al proceso de formación de cinco amigos que esperaban convertirse en pilotos, era una elección obvia para el arte de la nariz de la aviación. Dos B17 llevaban el nombre, uno se estrelló y el otro fue catalogado como desaparecido en acción sobre Merseburg en noviembre de 1944 después de que una joven desconocida lo nombrara en el enorme depósito aéreo de Burtonwood, probablemente como parte de la campaña publicitaria de la película. . De los dos B24 así nombrados, uno también fue derribado. Un Superfort fue nombrado & aposWinged Victory # 2 & apos

Universal Pictures hizo un drama de antes de la guerra titulado & aposThe Road Back & apos que fue muy crítico con el espíritu nazi, tanto que la compañía fue amenazada con un boicot de todas sus producciones por parte del gobierno alemán y se vio obligada a editar la película antes de su estreno. Sin embargo, el título se usó para adornar un fuerte 303BG que fue derribado en abril de 1944. El 303rd Bomb Group era conocido como & aposThe Hell & aposs Angels Group & apos y ese sobrenombre proviene de la película de guerra aérea de 1930 realizada por United Artists, protagonizada por Jean Harlow. . El capitán Irl Baldwin nombró a su B17F & aposHell & aposs Angels & apos después de su cuarta misión y, después de mucha discusión, todo el grupo aceptó el sobrenombre y posteriormente embelleció varios de sus fuertes con el mismo título. También fue adoptado por muchas otras unidades para el uso de una variedad de tipos de aeronaves. Había al menos dieciocho B17 que llevaban el nombre, ocho B24 Liberators y muchos otros B25, B26, así como cazas Mustang y Thunderbolt. El avión del capitán Baldwin y aposs se convirtió en el primer bombardero pesado en sobrevivir a 25 misiones en Europa (en realidad venció a & aposMemphis Belle & apos), completó 40 misiones sin un aborto mecánico, lo que le valió a su jefe de tripulación la Legión del Mérito, y fue retirado del combate el 13 de diciembre de 1943 con un total de 50 salidas completadas. Antes de su viaje de regreso a los EE. UU. Para embarcarse en un War Bond Drive a través de los Estados, todo el fuselaje del avión estaba cubierto con los nombres y firmas de cientos de hombres 303BG.

En cuanto a los artistas que realmente pintaron estas artes de la nariz, la gran mayoría no se conoce. ¡O al menos no he podido rastrearlos después de muchos años de investigación! El cabo Tony Starcer de 91st Bomb Group fue uno de los más prolíficos y se sabe que ha pintado más de 140 títulos, entre ellos varias obras de arte de estilo de dibujos animados. & aposChowhound & apos a Plutón, & aposGay Cabalerros & apos un título de Disney, & aposOuthouse Mouse & apos a Mickey Mouse, & aposRuptured Duck & apos a Donald Duck y & aposBam Bam & apos a Bugs Bunny. Fue el artista que también reelaboró ​​el famoso arte de & aposMemphis Belle & apos nose a su llegada al Reino Unido, basándose en un pin-up de George Petty. Otro artista con al menos un arte de nariz de Disney entre los varios títulos atribuidos a su nombre fue Nicholas Fingelley de 447th Bomb Group.La mayoría de los artistas eran tripulantes que por una razón u otra se convirtieron en artistas temporales, como el artillero de cola y el artillero de cintura en el 385BG & # 39s & aposTarget for Tonight & apos que entre ellos pintaron un hermoso ejemplo de arte de la nariz que afortunadamente se conserva hasta el día de hoy. .

El artista del 96th Bomb Group, el sargento John White, fue responsable de pintar varias artes de la nariz dentro del grupo. & aposOle Puss & apos, & aposBoots & apos y & aposWabbit Twacks & apos son todos obra de Sgt White & # 39s hecha al estilo de Disney, aunque no necesariamente con personajes de Disney. Ha sido descrito como un ex animador de Disney, pero esto es incorrecto. Fue completamente autodidacta, como muchos artistas de la nariz, pero simplemente basó muchas de sus obras de arte en el estilo de personaje de dibujos animados de Disney y aposs.

La mayor tristeza de todas, creo, es que tan pocas personas en ese momento pensaban que el tema era lo suficientemente importante como para registrarlo en detalle. Existen miles de fotografías de maravillosas obras de arte pintadas por personas talentosas y, sin embargo, se sabe muy poco sobre esos hombres y algunas mujeres que realmente las pintaron y las condiciones en las que trabajaron. Bill Tamburrino, de 301st Bomb Group, ha descrito cómo tuvo que usar una brocha de afeitar cortada atada a un palo para trabajar cuando pintaba & aposFightin & apos Irish -June Haver & apos. El resultado de sus esfuerzos fue verdaderamente notable y un tributo al ingenio y la habilidad de muchos otros como él que tuvieron que buscar materiales en condiciones de guerra de gran escasez. ¡Cualquier otra cosa que la máquina de guerra estadounidense pudiera proporcionar en cantidad durante esos años, ciertamente no se extendió a los artistas y apos pinturas y pinceles!

La influencia de los estudios cinematográficos de la época fue enorme y no menos en el campo del arte de la nariz de la USAAF. Hay muchas otras fuentes del arte de la nariz, por supuesto, tiras de dibujos animados de periódicos y cómics de la época, anuncios, títulos de canciones y melodías, programas de radio y, no hace falta decirlo, las chicas pin-up que artistas como Alberto Varga hicieron famosas. , Gil Elvgren y George Petty en revistas como Esquire y Yank. ¡Pero estas son otra historia!


Contenido

Segunda Guerra Mundial [editar]

los Grupo de carga de combate 2d se organizó en la Base Aérea del Ejército de Syracuse, Nueva York, y se entrenó con aviones Curtiss C-46 Commando y Douglas C-47 Skytrain. Se mudó a Baer Field, Indiana & # 911 & # 93 para procesamiento en el extranjero. Sus escuadrones operativos fueron los escuadrones de carga de combate 5, & # 912 & # 93 6, & # 913 & # 93 7, & # 914 & # 93 y # 915 & # 93. & # 911 & # 93 El grupo se trasladó al suroeste del Pacífico, llegó en noviembre de 1944 y fue asignado a la Quinta Fuerza Aérea. Inicialmente operó desde la isla Biak, Papúa Nueva Guinea, para transportar pasajeros y carga a las bases estadounidenses en Australia, Nueva Guinea, los Almirantaces y Filipinas. & # 911 & # 93 El grupo también envió suministros a las fuerzas guerrilleras y estadounidenses en Filipinas. & # 911 & # 93 El grupo se trasladó a Leyte en mayo de 1945. & # 911 & # 93 Manteniendo sus vuelos en el suroeste del Pacífico, también transportó personal y suministros al Ryukyus, y evacuó heridos en vuelos de regreso. & # 911 & # 93 El 2d se trasladó a Okinawa en agosto de 1945. & # 911 & # 93 Mientras estaba allí, transportó personal y equipo de las fuerzas de ocupación a Japón y transportó a los prisioneros de guerra liberados de regreso a Filipinas. & # 911 & # 93 El grupo se trasladó a Japón en septiembre de 1945 y sirvió con las fuerzas de ocupación hasta que fue desactivado el 15 de enero de 1946. & # 911 & # 93 Se disolvió el 8 de octubre de 1948. & # 911 & # 93

Reconstitución [editar]

El grupo fue reconstituido el 31 de julio de 1985 y redesignado como el 362d Grupo de Transporte Aéreo Militar, & # 916 & # 93 No estaba activo bajo esta designación, pero fue redesignado como el Grupo de apoyo de transporte aéreo 362d y se activó el 1 de abril de 1992 en la base aérea de Rhein-Main, Alemania. Fue desactivado c. 1 de julio de 1994. Desde entonces, ha pasado a ser provisional como 362d Grupo Expedicionario Aéreo y asignado al Comando de Movilidad Aérea para que se active según sea necesario. & # 917 & # 93


2nd Combat Cargo Group (USAAF) - Historia

Referencia:

Compendio estadístico de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Segunda Guerra Mundial (diciembre de 1945) (Extracto en PDF)

GRUPOS DE COMBATE

La fuerza de una fuerza aérea no se puede medir tan bien en términos de personal o aviones como en términos de unidades de combate entrenadas, capaces de enfrentarse al enemigo. La unidad que se ha utilizado generalmente durante la Segunda Guerra Mundial ha sido el & ldquocombat group & rdquo. Y fue el grupo el que se convirtió no sólo en la medida básica de la fuerza actual, sino también en la unidad de planificación sobre la que se basaban las operaciones proyectadas.

La composición de los grupos de combate varía según el tipo de avión utilizado. Incluso para grupos equipados con el mismo tipo de avión, la composición difiere ocasionalmente debido a los diferentes requisitos operativos. A continuación se muestra una tabla que muestra la composición más habitual y mdashin tanto de aviones como de personal y mdashof los principales tipos de unidades de combate al 20 de febrero de 1945:

COMPOSICIÓN DE LAS UNIDADES DE COMBATE

Número de aviones (incluida la reserva)

Número de tripulaciones (incluida la reserva)

Grupo de bombardeo muy pesado

Grupo de combate monomotor

Grupo de combate bimotor

Escuadrón de reconocimiento táctico

Escuadrón de reconocimiento fotográfico.

En la tabla anterior, se muestra la organización de los escuadrones de reconocimiento más que de los grupos de reconocimiento porque el grupo no siempre comprende el mismo número o tipo de escuadrones. En general, sin embargo, se asignan tres o cuatro escuadrones a un cuartel general de grupo, que a su vez consta de unos 25 oficiales y 50 soldados. Además, la tabla omite el Air Commando Group, que es una organización compuesta que consta de dos escuadrones de combate de fuerza reducida, un escuadrón de transporte de tropas y tres escuadrones de enlace, un total de 214 oficiales y 581 soldados. En la cima del programa, solo había tres Grupos de Comando Aéreos, dos en China e India-Birmania y uno en las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente. Estos tres grupos se combinan en las siguientes tablas con los Grupos de transporte de tropas debido a la relativa similitud de su misión. Cuatro grupos de carga de combate, similares en composición a los grupos de transporte de tropas y ubicados en los teatros del Pacífico, también se han combinado con los transportistas de tropas.

A lo largo de la guerra, siempre hubo algunos escuadrones de combate que no fueron asignados a un cuartel general de grupo. Estos llamados "escuadrones separados" se han excluido de las tablas que siguen. En la cima del programa, en abril de 1945, había 65 de estos escuadrones separados, 25 de los cuales eran de reconocimiento y 16 de los cuales eran escuadrones de cazas nocturnos. Las fracciones de los grupos que se muestran en las tablas indican los cuarteles generales de los grupos a los que se adjuntó un número menor de escuadrones que el estándar.


Historia

Linaje

Asignaciones

    , 13 de junio a 6 de noviembre de 1944
  • Fuerzas Aéreas del Ejército, Teatro India-Birmania, 28 de noviembre de 1944
  • Combat Cargo Task Force, 15 de diciembre de 1944
  • Desconocido (probablemente Fuerzas Aéreas del Ejército, Teatro India-Birmania), 24 de agosto de 1945-9 de febrero de 1946

Componentes

  • 13 ° Escuadrón de Carga de Combate, 13 de junio de 1944-29 de diciembre de 1945
  • 14 ° Escuadrón de Carga de Combate, 13 de junio de 1944-9 de febrero de 1945
  • 15 ° Escuadrón de Carga de Combate, 13 de junio de 1944-29 de diciembre de 1945
  • 16o Escuadrón de Carga de Combate, 13 de junio de 1944-5 de septiembre de 1945 de octubre al 29 de diciembre de 1945

Aeronaves voladas

Estaciones

    , Nueva York, 13 de junio de 1944, Kentucky, 17 de agosto al 6 de noviembre de 1944, India, 28 de noviembre de 1944, India, diciembre de 1944, India, 5 de enero de 1945, Birmania, junio de 1945, India, noviembre de 1945, India, 15 de enero al 9 Febrero de 1946.

Historia operativa

Constituido como 4to Grupo de Carga de Combate el 9 de junio de 1944 y activado en Syracuse AAB, NY, el 13 de junio El primer avión asignado fue el Douglas C-47. Aproximadamente cuando se completó el entrenamiento en los C-47, el Grupo se trasladó a Bowman Field, KY, y se convirtió al avión C-46 más grande. El Grupo se desplegó en CBI durante noviembre sobre la ruta de transporte del Atlántico Sur comenzando en Morrison Field, Florida.

Al llegar al aeródromo de Sylhet, India, el 28 de noviembre de 1944, el vuelo inicial consistió en levantar alquitrán y otros materiales de construcción del aeropuerto desde la parte superior del valle de Assam hasta Myitkyina recientemente recapturada en el norte de Birmania.

El 15 de diciembre, el Grupo fue asignado formalmente al Grupo de Trabajo de Carga de Combate. El objetivo de la Task Force, la primera en los anales del combate, era proporcionar el apoyo logístico total de las fuerzas de combate terrestres, un ejército que dependía completamente del apoyo aéreo para su existencia continua.

El Cuarto Grupo comenzó a trasladar suministros a Imphal, India, para desarrollar reservas de material para el inminente avance del XIV Ejército hacia el sur. Los viajes de regreso consistían en transportar heridos y pasajeros a Calcuta o Commilla, India. Sylhet no era un punto de suministro británico, por lo que las tripulaciones aéreas tuvieron que ir primero a Commilie para recoger los suministros destinados a Imphal.

A finales de diciembre, el 4º Grupo se trasladó a Agartala, un punto de suministro al sur de Sylhet. Durante este período, el XIV Ejército había progresado hacia el sur hasta el valle de Kabaw y los suministros se elevaron por aire sobre las montañas de 10,000 pies a pistas de aterrizaje de tierra rápidamente cortadas de la jungla. Cuando el XIV Ejército llegó a Kalewa, se encontró con una fuerte resistencia japonesa. Las fuerzas británicas prevalecieron y se aseguró el puente que permitía el acceso a la llanura central birmana. Los dos Cuerpos del XIV Ejército se dividieron en este momento, el 33º giró hacia el este, en dirección a Mandalay, mientras que el 4º Cuerpo continuó hacia el sur siguiendo el río Myittha.

El 5 de enero de 1945, el 4º Grupo se trasladó de Agartala a Chittagong, India. Chittagong, una gran ciudad cosmopolita en la Bahía de Bengala, era un importante puerto, terminal ferroviario y de carreteras. Este movimiento se logró sin reducción de los vuelos de carga a Birmania. A principios de febrero, la Fuerza de Tarea estaba abasteciendo al 4º Cuerpo mientras se movía hacia el sur con Kan en el río Myittha como un importante punto de reabastecimiento y el 33º Cuerpo más al este en un conjunto de franjas de tierra que cambiaban constantemente.

Las operaciones incluyeron mover equipos y materiales para el transporte de hombres, mulas y botes de Ledo Road cuando los aliados cruzaron el río Irrawaddy en febrero de 1945 y lanzaron paracaidistas Gurkha durante el asalto a Rangún en mayo de 1945.

Se mudó a Birmania en junio de 1945 y transportó municiones, gasolina, mulas y hombres a China hasta que terminó la guerra. Después de que terminó la guerra, algunos elementos del 4º Grupo se trasladaron a Shanghai, China. Allí ayudaron a trasladar tropas chinas a zonas del norte de China donde los comunistas comenzaban a rebelarse.

En febrero de 1946, el cuarto grupo de carga de combate fue trasladado de regreso a Panaagarh, India, donde finalmente fue desactivado el 9 de febrero de 1946.


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Comentarios:

  1. Herve

    Talento, no dirás nada.

  2. Tum

    Tienes toda la razón. Hay algo en esto y creo que esta es una muy buena idea. Estoy completamente de acuerdo contigo.

  3. Adkins

    De acuerdo, esta es una pieza notable

  4. Tolabar

    Que palabras... Genial, una excelente frase

  5. Raidon

    Lo siento, que te interrumpiera, pero, en mi opinión, hay otra forma de decisión de una pregunta.

  6. Stoddard

    la idea excelente y oportuna

  7. Bashiri

    Bueno, bueno, ¿por qué es así? Creo que no aclarar esta revisión.

  8. Terrance

    Interesante e informativo, pero ¿habrá algo más sobre este tema?



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