Sterett III DIG-31 - Historia

Sterett III DIG-31 - Historia


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Sterett III

(DIG-31: dp. 7,940; 1. 547 ', b. 55'; dr. 29 ', s. 30 k. (Tl.); Cpl. 418, a. 1 5, 2 3 ", 2 40 mm. , Terrier de LAMPS, ASROC, 6 Mk 32 tt., 2 Mk 25 tt .; cl. Belknap)

El tercer Sterett, una fragata de misiles guiados, se colocó el 25 de septiembre de 1962 en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington; patrocinado por la Sra. Phyllis Nitze; botado el 30 de junio de 1964, y puesto en servicio el 8 de abril de 1967, el capitán Edward A. Christofferson, Jr., al mando.

Sterett pasó el resto de 1967 operando frente a la costa oeste y se sometió a varias pruebas y ensayos posteriores a la aceptación, participó en el entrenamiento de shakedown y, en general, se preparó para sus pruebas de aceptación finales celebradas entre el 18 y el 20 de diciembre. Al llegar al Astillero Naval de Puget Sound nuevamente el 8 de enero de 1968, se sometió a disponibilidad posterior al shakedown hasta el 29 de marzo. Ese día, partió de Bremerton para realizar ejercicios RÁPIDOS con Camden (AOE-2). Después de 20 días en el puerto base de Long Beach, California, se destacó el 23 de abril para FLEETEX 2-68, regresando el 1 de mayo. Con la excepción de dos excursiones cortas, una para la certificación de capacidad nuclear y la otra para COMTUEX 8-68, Sterett permaneció en el puerto base hasta el 19 de junio, cuando partió de la bahía de San Pedro para su primera gira por WestPac. Después de paradas en Pearl Harbor y Midway, llegó a Yokosuka, Japón, el 5 de julio y comenzó los preparativos para su período de primera línea en el Golfo de Tonkin.

Un mes después de su partida de los Estados Unidos, Sterett se puso en marcha nuevamente, esta vez a través de Subic Bay en las Filipinas, en ruta al servicio de PIRAZ en el golfo. Llegó a Danang, Vietnam del Sur, para reuniones informativas el día 30 y partió inmediatamente después. El último día de julio de 1968, Sterett relevó a Horne (DIG-30) como unidad PIRAZ. Con Rich (DD-820) montando una escopeta para ella, surcó las aguas de Vietnam del Norte hasta que fue relevada el 6 de agosto. Pasó a trabajar como buque de rescate marítimo y aéreo (SAR) y buque de apoyo al ataque (SSS), que desempeñó hasta el 4 de septiembre. Durante su primera oportunidad en SAR, Sterett dirigió dos rescates exitosos de pilotos. La fragata de misiles guiados continuó alternando entre los períodos P1RAZ, SAR, SSS y en el puerto hasta mediados de marzo de 1969.

El 17 de marzo de 1969, Sterett se unió a Carrier Division 3 en el Mar de Japón durante seis días de operaciones especiales. Desde el 23 de marzo hasta mediados de mayo, navegó por las costas de Corea, tanto en el Mar de Japón como en el Mar Amarillo, brindando protección a los vuelos del Programa de Reconocimiento Aéreo en Tiempo de Paz (PARPRO), uno de los cuales había sido derribado recientemente por el Norte. Coreanos. El 25 de mayo, estaba de regreso en la estación PIRAZ, frente a la costa de Vietnam del Norte. Continuó en este empleo, tomándose un tiempo durante un breve período de servicio en los piquetes de PARPRO (del 9 al 13 de julio), hasta que ingresó en Yokosuka el 11 de septiembre para modificar sus sistemas de armas. Partiendo de Japón a finales de octubre, Sterett realizó ejercicios y realizó otro crucero PARPRO (del 3 al 20 de diciembre).

La fragata de misiles guiados continuó viajando de un lado a otro entre Yokosuka y el Golfo de Tonkin durante los primeros siete meses de 1970. Alternó entre el servicio de PIRAZ y el servicio de SAR / SSS, tomándose un tiempo para una estadía de seis días en Hong Kong (10 a 16 de febrero), una escala nocturna en Keelung, Taiwán (del 29 al 30 de mayo) y una visita de dos días a la EXPO '70 en Kobe, Japón. El 29 de julio, Sterett zarpó de Yokosuka para regresar a los Estados Unidos.

Más de dos años después de su partida hacia el Pacífico occidental, Sterett entró en la bahía de San Diego. El 15 de agosto, comenzó un período de licencia y mantenimiento antes de la revisión en Long Beach. Exactamente dos meses después, ingresó a la bahía de San Pedro camino del astillero naval. Sterett se sometió a una revisión de cinco meses, durante la cual se convirtió a Navy Distillate Fuel y recibió varias modificaciones de armas. Salió de Long Beach el 23 de marzo de 1971 y llegó a la bahía de San Diego tres días después. Sterett pasó todo 1971 en el puerto de la costa oeste o fuera de ella. Después de dejar Long Beach y la revisión, participó en pruebas posteriores a la revisión y capacitación de actualización. Durante julio, visitó San Francisco (2 al 5 de julio), Vancouver, B. C., (9 al 13 de julio) y Pearl Harbor (21 al 25 de julio), mientras realizaba un crucero de guardiamarina. De agosto a diciembre, Sterett participó en varios ejercicios. El 8 de diciembre, comenzó a prepararse para otro despliegue de WestPac.

El 7 de enero de 1972, Sterett apuntó su proa hacia el oeste para su segundo período de servicio frente a la costa vietnamita. Al visitar Pearl Harbor el día 15 y repostar en Guam 10 días después, llegó a Subic Bay el día 29. Después de ocho días en Subic Bay, partió hacia el golfo de Tonkin. Del 10 de febrero al 3 de marzo, Sterett permaneció en la estación PIRAZ y, el 21 de febrero, se convirtió en el primer barco de la Armada en dirigir el derribo de un MiG-21 por parte de Air Force CAP. De camino a Subic Bay, la fragata participó en ejercicios ASW con Sculpin (SSN-590 ~. Entró en Subic Bay el 5 de marzo y permaneció hasta el 19. Relevó a Chicago (CG-11) como unidad PIRAZ dos días después. En la segunda línea del despliegue, Sterett participó en el derribo de dos MiG más (30 de marzo) y derribó otro con una salva de misiles Terrier durante el enfrentamiento de Dong Hoi el 19 de abril. Más tarde ese día, lanzó una segunda salva de Terriers en un objetivo no identificado, probablemente un misil tierra-superficie Styx, destruyéndolo en el aire. Después de agregar dos rescates de pilotos exitosos más a su cuenta, regresó a Subic Bay el 22 de mayo.

Sterett cambió de roles a su regreso al Golfo de Tonkin el 28 de mayo. Esta vez, tomó la estación sur de Talos y actuó como respaldo para el barco PIRAZ, Long Beach (CGN-9). Después de una visita de seis días a Hong Kong, regresó al servicio de PIRAZ el 21 de junio. El 8 de julio, su controlador CAP dirigió aviones de la Fuerza Aérea a una interceptación exitosa de dos MiG adicionales. Poco más de una semana después, partió del golfo de Tonkin hacia la bahía de Subic, en ruta a los Estados Unidos. Regresó a San Diego el 8 de agosto y operó en la costa oeste durante el resto de 1972.

Comenzó 1973 tal como había terminado 1972, navegando en el área de operaciones del sur de California. Sterett partió en su tercer crucero WestPac el 9 de marzo, navegando en compañía de Cam ~ den (AOE-2), (; oral Sea (CVA-43) y Reasoner (DE-1063). Esta unidad de tarea, designada TU 37.1 .2, se detuvo en Pearl Harbor y entró en Subic Bay el 25 de marzo. Durante el tránsito, el helicóptero LAMPS de Sterett se estrelló mientras transportaba el

capellán entre barcos para los servicios divinos. Afortunadamente, todos los miembros de la tripulación sobrevivieron.

Cuando Sterett se puso en marcha para el servicio de línea, el alto el fuego de Vietnam ya se había negociado. Por lo tanto, el período de línea siguiente transcurrió relativamente sin incidentes, y consistió en ejercicios, servicio de guardia de avión, PIRAZ y responsabilidad en la guerra antiaérea. En marcha desde el 2 de abril, la fragata entró en Sasebo, Japón, el 30 de mayo. Después de Sasebo, visitó Keelung, Taiwán, del 15 al 19 de junio y, en el último día, navegó hacia el Golfo de Tonkin. Durante este período de línea, Sterett tuvo que abandonar la estación PIRAZ para evadir un tifón, pero reanudó sus funciones el 14 de julio.

Después de la libertad en Hong Kong del 18 al 23 de julio, Sterett se dirigió a Subic Bay, donde se sometió a reparaciones y embarcó a tres guardiamarinas para su crucero de primera clase. El 2 de agosto, zarpó para su último período de línea antes de 'regresar a los Estados Unidos'. Del 2 al 16, navegó frente a la costa de Vietnam, luego se dirigió a Yokosuka, en ruta a los Estados Unidos. Sterett se detuvo en Pearl Harbor el 31 de agosto para desembarcar a los tres guardiamarinas y se destacó nuevamente al día siguiente rumbo a San Diego, llegando el 6 de septiembre. Completó 1973 en el área de San Diego, preparándose para su revisión regular, programada para comenzar en febrero de 1974.

Sterett ganó nueve estrellas de batalla por su servicio a lo largo de la costa de Vietnam.


KSP: Owensboro, de 10 años, muere en un accidente del viernes por la noche en la investigación I-165 en curso

Un niño de Owensboro de 10 años fue identificado como la persona que murió en un accidente de dos vehículos el viernes por la noche en la I-165.

Según un informe de la Policía Estatal de Kentucky, el pasajero Issac Sterett fue declarado muerto en el lugar por el forense del condado de Ohio, Elvis Doolin. El conductor William L. Sterett III, de 45 años de Owensboro, sufrió una fractura en el brazo y fue trasladado al Hospital Regional de Salud de Owensboro.

Otros tres menores en el camión resultaron heridos y transportados a la OHRH, según KSP. Uno de los tres fue trasladado posteriormente en avión al Norton Hospital en Louisville y figura en estado grave.

Puesto 16 de la Policía Estatal de Kentucky: Henderson recibió una llamada de una colisión fatal de dos vehículos alrededor de las 4:30 p.m. Viernes. La colisión ocurrió en la I-165 (William Natcher Parkway) en dirección sur en el marcador de 52 millas en el condado de Ohio.

Según un informe, la investigación preliminar revela que Sterett viajaba hacia el sur por la I-165 en una Ford F-150 2017. Roberto Ignacio Mejía-Enriquez, de 36 años de Villa De Ayala, México, también viajaba hacia el sur por la I-165 delante de Sterett.

Por una razón desconocida, Sterett se topó con la parte trasera del tractor-remolque internacional 2019 de Mejía-Enríquez, según KSP.

Mejía-Enríquez no resultó herido en el choque. Opera para TBM Carriers, Inc.

Los carriles en dirección sur de la I-165 se cerraron durante más de seis horas mientras KSP reconstruía la colisión.

El Servicio de Control de Vehículos Comerciales, la Oficina del Forense del Condado de Ohio, la EMA del Condado de Ohio, el Servicio de Emergencias Médicas del Condado de Ohio, el Departamento del Sheriff del Condado de Ohio y otras agencias ayudaron a los policías en la escena.

La investigación continúa.

Nota del editor: La publicación original tenía la ortografía incorrecta de Issac. KSP lanzó el nombre como Isaac.


William L. Sterett Obituario

& ldquoSólo quería hacerle saber que nuestros pensamientos están con usted. Sé que casi nunca vimos a tu lado de la familia, pero eso no significa que no pensemos. Leer más »& rdquo
1 de 60 | Publicado por: Misty M. Park - Imán, EN

& ldquoQuerida Janet: Acabo de enterarme de la muerte de Billy. Las noticias para Alabama son un poco lentas. Les damos a todos nuestro más sentido pésame. Tú y tu familia están en nuestro. Leer más »& rdquo
2 de 60 | Publicado por: Danny & amp Poppi Deyton - Alabama

& ldquoKim y familia, Nuestros pensamientos y oraciones están con ustedes durante este momento de dolor. Tus amigos, Noel, Brenda, Tyler y Chad Brantley & rdquo
3 de 60 | Publicado por: The Brantleys - Owensboro, Kentucky

& ldquoQuerida familia Sterett: Deseamos extender nuestro más sentido pésame a todos ustedes. Se echará mucho de menos a Bill. Nuestros pensamientos y oraciones están contigo en esto. Leer más »& rdquo
4 de 60 | Publicado por: La familia Smith - Lexington, Kentucky

& ldquoEAR KIM, MIS PENSAMIENTOS Y ORACIONES ESTÁN CONTIGO Y CON SU FAMILIA. QUE DIOS LOS BENDIGA A TODOS. & rdquo
5 de 60 | Publicado por: WENDY RIGGS GOFF - OWENSBORO

& ldquoMe gustaría expresar mi más sentido pésame a su familia en este momento de pérdida. Nuestros pensamientos y oraciones están con ustedes en este momento. & rdquo
6 de 60 | Publicado por: Tracy Mohon - Owensboro, Kentucky

& ldquoKristi, lamento mucho oír hablar de la pérdida de tu padre. Mis pensamientos y oraciones están contigo y tu familia. Jay Ceitlin y rdquo
7 de 60 | Publicado por: Jay Ceitlin - Dallas, TX

"Me entristeció mucho escuchar que Bill había muerto. Fui a la secundaria y al bachillerato con Bill. Fui a la universidad con Steve y Sally Springer. Eso. Leer más »& rdquo
8 de 60 | Publicado por: bill elmer - parque de invierno, Florida

& ldquoMe gustaría decirle a la familia que estás en mis pensamientos y oraciones. Estaba en English Park asistiendo al River of Music Festival y vi el. Leer más »& rdquo
9 de 60 | Publicado por: Melinda Davis - Cuervo, Virginia

& ldquoEstimados Jan y familia: El liderazgo demostrado por usted y Bill en la crianza de sus hijos y su compromiso con la familia ha sido una luz brillante para muchos. Leer más »& rdquo
10 de 60 | Publicado por: Drew y Mary Haynes - Perspectiva, Kentucky

& ldquoQuerido Steretts: Lamentamos con usted la pérdida de un hombre maravilloso, Bill Sterett. Aunque nuestros caminos no se cruzaron con frecuencia, sabemos esto: aquello. Leer más »& rdquo
11 de 60 | Publicado por: Bill y Jo Barron - Owensboro, Kentucky

“Extendemos nuestro pésame y oraciones por su familia. Drew y yo siempre admiramos la forma en que vivieron su vida familiar y esperamos que ahora cada uno de ustedes pueda hacerlo. Leer más »& rdquo
12 de 60 | Publicado por: Mary y Drew Haynes - Perspectiva, Kentucky

& ldquoKim, Mis pensamientos, oraciones y mi más sentido pésame están llegando a ti y a tu familia. Oro para que Dios sea una gran fuente de fortaleza y. Leer más »& rdquo
13 de 60 | Publicado por: Michelle Hickerson - Owensboro, Kentucky

& ldquoPara cada uno de ustedes, tienen nuestro más profundo amor y simpatía. Miro hacia atrás y veo cómo siempre esperaba que Bill entrara en la tienda cuando yo estaba ayudando. Leer más »& rdquo
14 de 60 | Publicado por: Don Gipe - OWENSBORO, Kentucky

& ldquoQuerido Jan, Tres, Kim y Kristi, Jon y yo sentimos mucho lo de Bill. Era un hombre tan bueno y muy divertido estar con él. Hablamos con Bill en. Leer más »& rdquo
15 de 60 | Publicado por: Jon & amp Jo Anne Skillman - Kentucky

& ldquoDearest Steretts: Simplemente no hay palabras para expresar nuestro dolor por su familia. Queremos que sepa lo agradecidos que estamos de haber conocido a Bill y. Leer más »& rdquo
16 de 60 | Publicado por: Richie, Jennifer y Reese Hayden - Kentucky

& ldquoJan, Kim & amp Steve, Tres & amp Katie: Sentimos mucho la pérdida de Bill y el dolor por el que están pasando ahora mismo. Sabemos lo cerca que estás. Leer más »& rdquo
17 de 60 | Publicado por: Jason & amp Mallory Roberts - Kentucky

& ldquoCada ​​año hay muchas personas con las que realmente esperamos reunirnos nuevamente durante la Conferencia Anual de SC & ampRA y Jan, tú y Bill. Leer más »& rdquo
18 de 60 | Publicado por: James y Julie King - Londres

& ldquoEstimado Jan, Bill y tú sois una inspiración para nosotros. disfrutar de la vida, disfrutar el uno del otro. basta de charla. Con el más sentido pésame, Mark & ​​amp Lisa & rdquo
19 de 60 | Publicado por: Mark & ​​amp Lisa Schmidt - Kentucky

& ldquoKim, Tres, & amp FamilyMarcus y yo estamos de vacaciones en este momento y no podremos asistir a visitas o servicios. Sin embargo, queríamos dejarte. Leer más »& rdquo
20 de 60 | Publicado por: Marcus & amp Carrie Kimbrell - Kentucky

& ldquoJanet, lamento mucho oír lo de Billy. Fui a la escuela con tu hermana, Marilyn. Por favor, sepa que mis pensamientos están con usted y su familia en esto. Leer más »& rdquo
21 de 60 | Publicado por: Brenda Farmer Lauffer - Holanda, OH

& ldquoPara Jan, Tres, Katie, Kristi, Kim, Steve y su familia, ni siquiera puedo decirles lo conmocionado y entristecido que estaba. cuando escuché que el Sr. Sterett lo había hecho. Leer más »& rdquo
22 de 60 | Publicado por: Ashley Reynolds - los Angeles, California

& ldquoKim, siento mucho lo de tu papá, era un gran hombre. Tú y tu familia estarán en mis oraciones. Sinceramente, Danny Mattingly & rdquo
23 de 60 | Publicado por: Danny Mattingly - Owensboro, Kentucky

& ldquomy oraciones están con todos ustedes. & rdquo
24 de 60 | Publicado por: h.mcdowell, unidad de reducción cardíaca, omhs - Kentucky

& ldquoA la familia del Sr. Bill Sterrett: Aunque no conocía a Bill a nivel personal, cuáles eran los tratos que tenía con el Sr. Sterrett y su empresa. Leer más »& rdquo
25 de 60 | Publicado por: Stephen L. Breeden - Owensboro, Kentucky

NUESTROS PENSAMIENTOS ESTÁN CON USTED DURANTE ESTE TIEMPO DE PÉRDIDA. & rdquo
26 de 60 | Publicado por: WELBORN FLORAL CO. - OWENSBORO, Kentucky

& ldquoMis pensamientos y oraciones están contigo y tu familia durante este tiempo de pérdida. Dios los bendiga. Holly & rdquo
27 de 60 | Publicado por: Holly (Stemle) Miller - Nashville, Tennesse

& ldquoHe disfrutado hacer negocios con Bill y Sterett Construction durante los últimos años. Habiendo perdido a mi propio padre a una edad temprana, lo comprendo y. Leer más »& rdquo
28 de 60 | Publicado por: Michael Bitters - Louisville, Kentucky

& ldquoA la familia de Bill Sterett: Me entristece mucho la noticia de la muerte de Bill. No he visto a Bill desde hace varios años, pero lo conozco desde entonces. Leer más »& rdquo
29 de 60 | Publicado por: Jack Hanks - Louisville, Kentucky

& ldquoNuestro corazón está con cada uno de ustedes. Estás en nuestros pensamientos y oraciones. Dios los bendiga-Leslie y Kevin Wilson & rdquo
30 de 60 | Publicado por: Leslie (McDonald) Wilson - Kentucky

“Nuestros pensamientos y oraciones están contigo mientras atraviesas este momento difícil. Con el más sentido pésame de todos sus amigos de Manitowoc Crane Group. & rdquo
31 de 60 | Publicado por: Manitowoc Crane Group - Pensilvania

& ldquoEntendemos el dolor que sufre una familia cuando alguien a quien se ama tanto nos deja demasiado pronto en la vida. Tendremos a Bill en nuestras oraciones, Gary. Leer más »& rdquo
32 de 60 | Publicado por: Familia Gary Lorenz - Moline, ILLINOIS

& ldquoSiempre tendré un lugar especial en mi corazón para Bill. Me dio muy buenos recuerdos en los años que trabajé para él. Me siento bendecido de haberlo sido. Leer más »& rdquo
33 de 60 | Publicado por: Rob Leach - Hartford, Kentucky

& ldquoJan: Como acabo de perder a mi esposo recientemente, sé el dolor que estás sintiendo. Si alguna vez necesita hablar, no dude en llamarme en cualquier momento (270. Leer más »& rdquo
34 de 60 | Publicado por: Denise Miller - Bowling Green, Kentucky

& ldquoTres y Katie, sepan que están en nuestros pensamientos y oraciones durante este momento difícil. Lo sentimos mucho. Kevin y Cassie Stelmach & rdquo
35 de 60 | Publicado por: Kevin y Cassie Stelmach - Kentucky

& ldquoTo The Sterett Family- No conocía muy bien al Sr. Sterett, pero durante mis años de ir a la escuela con Kristi y Katie, entré en contacto con. Leer más »& rdquo
36 de 60 | Publicado por: Tamara Zaborac - Owensboro, Kentucky

& ldquoKatie y Tres, solo quería decirles que estoy pensando mucho en todos ustedes, lamento mucho su pérdida y continuaré orando por ustedes. I. Leer más »& rdquo
37 de 60 | Publicado por: Jennifer Patton St. John - Kentucky

& ldquoRecordaremos a Bill por tantos proyectos y cenas de agradecimiento de Thunder On The Ohio. Por favor, sepa que nuestros pensamientos y oraciones están con su familia. Leer más »& rdquo
38 de 60 | Publicado por: Sr. y Sra. Dennis K. Hellenberg - EN

& ldquoMe duele el corazón por tu familia. Siempre recordaré la cálida sonrisa de Bill y su entusiasmo por la vida. Siempre esperé con ansias verlo en get. Leer más »& rdquo
39 de 60 | Publicado por: Kristi Sigers - Owensboro, Kentucky

& ldquoSO LO SENTIMOS POR SU PÉRDIDA. CORRIÓ KARTS CON MIS HIJOS DAVID, MARK & amp JEFF GREEN. & rdquo
40 de 60 | Publicado por: JANE GREEN - OWENSBORO, Kentucky

& ldquoEstamos profundamente entristecidos por su pérdida. El personal y los miembros de CCO están orgullosos de haber conocido a Bill como alguien que vivió y amó la vida al máximo. Leer más »& rdquo
41 de 60 | Publicado por: Certificación de la Comisión Nacional de Operadores de Grúas - Virginia

& ldquoMi corazón está con todos ustedes durante este tiempo, y ustedes están en mis oraciones. Dios los bendiga Molly & rdquo
42 de 60 | Publicado por: Molly (Haynes) Knigge - Kentucky

& ldquoMi papá, Bill Zellers y mi familia lamentan mucho la pérdida de su esposo, papá y abuelo. Nuestros pensamientos y oraciones están contigo y tu. Leer más »& rdquo
43 de 60 | Publicado por: Greg Zellers - Dile a la ciudad, EN

& ldquoJan, Kristi, Kim, Tres y Katie. Lamento mucho escuchar tu pérdida. Toda su familia está en nuestros pensamientos y oraciones. Dios los bendiga - Allison & amp. Leer más »& rdquo
44 de 60 | Publicado por: Allison Brant (Stroud) - Kentucky

& ldquoJan, Kim, Tres, Kristi y Katie-Nuestra familia está pensando en todos ustedes durante este momento tan difícil. Estás en nuestras oraciones y en nuestros corazones. Leer más »& rdquo
45 de 60 | Publicado por: Lance Parr - Birmingham, Alabama

& ldquoJan y familia: Estamos fuera de la ciudad y nos enteramos de la muerte de Bill. Lamentamos mucho su pérdida. Estaremos pensando en todos ustedes en los próximos días. Leer más »& rdquo
46 de 60 | Publicado por: Judy y Jack Hatfield - Kentucky

& ldquoNancy y familia, me entristeció mucho enterarme del fallecimiento de Billy y no tenía idea de que habías perdido a tu madre y a Terry. Por favor, sepa que está dentro. Leer más »& rdquo
47 de 60 | Publicado por: Mary Ann Armstrong Bauer - EN

& ldquoMe duele el corazón por tu pérdida. Sé que su familia cercana y amorosa y su fe en Dios lo ayudarán a superar los días muy difíciles que se avecinan. Bueno. Leer más »& rdquo
48 de 60 | Publicado por: Brenda Shown - Louisville, Kentucky

& ldquoQuerido Jan y familia: Qué entristecidos estamos Don y yo al enterarnos de la muerte de Bill. Por favor, sepa que nuestras oraciones y pensamientos estarán con usted durante el. Leer más »& rdquo
49 de 60 | Publicado por: Don y Linda Preuss - Owensboro, Kentucky

& ldquoJanet, para ti y toda tu familia, te extiendo mi más sentido pésame. Sé que extrañarás mucho a Bill. Sin embargo, Pam y yo no volvemos a Owensboro. Leer más »& rdquo
50 de 60 | Publicado por: Christopher B. Stoops, COL USMC (Ret) - Virginia

& ldquoNancy & amp family, estás en nuestros pensamientos y oraciones. Joe & amp Doris & rdquo
51 de 60 | Publicado por: Joe & amp Doris Niehaus - Kentucky

& ldquoTu familia entera está en nuestro corazón y en nuestras oraciones. & rdquo
52 de 60 | Publicado por: Mark y Cathy Green - Concordia, CAROLINA DEL NORTE

& ldquoAunque no conocíamos a Bill personalmente, él ha tocado vidas a nuestro alrededor. Nuestros corazones están con toda la familia. & rdquo
53 de 60 | Publicado por: Ben y Tabitha Brey - Ermita, Tennesse

& ldquoEstamos profundamente conmovidos por su pérdida y oramos para que Dios siga siendo su compañero constante a medida que atraviesa este momento tan difícil. Siempre lo estaremos. Leer más »& rdquo
54 de 60 | Publicado por: David & amp Debbie Ward - Tennesse

& ldquoJanet, Mis oraciones están contigo y tu familia. El tiempo es tan corto, recuerda decirles a tus seres queridos, cuánto los amas todos los días, pensando en ti. Leer más »& rdquo
55 de 60 | Publicado por: Pat Baker - Monroe, Georgia

& ldquoMe entristece mucho la muerte de Bill. La mayoría de mis recuerdos de Billy, Terry y Bill Sr. giran en torno a las carreras y la velocidad. Recuerdo las noches en el. Leer más »& rdquo
56 de 60 | Publicado por: Steve Rice - Owensboro, Kentucky

& ldquoNuestros pensamientos están con la familia. Manteniéndote en nuestras oraciones. Jerry y Deena & rdquo
57 de 60 | Publicado por: Jerry y Deena Ashley - California

& ldquoLas palabras no pueden expresar los sentimientos que nuestra familia siente por su pérdida. Nuestras vidas han atravesado tantos años y Bill tuvo un gran impacto. Leer más »& rdquo
58 de 60 | Publicado por: La familia Blackstone - Owensboro, Kentucky

& ldquoNo puedo decir lo suficiente sobre Bill. Fue visto como un maravilloso esposo, padre, abuelo y tío. Era una persona excepcional que lo haría. Leer más »& rdquo
59 de 60 | Publicado por: Sam, Dina, Josh, Michele, Jamie & amp Jon - Kentucky

& ldquoNuestros pensamientos y oraciones están con la familia. Bill era una persona amable y gentil y lo extrañaremos mucho. Cindi y Vance Higgins y rdquo
60 de 60 | Publicado por: Cindi y Vance Higgins - Kentucky

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William L. Sterett, Jr., de 57 años, de 4451 Old Hartford Road, Owensboro, murió el sábado 26 de junio de 2004 en Owensboro Medical Health System. Originario de Cannelton, Indiana, era un hombre de familia, un hombre de negocios, un deportista y un amante de la vida. Se graduó de la escuela secundaria Owensboro, asistió a la Universidad de Western Kentucky y sirvió en el ejército de los Estados Unidos en Vietnam. Fue presidente de Sterett Construction y participó activamente con la Specialized Carriers and Riggers Association, una organización mundial de la que iba a servir como presidente en 2005. Su amor por la competencia comenzó con su victoria en el campeonato local de SoapBox Derby y su participación en la carrera nacional. en Akron, Ohio en 1958. Más tarde compitió en karts con su familia y luego se mudó a las carreras de hidroaviones. Con hidroaviones ilimitados, estableció dos récords en 1971 y ganó la Copa Presidentes en Washington, DC, en 1972, el trofeo presentado por el entonces presidente Richard M. Nixon. Un piloto privado con una calificación de bimotor, sus intereses también incluían motociclismo, paseos en bote y buceo. El Sr. Sterett construyó personalmente la réplica de The Miss Crazy Thing, un bote en el que compitió su padre, para el SpeedZeum en el Museo de Ciencia e Historia de Owensboro. Un hombre que realmente amaba estar con su familia, se lo describe como el eterno optimista.
Le precedió en la muerte su padre, William L. Sterett, Sr. en 1992, su madre, Arlene Park Sterett, en 2000, y su hermano, Terry Alan Sterett, en 2002.
Le sobreviven su esposa durante 33 años, Janet Yeiser Sterett, sus hijos, William L. Sterett, III y Kimberly Sterett Kingsley de Owensboro y Kristi Leigh Sterett de Chicago, su nuera y yerno, Steven Douglas Kingsley y Katherine Elizabeth Sterett, ambos de Owensboro, su nieto Clayton Douglas Kingsley, y el esperado bebé Sterett de William III y Katie. También le sobreviven su hermana, Nancy Sterett Martin, y varios sobrinos.
Los servicios son a las 10 a.m. del miércoles en la Primera Iglesia Bautista. El velorio será a partir de las 2 p.m. hasta las 8 p.m. Martes en Glenn Funeral Home y de 8 a.m. a 10 a.m. en First Baptist Church. El entierro será en el cementerio de Elmwood.
Las expresiones de simpatía pueden tomar la forma de contribuciones a la Fundación del Condado de Owensboro-Daviess para William L. Sterett Memorial Fund, 335 Frederica Street, Owensboro, KY 42301, en beneficio de organizaciones caritativas apoyadas por el Sr. Sterett y su familia.
Los mensajes de condolencia en línea se pueden colocar en www.glennfuneralhome.com.

Lugar de nacimiento:Tell City, Indiana
Residió en:Owensboro Kentucky
Visitación:29 de junio de 2004
Servicio:30 de junio de 2004
Cementerio:Cementerio de Elmwood

Recuerdos y velas

Solo quería hacerte saber que nuestros pensamientos están contigo. Sé que casi nunca vimos a tu lado de la familia, pero eso no significa que no pensemos en ti, porque lo hacemos. Lamento no haber tenido la oportunidad de conocerlo mejor. Por favor, sepa que echaremos mucho de menos a Billy, pero "nunca" lo olvidaremos. Si necesitas algo, no dudes en ponerte en contacto conmigo. Con amor, prima primera de Billy, Misty M Park


Publicado por: Misty M. Park - Imán, EN 02 de julio de 2004

Querida Janet: Acabo de enterarme de la muerte de Billy. Las noticias para Alabama son un poco lentas. Les damos a todos nuestro más sentido pésame. Usted y su familia están en nuestras oraciones. Que Dios te consuele en los días venideros. Atentamente, Danny Deyton y Poppi Martin Deyton


Publicado por: Danny & amp Poppi Deyton - Fairhope, Alabama 01 de julio de 2004

Kim y su familia, Nuestros pensamientos y oraciones están con ustedes durante este momento de dolor. Sus amigos, Noel, Brenda, Tyler y Chad Brantley


Publicado por: The Brantleys - Owensboro, Kentucky 01 de julio de 2004

Estimada familia Sterett: Deseamos extender nuestro más sentido pésame a todos ustedes. Se echará mucho de menos a Bill. Nuestros pensamientos y oraciones están con ustedes en este momento. Wayne, Susan, Robin y Holly Smith


Publicado por: La familia Smith - Lexington, Kentucky 01 de julio de 2004

QUERIDO KIM, MIS PENSAMIENTOS Y ORACIONES ESTÁN CON USTED Y SU FAMILIA. QUE DIOS LOS BENDIGA A TODOS.


Publicado por: WENDY RIGGS GOFF - OWENSBORO 30 de junio de 2004

Me gustaría expresar mi más sentido pésame a su familia en este momento de pérdida. Nuestros pensamientos y oraciones están con ustedes en este momento.


Publicado por: Tracy Mohon - Owensboro, Kentucky 30 de junio de 2004

Kristi, lamento mucho oír hablar de la pérdida de tu padre. Mis pensamientos y oraciones están contigo y tu familia. Jay Ceitlin


Publicado por: Jay Ceitlin - Dallas, TX 30 de junio de 2004

Me entristeció mucho escuchar que Bill había muerto. Fui a la escuela secundaria y preparatoria con Bill. Fui a la universidad con Steve y Sally Springer. Fue una agradable sorpresa cuando escuché hace años que ustedes cuatro se habían convertido en tan buenos amigos. Aunque no había visto a Bill a lo largo de los años, he escuchado cosas tan buenas sobre él y su familia. Oro para que encuentres consuelo en Dios, tu familia y amigos y recuerdos maravillosos. Bill Elmer


Publicado por: bill elmer - parque de invierno, Florida 30 de junio de 2004

Me gustaría decirle a la familia que estás en mis pensamientos y oraciones. Estaba en English Park asistiendo al River of Music Festival y vi el accidente. No hay palabras que puedan expresar cómo me sentí. Que Dios les dé consuelo a cada uno de ustedes.


Publicado por: Melinda Davis - Cuervo, Virginia 30 de junio de 2004

Queridos Jan y familia: El liderazgo demostrado por usted y Bill en la crianza de sus hijos y su compromiso con la familia ha sido una luz brillante para muchos otros. Nuestra oración es que ahora el amor dentro y alrededor de su familia lo consuele. Lo sentimos mucho Mary y Drew Haynes


Publicado por: Drew y Mary Haynes - Perspectiva, Kentucky 30 de junio de 2004


Lo que pudo haber hecho Degas

Desde el momento en que me enganché al bronce en 1962, mi búsqueda ha sido capturar la esencia de la danza en ese medio. Cincuenta años y casi trescientas esculturas originales más tarde, el desafío sigue siendo tan fuerte como siempre: me esfuerzo por imbuir a cada figura de un espíritu independiente, movimientos implícitos y un alma imaginada mientras soy fiel a los principios coreográficos y al espíritu del ballet.

Ningún artista en la historia es más sinónimo de danza que el impresionista francés Edgar Degas [1834-1917]. En sus brillantes composiciones, capturó los momentos íntimos y los movimientos de la bailarina desde sus salas de práctica hasta sus actuaciones en la Ópera de París. Muchas de sus pinturas y pasteles de danza han alcanzado con razón una estatura icónica. Pero es importante señalar que estas pinturas son productos terminados con un propósito completamente diferente al de sus esculturas. Cuando Degas murió en 1917, su familia descubrió más de 150 pequeñas figuras de cera y arcilla en su estudio. Nunca los había exhibido, con la excepción de su famoso La pequeña bailarina de catorce años. Tampoco concibió ampliar sus estudios de cera a un tamaño monumental como lo hicieron Rodin, Carpeaux y otros escultores de su tiempo. Sin embargo, apenas un año después de su muerte, su patrimonio autorizó a 72 de ellos a ser ediciones póstumamente por la fundición de París, Hébrard. Si hubieran consultado con el maestro cuando él vivía, les habría dicho que sus pequeños estudios de cera sobre bailarines eran experimentales, parte de un gran proceso que, como sus bocetos, estaba destinado a agudizar su agudeza visual para capturar momentos fugaces de gracia. movimiento. Les habría recordado que incluso su fotografía cumplía el mismo papel de ayuda memoria. Y les habría dicho que a pesar de su ceguera, que había estado sufriendo gradualmente desde mediados de la década de 1870, había encontrado una alegría especial al sumergirse en un proceso tan táctil.

La escultura de danza fue para Degas un ejercicio muy privado. De hecho, tenía la intención de que solo se exhibiera uno de ellos. Por lo tanto, los historiadores del arte deben cuestionar la validez de agrupar sus pinturas con lo que originalmente fue un cuerpo clandestino de maquetas para que sirvan juntas de estandarte para el tema de la danza. Esto plantea la pregunta: si Degas no reclama legítimamente como el mayor escultor de la danza, ¿quién lo hace? Ha habido muchos escultores a lo largo de la historia que se han inspirado en la danza pero ¿quién de ellos ha dedicado su vida al tema y alcanzado la excelencia?

Este ensayo propone que si Degas es aceptado como el maestro indiscutible pintor de la danza, específicamente el ballet, entonces el maestro indiscutible del tema escultor es Sterett-Gittings Kelsey.

En este punto hay que mencionar que todo historiador del arte permanece cauteloso de ser acusado de recurrir a la hipérbole. La tentación de interponer incluso una sola instancia corre el riesgo de dañar la reputación profesional. Y en un mundo del arte cuya propia naturaleza está imbuida de un juicio subjetivo, los historiadores del arte se encuentran constantemente en contra de tomar una posición o de fortalecer afanosamente una defensa que valide sus posiciones. Pero los historiadores del arte y los curadores de museos del mundo ya han intervenido en los mejores artistas de la historia, agrupándolos aún más según varias categorías temáticas que combinan período, estilo, medio, nacionalidad y tema, y ​​se han encontrado muchos consensos. De hecho, los libros de texto de historia del arte de nivel universitario han reconfirmado este principio de consenso, al igual que muchos libros y catálogos de exposiciones que se centran en categorías especializadas. Sin embargo, hay una combinación especial de medio-asignatura que nunca ha recibido un tratamiento académico completo: danza y escultura.

La historia del arte abunda en magníficos ejemplos de escultura de danza. Entre las primeras se encuentran las figuras de terracota creadas por los antiguos minoicos hace treinta y seiscientos años. Hace dos mil doscientos años, los escultores de la Grecia clásica plasmaron las danzas sagradas y los ritos dionisíacos en arcilla y mármol. Y las cuevas en Orissa, India, han revelado esculturas de danza Odissi del mismo período, que son una fusión elegante y espiritual de danza y escultura. Pero sería difícil encontrar un artista que haya dedicado la mayor parte de su vida al tema de la danza, y aún más difícil encontrar uno que se haya centrado en el ballet como lo ha hecho Kelsey.

Esa búsqueda comenzaría en 1669 con la fundación de la Ópera de París por Luis XIV. Más tarde, durante el romanticismo del siglo XVIII, el ballet evolucionó como una forma de arte por derecho propio. Pero no fue hasta mediados del siglo XIX cuando las bailarinas, que bailaban en tutús de puntillas, desplazaron a los bailarines masculinos en el centro de atención. Y cuando finalmente se inauguró la nueva Ópera de París de Charles Garnier en 1875, Degas intensificó su búsqueda para capturar el movimiento y la gestalt que son exclusivos de las bailarinas. Cuando expuso su La pequeña bailarina de catorce años con los impresionistas, en 1881, la Escuela Imperial de Ballet de San Petersburgo había desplazado a París como centro del mundo de la danza. Fue necesaria una revolución que se estaba gestando en Rusia para trasladar a los Ballets Rusos a París, y durante la década de 1920 la compañía prosperó bajo la dirección de Diaghliev. Esta era moderna de la danza impuso nuevos regímenes de entrenamiento estrictos y proporciones corporales exigentes, que se requerían para ejecutar actuaciones exigentes. Los cuerpos y vestimentas de los bailarines capturados por Degas en el último cuarto del siglo XIX habían desaparecido antes del final de su vida.

En medio de la siguiente generación de escultores estadounidenses que llegaron a París, había cuatro mujeres que intentaron capturar a los bailarines rusos en bronce. Harriet Whitney Frishmuth [1880-1980] fue admirada por sus expresivas poses desnudas de Desha Delteil, mientras que Malvina Hoffman [1885-1966] ganó el reconocimiento temprano por sus retratos de Anna Pavolva. Ambos escultores habían estudiado con Rodin. Bessie Potter Vonnoh [1872-1955] creó algunos bronces rítmicos, el mejor de los cuales es el de una bailarina con un vestido suelto. Janet Scudder [1869-1940] también creó algunas figuras danzantes. Si bien estas cuatro escultoras muy talentosas expresaron brillantemente el movimiento de la danza en bronce durante las décadas de 1910 y 1920, su participación en el ballet fue, en el mejor de los casos, breve o tangencial. Frishmuth se destaca como el más logrado en expresar un movimiento elegante, mientras que Hoffman se centró más en el retrato esculpido. Tanto Vonnoh como Scudder tuvieron éxito con sus bronces al concentrarse en niños, figuras para fuentes y jardines y encargos de retratos.

Surgió durante la década de 1880 y tuvo éxito a principios del siglo XX el gran triunvirato de los escultores masculinos estadounidenses: Augustus Saint-Gaudens [1848-1907], Daniel Chester French [1850-1931] y Frederick MacMonnies [1863-1937]. Si bien cada uno de estos hombres podía expresar efectivamente el movimiento en sus bronces, ninguno de ellos consideraba la danza, particularmente el ballet, como un tema que estimulara su exploración visual. En París, sólo un escultor masculino, Demetre Chiparus [1886-1947], destaca por sus esculturas de ballet. En un estilo Art Deco distintivo, combinó marfil con bronce fundido para producir muchas esculturas inspiradas en los bailarines de los Ballets Rusos.

En 1929, tanto Chiparus como los Ballets Russes habían terminado sus carreras. El siguiente gran desarrollo en la danza se produjo en 1934 cuando George Ballanchine fundó la School of American Ballet y su compañía de danza, el New York City Ballet, fundada en 1948. No solo cumplió con los exigentes requisitos de Diaghliev para sus bailarines, sino que también desarrolló una nueva coreografía. en concierto con los principales compositores. De hecho, muy pocos de los bailarines inmortalizados por Degas calificarían para el Ballet de la Ciudad de Nueva York. Por lo tanto, cualquiera que intente plasmar la danza moderna en la escultura no solo tendría que ser muy sensible a la gestalt de la profesión, sino también un estudiante fiel de la corrección coreográfica de los muchos movimientos nuevos del ballet. Pero no surgió tal escultor.

Un año después de la muerte de Chiparus, una niña estadounidense de siete años se enamoró del ballet cuando asistió a una fiesta de cumpleaños en “Red Oaks”, la magnífica casa victoriana de Katharine Phillips Rutgers en Greenwich, Connecticut. Aquí descubrió una exquisita colección de pequeños bailarines de ballet de porcelana. La Sra. Rutgers, quien había sido una bailarina de clase mundial, explicó las historias detrás de cada uno de los bailarines de porcelana. Luego llevó a la chica paralizada a su estudio de ballet en el tercer piso, que estaba lleno de trajes de los muchos ballets en los que había bailado.

Parece como si Sterett-Gittings Kelsey ya hubiera estado destinada a convertirse en el "escultor de la danza" de Estados Unidos. Ella y su hermana gemela, Easy, se criaron en la granja de 350 acres de sus abuelos, "Bacon Hall", en la bucólica campiña de Glencoe, Maryland, al norte de Baltimore. Era el mundo de los sueños de un niño.El riachuelo que atravesaba la finca estaba revestido de arcilla gris en la que las manitas de Kelsey se deleitaban en hacer vasijas y platos. Y nació en 1941, el año del estreno de su ballet de Balanchine, el Concierto para piano n. ° 2 de Tschaikovsky.

Cuando la familia se mudó a Greenwich en 1947, las hermanas tomaron sus primeras clases de equitación y posteriormente compitieron en el National Horse Show a lo largo de los años hasta que fueron a la universidad. Así comenzó una fascinación de por vida con movimientos elegantes controlados tanto en el baile como en la equitación. Si su juego infantil con arcilla de las orillas de un arroyo provocó su primer placer en la creación de formas tridimensionales, fue una instructora de arte en la Escuela Garrison Forest de Maryland quien fue el catalizador de su adicción a la escultura. Trabajando en plastilina, la arcilla que no se seca, creó su primera figura en una armadura.

Al regresar a Greenwich en 1956, pasó sus dos últimos años en la Rosemary Hall School, donde estudió con el consumado pintor octogenario Julius Delbos [1879-1970]. Ella y su hermana también tomaron lecciones privadas de ballet de la bailarina y coreógrafa Felicity Foote, quien había estudiado danza moderna en Europa. De 1960 a 1964, Kelsey asistió a la Escuela de Diseño de Rhode Island, donde la disciplina que aprendió de una intensa clase de anatomía con Michael B. Mazur [1935-2009] dejó una impresión duradera. Estudió escultura con John Bozarth y Thomas Morin. En 1962, la clase de Morin construyó el primer horno de fundición de la escuela, que se completó después de varias semanas. ¡La experiencia de lanzar su primer bronce la enganchó! La captura del movimiento siguió siendo su enfoque y en los veranos de 1963 y 1964 coreografió con Felicity Foote, quien se había establecido aún más al fundar el Greenwich Ballet Workshop en 1960. Kelsey creó un espectáculo de luces que comenzó con las sombras de sus esculturas de bailarines. . Luego, las sombras se movieron en sincronía con los bailarines en vivo y cada actuación terminó con los bailarines en vivo en la misma posición que las sombras de sus esculturas.

Después de graduarse de R.I.S.D. Kelsey se casó con Bowie Duncan, quien enseñó inglés en la Academia Wilbraham en Massachusetts. Un hijo nació en 1966 y una hija en 1968. Sin embargo, una calamidad en forma de una meningitis por Salmonella D muy rara y generalmente fatal amenazó la vida de su pequeña hija durante más de un año. Milagrosamente, el bebé sobrevivió. Habiendo soportado esta experiencia casi trágica, Kelsey volvió a la escultura más decidida y apasionada que nunca. Al reflexionar sobre la vigilancia y la disciplina impuestas por la recuperación accidentada pero milagrosa de su bebé, Kelsey señaló: “Dudo que pudiera haberme convertido en escultora si no hubiera sido por Salmonella D. Toda mi educación no se habría utilizado de ninguna manera significativa. Sin haber aprendido una nueva ética de trabajo que llamo "libertad de disciplina", estas obras nunca se habrían producido. De esto estoy seguro. Hay muchas partes y piezas que deben juntarse para hacer un escultor pero para mí el ingrediente más importante fue la disciplina ”.

Esa disciplina incluía el estudio de la danza, la coreografía y la música a través de lo que se convirtió en un gran archivo de cintas de video de ballet y películas sobre danza. Ciertamente, la espontaneidad de jugar con cera o arcilla siguió siendo una parte tan importante de su proceso de "dibujar" como lo fue para Degas. “Gran parte de la creatividad proviene de estos pequeños bocetos, pero un trabajo terminado es como pasar de una sola línea melódica a una sinfonía completa”, dice. Y moverse a esa sinfonía significó elegir reproducir la grabadora de video una y otra vez, una disciplina que proporcionó una nueva forma de capturar el movimiento, así como aprender sobre la producción cinematográfica, la coreografía y el diseño de escenarios. Pronto, su formación anterior con profesores de danza, coreógrafos, músicos, profesores de escultura e incluso instructores de montar en pony se integró como un sentido innato para capturar el movimiento. “Mi escultura provendría de esta biblioteca adquirida de sonidos e imágenes, que se metieron en mi cabeza y luego llegaron a mis manos”, dice. "Estaba decidido a tratar de capturar el movimiento en mi trabajo y de alguna manera hacerlo cantar". Numerosas películas de cine y danza continuaron sirviendo como catalizadores de nuevas obras. Por ejemplo, en 1981 a los cuarenta años produjo dos de sus esculturas favoritas después de estudiar la magistral coreografía de Choo San Goh en su ballet, Configuraciones, que fue encargado por Mikhail Baryshnikov para el American Ballet Theatre y ambientado con la música del concierto para piano de Samuel Barber. "¡Me dejó sin aliento!" Ella exclamo.

Igualmente importante ha sido la comprensión técnica de Kelsey de cada paso en el proceso de creación de un bronce, desde la arcilla hasta los moldes, la fundición, el acabado y el patinado. Por ejemplo, mientras crea la figura original en arcilla, es muy consciente de la necesidad de compensar la inevitable contracción que se encuentra en la fundición de bronce final. Sus primeras obras fueron proyectadas en Renaissance Fine Art Foundry en Noroton, Connecticut. Desde 1971, Polich Tallix Fine Art Foundry en Rock Tavern, Nueva York, conocida por haber producido bronces para Willem De Kooning, Frank Stella, Roy Lichtenstein y otros maestros, ha realizado la mayoría de sus bronces.

En 1966, el Royal Copenhagen de Dinamarca deseaba producir una nueva serie de esculturas que expresaran diferentes tipos de movimiento figurativo. En su búsqueda por encontrar a ese maestro escultor singular para su proyecto, realizaron concursos internacionales. Siete años después, en 1973, finalmente encontraron a Kelsey. Se embarcó en un encargo de tres años, primero produciendo catorce figuras de porcelana de niños y bailarinas, y representó a propósito a las jóvenes bailando incorrectamente en su ingenuidad. A continuación, produjo ocho figuras de danza fundidas en bronce en ediciones limitadas de quinientas. Se agotaron dentro de las cuarenta y ocho horas posteriores a su lanzamiento. Su tercer contrato resultó en doce ediciones limitadas más en bronce, esta vez enfocándose en deportes como esgrima, tenis, patinaje, gimnasia y fútbol. Para comprender completamente el movimiento de cada deporte, un campeón de cada deporte la instruyó, como el esquiador olímpico de fondo Bill Koch y la patinadora olímpica Dorothy Hamill.

A lo largo de su carrera, Kelsey ha mantenido constantemente el mismo entusiasmo por capturar el movimiento lírico tanto en humanos como en animales. Sin embargo, desde que era una niña de siete años con ojos de estrella que se encontraba con el ballet en el estudio del ático de la Sra. Rutger, es el movimiento exclusivo del ballet moderno el que ha ejercido de ella el compromiso más asiduo. No se centra en las posiciones secuenciales (Primera, Segunda, Tercera, Cuarta y Quinta) con las que todos los balletomanes están íntimamente familiarizados. Para Kelsey, esas posiciones son básicamente estacionarias y carecen de movimiento percibido. Más bien, captura la mayoría de sus figuras en esos momentos justo antes o justo después de estas posiciones. Como Cartier-Bresson fotografiando un “momento decisivo”, esta decisión es lo que da vida a sus bailarines.

Si Degas hubiera desarrollado más a fondo muchas más de sus pequeñas figuras de arcilla o cera hasta la misma etapa final que hizo con su famoso La pequeña bailarina de catorce años sin duda, habría logrado la misma gestalt fuerte para la danza que hace de sus pinturas y pasteles obras maestras. Pero como esta nunca fue su intención, la colección de su escultura de danza, todas las maquetas experimentales excepto una, no puede invocarse razonablemente como el estándar para la escultura de danza. Ese honor debe conferirse a Sterett-Gittings Kelsey.

POST GUIÓN

El 21 de diciembre de 1988, uno de los vecinos de Kelsey fue víctima del Bombardeo de Lockerbie, el infame vuelo Panamericano No 103, que fue volado por terroristas islámicos. La tragedia, que se cobró 270 vidas, fue el catalizador de la creación por parte de Kelsey de un pequeño ángel de bronce donado al jardín conmemorativo en Lockerbie, Escocia. "Yo llamé al angelito Alegría porque quería celebrar la vida de los perdidos, no su muerte. Alegría fue enviado silenciosamente a Lockerbie sin tarifa de fan. Solo esperaba, como artista, traer un poco de consuelo a la ciudad ". Veinte años más tarde, al escuchar a Bob Dole anunciar que las tropas estadounidenses estaban siendo defraudadas, una enojada Kelsey se dispuso a ampliar Alegría a tamaño monumental y llamarla El ángel de la libertad.

En 2010 se formó la Freedom Angel Foundation con la misión de construir un nuevo monumento nacional, dedicado a los héroes de Estados Unidos y reconocer la deuda contraída con nuestro ejército. La fundación planea el uso continuo del logotipo de Freedom Angel de Kelsey como el emblema unificador para los veteranos que regresan de Estados Unidos y se colocará en varios productos con el fin de recaudar los dólares necesarios para su cuidado.


USS Fox (CG 33)

El USS FOX fue el octavo barco de la clase BELKNAP de cruceros de misiles guiados. Desarmado el 15 de abril de 1994, después de casi 28 años de servicio, el barco pasó los años siguientes atracado en Suisun Bay, Benicia, California, como parte de la Flota de Reserva. En 2006, el FOX fue remolcado a Brownsville, Tx., Para su desguace. El USS FOX fue embarcado por última vez en San Diego, California, y fue el quinto barco del nombre en la Marina de los EE. UU. Y el tercero en honrar a Gustavus Vasa Fox, Subsecretario de la Marina de 1861-1865.

Características generales: Concesión: 16 de enero de 1962
Quilla colocada: 15 de enero de 1963
Botado: 21 de noviembre de 1964
Comisionado: 8 de mayo de 1966
Retirado: 15 de abril de 1994
Constructor: Todd Pacific Shipyards Co., División de Los Ángeles, San Pedro, Ca.
Sistema de propulsión: 4 - calderas de 1200 psi 2 turbinas de engranajes de General Electric
Hélices: dos
Longitud: 548 pies (167 metros)
Manga: 16.8 metros (55 pies)
Calado: 28,5 pies (8,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 8.100 toneladas
Velocidad: 30+ nudos
Aeronave: un helicóptero SH-2F (LAMPS 1)
Armamento: dos lanzadores de misiles Mk 141 Harpoon, un cañón Mk-42 de 5 pulgadas / calibre 54, dos Phalanx CIWS de 20 mm, un lanzamisiles Mk-10 para misiles estándar (ER) y ASROC, torpedos Mk 46 de dos Mk-32 triples monta
Tripulación: 27 oficiales y 450 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS FOX. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Acerca del escudo de armas del barco:

El lema está asociado con la rama inglesa de la familia Fox y se remonta a principios del siglo XIX. Traducido literalmente, significa: "Hacer sin decir" traducido libremente, podría traducirse como: "Acción sin palabras": el sentido se considera apropiado para un barco de guerra y particularmente simbólico de la capacidad de FOX.

Los colores del escudo son los de la bandera nacional, símbolo de coraje, lealtad y honor. Además, son los colores de Gustavus Vasa Ericcson, rey de Suecia en el siglo XVI, a quien se cree que el secretario Fox rastreó su linaje.

El zorro corriendo y el casco de batalla son una adaptación del dispositivo heráldico de un escudo de armas de la rama inglesa de la familia Fox. El zorro de la flota es un símbolo de la velocidad, agilidad y astucia que caracterizaron al barco. El casco del caballero representa el propósito militar y la disposición de FOX y el yelmo cerrado reitera el significado del lema.

Oficiales al mando del USS FOX:

El USS FOX, construido en San Pedro, California, fue comisionado en mayo de 1966. Después de un año de equipamiento, trabajo de evaluación en sus sistemas de armas avanzados y entrenamiento para su tripulación, en junio de 1967 comenzó el primero de más de una docena de despliegues en el extranjero. Durante casi el resto de ese año sirvió en el Pacífico Occidental, principalmente participando en las operaciones de la Guerra de Vietnam. Entre sus actividades se encontraban el control del tráfico aéreo, incluida la guía de aviones de combate estadounidenses en un combate exitoso con los MiG enemigos, y los esfuerzos de búsqueda y rescate por un helicóptero basado en su cubierta. FOX también ayudó al USS FORRESTAL (CV 59) cuando ese gran portaaviones fue devastado por un incendio el 29 de julio de 1967.

Durante el resto de la era de la Guerra de Vietnam, FOX realizó cuatro cruceros WestPac más (octubre de 1968 a marzo de 1969, junio a octubre de 1970, agosto de 1971 a enero de 1972 y enero a julio de 1973), realizando casi las mismas tareas que durante el primero. Su gira de 1970-1971 también la llevó al Mar de Okhotsk, un área de creciente interés a medida que la Unión Soviética expandió su poder naval en el apogeo de la Guerra Fría. Siguieron más de dos años en la región de la costa oeste de EE. UU. Durante los cuales, a fines de junio de 1975, FOX fue reclasificado como un crucero de misiles guiados, con la nueva designación CG 33.

FOX navegó nuevamente hacia el oeste a fines de 1975 para un despliegue que se pasó principalmente en el Océano Índico. Hizo ejercicio con las armadas australiana e iraní, estuvo atento a las actividades navales soviéticas y visitó varias naciones antes de regresar a casa a mediados de 1976. Durante el resto de su carrera, el crucero fue un visitante frecuente del Pacífico Occidental y el Océano Índico. Su crucero allí en enero-junio de 1978 incluyó operaciones en el Mar Rojo y otro paso a través del Mar de Okhotsk, mientras que en septiembre de 1980-abril de 1981 presentó un período como buque insignia en el Golfo Pérsico durante una grave crisis en las relaciones de Estados Unidos con el revolucionario Irán. .

Entre esos recorridos, FOX se modernizó, recibiendo misiles guiados superficie-superficie Harpoon en lugar de sus cañones de tres pulgadas, además de otras mejoras a sus capacidades de combate. Otros despliegues de WestPac / IO tuvieron lugar en 1982 (durante el cual ayudó a rescatar a más de un centenar de refugiados vietnamitas), 1985-1986, 1987 (incluida la protección del transporte marítimo del Golfo Pérsico durante los intensos combates entre Irán e Irak), 1988-1989, 1991-1992 y 1993. FOX concluyó su último crucero por el extranjero a fines de 1993 e inmediatamente comenzó los preparativos de inactivación. Desarmado a mediados de abril de 1994, fue vendida para su desguace en 1995. Sin embargo, el estado conflictivo de la industria de desguace de buques de Estados Unidos en la década de 1990 provocó que fuera embargada.

Nacido en Saugus, Massachusetts, el 13 de junio de 1821, Gustavas V. Fox ingresó a la Armada como guardiamarina en 1838. Sirvió en cruceros de guerra, incluido el escuadrón del comodoro Perry durante la Guerra Mexicana, el Coast Survey, y finalmente comandó los vapores del correo de EE. UU. las rutas costeras atlánticas. Al renunciar a la Marina en 1856, ingresó al negocio en Lowell, Massachusetts.

Al comienzo de la Guerra Civil, se ofreció como voluntario para el servicio y recibió un nombramiento temporal como teniente de la Armada. En abril de 1861, fue enviado en el vapor BALTIC para relevar a Fort Sumter antes de que pudiera desembarcar sus tropas embarcadas, comenzó el bombardeo confederado y, después de la rendición del fuerte, solo pudo transportar los restos del mando del Mayor Anderson de regreso a Nueva York. .

Fue nombrado Secretario en Jefe del Departamento de Marina en mayo de 1861 y, ante la insistencia del presidente Lincoln, se creó para él la oficina de Subsecretario de Marina mediante una ley del Congreso en agosto de 1861. Fox era una persona enérgica y franca con considerable experiencia en la navegación oceánica. barcos de vapor y pronto se ganó la confianza de Lincoln. Por pura fuerza de personalidad, ascendió a una posición dominante en la dirección de asuntos navales dentro del Departamento de manera similar, su influencia en los círculos gubernamentales le otorgó un papel importante en la dirección táctica y estratégica de los aspectos navales del esfuerzo de guerra de la Unión. . Fue un poderoso campeón del controvertido inventor John Ericcson y del igualmente controvertido tipo de monitor de acorazado. Cualesquiera que sean los méritos de este último en el contexto de la época, ahora se puede señalar que el concepto pronto condujo a la práctica generalmente aceptada de concentrar la potencia de fuego de un barco en un pequeño número de cañones grandes montados en torretas blindadas giratorias y, por lo tanto, los acorazados y cruceros de un día posterior.

Fox renunció a su cargo en 1866 para representar al presidente en una misión especial a Rusia. Característicamente, realizó la travesía en el monitor MINANTONOMAH, el primer barco del tipo en cruzar el Atlántico. Luego regresó al negocio en Lowell, Massachusetts y residió allí hasta su muerte el 29 de octubre de 1883.

La foto de abajo fue tomada y contribuida por Michael Martin. Muestra que el FOX fue desechado en Brownsville, Tx., En 2006. La foto fue tomada el 25 de octubre de 2006.


Persona: Robert Sterrett (3)

Se dice que nació en Escocia, murió en lo que entonces era Lancaster, ahora condado de Dauphin, Pensilvania, en abril de 1777. Se cree que fue hijo de Benjamin Sterrett, pero hasta el momento de su publicación (1930 ) el autor (T. Woods Sterrett) no ha encontrado ninguna prueba real de esto. La historia tradicional de su vida temprana es que cuando era niño, huyó con sus padres, hermanos y dos hermanas de Escocia al norte de Irlanda, para evadir a quienes se oponían a sus creencias religiosas. En el condado de Donegal, Irlanda, se casó con Mary Ramsey, que se dice que nació alrededor de 1707. Mary Sterret, que figura como de 80 años de edad, figura entre los miembros de la Iglesia Big Spring, en Cumberland Valley, en 1789. Emigraron a América alrededor de 1730, instalándose en lo que entonces era Chester, más tarde Lancaster y ahora el condado de Dauphin, en Swatara Creek.

El 4 de febrero de 1755, los propietarios de Pensilvania le otorgaron una orden judicial por ciento cincuenta acres de tierra en el municipio de Lower Paxtang, ahora condado de Dauphin, en el que residió hasta su muerte, abril de 1777. Dejó un testamento que está registrado en el condado de Lancaster, Libro C, página 46, en el que nombra a su esposa y a los siguientes hijos:

(*) En todas las líneas de descendencia a través de Robert Sterrett 2, de Benjamin 1, debe recordarse que no se ha encontrado ninguna prueba real más allá de la tradición familiar de que Robert fuera su hijo [TWS] .1

Robert se casó con Mary Ramsey1, en el condado de Donegal, Irlanda. Nacido en 1707 en Irlanda.


Bill Sterett recordado

La Copa de Oro siempre ha sido considerada como el Santo Grial de las carreras de hidroaviones ilimitadas. Es el trofeo por encima de todos los demás que todos los competidores quieren ganar al menos una vez.

Cuando Bill Sterett de Owensboro, Kentucky, lo ganó en 1969 con MISS BUDWEISER, se retiró. De pie en la cima del mundo Thunderboat, no le quedaban mundos por conquistar.

La historia comienza cuando Sterett asistía a una carrera de hidroaviones limitada y se enteró de que el ganador de la clase de 7 litros estaba disponible para la venta. Sterett escribió un cheque al propietario y remolcó el bote a casa desde el lugar de la carrera.

Cuando Bill se detuvo en el camino de entrada, su esposa gritó: "¿Qué demonios es esa locura?" Entonces, Sterett nombró a su nueva adquisición MISS CRAZY THING.

Bill se estableció rápidamente como una presencia competitiva en el duro circuito interno de Mid-West Limited. En 1965, era el Campeón Nacional y High Point de la Clase de 7 litros.

Ese mismo año, en la carrera Unlimited en Detroit, Bill se abrió camino para probar la conducción de la SUCH CRUST IV de Jack Schafer, una enorme nave elefantina, propulsada por motores gemelos de aviones Allison. La prueba fue un fiasco.El enorme y pesado CRUST estaba demasiado mal diseñado para alcanzar velocidades competitivas.

"¡Shucks!" escupió Sterett. "¡Puedo construir un bote en mi patio trasero que puede ir más rápido que eso!"

Para que conste, Bill hizo precisamente eso. El invierno siguiente, él y su cuñado Jim Hay construyeron su propio hidroavión Unlimited, el MISS CHRYSLER CREW, en la propia tienda de Sterett. Un duplicado del casco agrandado de MISS CRAZY THING, de un diseño de Henry Lauterbach, la nave estaba impulsada por un par de motores hemisféricos Chrysler sobrealimentados de 426 pulgadas cúbicas.

MISS CHRYSLER CREW fue el primer intento serio de potencia automotriz en la Clase Unlimited y el único en ganar una carrera.

Bill y Jim estaban muy ocupados resolviendo los "errores" de la novedad. Terminaron solo 13 de las 21 eliminatorias que comenzaron durante su primera temporada, pero obtuvieron el tercer lugar en la Copa Sacramento de 1966 en Lake Folsom.

En 1967, en Detroit, Bill Sterett y MISS CHRYSLER CREW ganaron su lugar en los libros de historia. Apenas dos años después de la debacle de SUCH CRUST IV, Sterett ganó la carrera del campeonato mundial de la UIM y demostró la viabilidad de la potencia automotriz frente a los tradicionales Allison y Rolls-Royce Merlin.

Enfrentándose a aguas extremadamente turbulentas, el coronel de Kentucky, de cabeza rugosa, realmente los hizo pasar por alto ese día memorable en la Ciudad del Motor. Se ha dicho que Sterett fue el único piloto con agallas para conducir tan rápido en esas condiciones.

Bill estaba ansioso por agregar la Copa de Oro de 1967 (en Seattle) a su estante de trofeos, pero fue marginado por motivos médicos después de un accidente con su hidroavión Limited en Guntersville, Alabama. Tuvo que ceder el volante del C-CREW a otro piloto (Mira Slovak) durante el resto de la temporada.

Antes de 1968, Chrysler Corporation cambió la dirección de la promoción. Patrocinar a MISS CHRYSLER CREW había sido una propuesta muy cara. El inventario de equipos había incluido seis motores hemi: dos en el bote, dos en el remolque y dos en la fábrica. Después de cada carrera, rotarían. ¡Y casi lleva a la bancarrota a la división marítima de la corporación!

Sterett se encontró sin un patrocinador y retiró su oficio de las carreras. Pero el talento de conducción de Bill no había pasado desapercibido para el propietario de MISS BUDWEISER, Bernie Little, quien rápidamente reclutó a Bill como timonel para el "Beer Wagon".

Un casco con motor Rolls-Royce Merlin, MISS BUDWEISER fue diseñado por Ed Karelsen como un clon virtual de la campeona nacional de 1967 de Karelsen, MISS BARDAHL.

La Srta. BUDWEISER tuvo "nueva-boatitis" en 1968, al igual que la Srta. CHRYSLER CREW había tenido en 1966. Pero, a finales de año, "Super BUD" se había convertido en algo propio. Sterett anotó una impresionante victoria con ella en la Copa del Gobernador de Arizona que concluyó la temporada en Lake Carl Pleasant, derrotando a los Campeones Nacionales MISS BARDAHL y Billy Schumacher en el proceso.

Luego vino la histórica campaña Thunderboat de 1969. El piloto Sterett le entregó al propietario Little su primer Campeonato Nacional High Point. Bill ganó cuatro de las siete carreras: la Copa Dixie en Guntersville, la Copa del Gobernador de Kentucky (un evento local que él ayudó a promover) en Owensboro, el Trofeo Seafair en Seattle y la más grande, la Copa de Oro APBA, en el último día de la temporada en Mission Bay en San Diego.

Después de menos de cinco años, Bill Sterett indiscutiblemente gobernó el gallinero de Unlimited. Pero no habría repetición para el nuevo campeón debido a la presión de negocios de su firma contratista con sede en Owensboro.

En los años que siguieron, Sterett, aunque retirado, nunca se alejó del rugido de los Thunderboats. Reactivó la antigua MISS CHRYSLER CREW (rebautizada como MISS OWENSBORO) y la volvió a encender con un solo motor Allison, tomado de MY GYPSY, que conducían sus hijos, Terry y Bill, Jr.

Billy y Terry nunca alcanzaron el nivel de éxito en el deporte como su padre. Pero siempre estuvieron "a la caza" y fueron nombrados Co-Rookies-of-the-Year en 1970.

Bill se desempeñó como Representante de Conductores Ilimitados por un tiempo, pero solo una vez regresó a la arena competitiva. Como piloto de relevo para PRIDE OF PAY 'n PAK, condujo en una eliminatoria en Madison, Indiana, en 1972 y terminó en su primer lugar familiar.

A nivel de interés humano, la carrera de Madison de 1972 es la única vez en la historia de Unlimited posterior a la Segunda Guerra Mundial en la que un padre y un hijo se enfrentaron en un calor de competencia. Terry Sterett, pilotando a MISS BUDWEISER, luchó cara a cara con su papá durante varias vueltas antes de que Bill se alejara para llevarse la victoria.

Después de una década de acción en hidroaviones, los Sterett, los tres, se despidieron de las carreras Unlimited después de 1972. Nunca volvieron a competir, sino que regresaron al negocio familiar en Owensboro que los ocupó por el resto de sus vidas.

Durante muchos años, Sterett Crane Service ayudó al comité "Thunder On The Ohio" en Evansville, Indiana, en el lanzamiento y recuperación de Unlimited.

Un asociado describió una vez a Bill Sterett como alguien que consideraba el segundo lugar como un insulto. "A veces podía ser encantador, irascible, educado, cascarrabias, diplomático y dolorosamente directo. ¿Su origen? Un hombre hecho a sí mismo. ¿Su reputación? 24 quilates sólidos en su estado natal y con sus amigos en las carreras. No es un hombre para hacer amigos fácilmente, los conserva mucho tiempo. Pero si se deshace de uno, se queda ".


¿Armada de Estados Unidos contra misiles de crucero? - la batalla de Dong Hoi

¿Cuándo se enfrentó por primera vez la Marina de los EE. UU. Y derrotó a un misil de crucero enemigo? Hay cierto debate.

A finales de marzo de 1972, los norvietnamitas llevaron a cabo una invasión de Vietnam del Sur, haciendo rodar armaduras y tropas a través de la DMZ. Como parte de una respuesta a la invasión, se asignaron barcos de la Armada de los EE. UU. Para brindar apoyo con armas de fuego a lo largo de la costa de Vietnam. Como parte de esa operación, el 19 de abril de 1972, un grupo de barcos de la Armada de los EE. UU. Se alineaban para una misión de disparos frente a la costa de Vietnam del Norte, cerca de Dong Hoi. Como cuenta Elden G. Miller aquí, uno de los barcos era el USS Sterett (DLG-31):

El 19 de abril, Sterett estaba en su estación habitual en la parte norte del Golfo de Tonkin y recibió órdenes de dirigirse al sur y proporcionar apoyo antiaéreo para una misión de línea de fuego cerca de Dong Hoi, justo al norte de la zona desmilitarizada (DMZ). cerca de Dong Hoi. Antes del 19 de abril, los ataques aéreos supuestamente habían suavizado el área y las fuentes de inteligencia sugirieron que no quedaba ningún avión enemigo viable en el área. & # 160

Sterett se reunió con el crucero ligero Oklahoma City (CLG-5), & # 160 el destructor Higbee (DD-806) y el destructor Lloyd Thomas (DD-764). Sterett lanzó su helicóptero LAMPS, para operar como observador aerotransportado para la misión de disparos.

A las 1600 de la ciudad de Oklahoma, Higbee y Lloyd Thomas comenzaron su carrera contra objetivos en las cercanías de Dong Hoi. El primer paso fue de norte a sur, paralelo a la costa con un tramo de regreso hacia el norte. Al comenzar su recorrido, los tres barcos comenzaron a recibir un fuerte contraataque de las baterías de tierra. No se experimentaron impactos en Oklahoma City, Higbee o Lloyd Thomas, pero muchos proyectiles parecieron rodear los barcos. Oklahoma City informó daños por metralla en su superestructura debido a algunos de los impactos cercanos.

También poco después de que el grupo de trabajo llegara a la costa, se detectaron varios objetivos aéreos entre las montañas. Un solo MiG 17 salió de las montañas y se dirigió al USS Higbee & # 160 y lanzó una sola bomba de 250 libras. Estuvo a punto de fallar sin daños.

Sterett tenía dos misiles en los rieles y un solo misil Terrier fue lanzado hacia el MiG y falló. Sterett luego disparó el misil restante y derribó el MiG.

Higbee había experimentado una ronda caliente en su "Monte 52" después de la montura del arma y la montura había sido evacuada justo antes del segundo pase del MiG, lo que resultó en una sola bomba de 250 libras que golpeó la base de la montura de la pistola de 5 pulgadas desocupada. La bomba penetró en la cubierta de intemperie y provocó que la munición preparada almacenada debajo explotara y destruyera el soporte del arma. Higbee sufrió solo cuatro lesiones y ninguna muerte.

Después de que el primer MiG comenzara su primera carrera de bomba, un segundo MiG salió de las montañas y ejecutó un giro de 180 grados y se dirigió de regreso a las montañas. Sterett disparó dos misiles a este MiG y asumió una "muerte" cuando el misil y el avión desaparecieron del radar simultáneamente.

Higbee, Oklahoma City y Lloyd Thomas salieron del área hacia el noreste, acompañados por Sterett. Sterett estaba aproximadamente en paralelo con el curso de Higbee & # 8217 y haciendo cambios de curso oblicuos mientras se alejaban del área de batalla para mantener desenmascarada la batería principal del misil delantero de Sterett. Sterett estaba rastreando un par de & # 160 pequeñas pistas de superficie de alta velocidad durante esta salida. Mientras observaban una de las pistas, se notó una separación de video vertical. Al mismo tiempo, Sterett detectó una firma electrónica identificada como un misil ruso SS-N-2 Styx. Sterett disparó inmediatamente una salva de dos misiles Terrier al presunto misil Styx. Tras la detonación del Terrier de Sterett, el objetivo del misil desapareció del radar y la señal de firma del ECM dejó de significar una muerte.

Los equipos de tiro de Sterett & # 8217 hasta ahora habían sido meros espectadores durante la acción de ese día. Dos objetivos de superficie iban paralelos al rumbo y la velocidad de Sterett. El Sterett & # 8217s montado en popa de 5 "54 montó rápidamente los objetivos de superficie y desaparecieron del radar.

Es posible que algunos no estén familiarizados con el misil Styx, pero recientemente se lo conoce en la versión china como el "gusano de seda":

China adquirió la tecnología de misiles rusa SS-N-2 Styx en 1959, y la producción comenzó en 1974. El SS-N-2 ruso fue utilizado en 1967 contra Israel por Egipto, en 1971 por India contra Pakistán y por Irán en 1980. -88 guerra con Irak. Las copias chinas del diseño Styx (CSS-C-2 Silkworm y CSS-C-3 Seersucker) misiles de defensa costera y el barco lanzado CSS-N-1 y CSS-N-2 fueron utilizados por ambos lados en la Guerra Irak-Irán.

Las mejoras tecnológicas al C-801 / SARDINE y al C-802 / SACCADE están proporcionando una actualización gradual a la fuerza actual de China de anticuados ASCM CSS-N-1 SCRUBBRUSH de primera generación. En 1996 se informó que Irán había comenzado la producción autóctona de un misil antibuque de mediano alcance, el FL-10, basado en el FL-2 o FL7 chino y desarrollado con asistencia técnica china.

Un análisis de la Batalla de Dong Hai, por Stuart Slade, sobre el incidente de Styx está aquí. Slade primero establece una cuenta de USS Sterett:

Los operadores del radar de control de incendios de Sterett se habían fijado en varias de las pistas de la superficie en modo CBT (Continuous Boat Track). & # 160 Mientras observaban una de las pistas, detectaron una separación de video vertical. & # 160 El radar mantuvo automáticamente su bloqueo en el video que se separó del objetivo de superficie. & # 160 Al mismo tiempo, el equipo de ECM (Contramedidas electrónicas) de Sterett en el CIC (Centro de información de combate) & # 160 recibió una firma electrónica de un ASCM (Misil de crucero antibuque) y el incendio radar de control asociado con el lanzamiento de un misil. & # 160 Se identificó inmediatamente como un misil ruso SS-N-2 Styx

Esta fue la primera vez que un barco de la Armada había sido atacado con un misil guiado en una situación de combate. & # 160 El bloqueo positivo del radar de control de fuego SPG-55 permitió a Sterett disparar una salva de dos misiles Terrier inmediatamente después del lanzamiento de Styx. Si Sterett hubiera tenido que adquirir el Styx normalmente con sus radares de búsqueda aérea, trazar el rumbo a través de varias pinturas (barridos de radar) y luego entregarlo a los radares de control de fuego de misiles, nunca podría haber disparado misiles a tiempo para interceptar el Styx. misil. & # 160 Los vigías del puente informaron haber visto a los Terriers de Sterett entrar en un banco de nubes y explotar. & # 160 El Styx nunca fue visto visualmente. & # 160 Después de la detonación de nuestro Terrier, el objetivo del misil desapareció del radar y la señal de firma del ECM cesó.


Sterett III DIG-31 - Historia

Constructor: Astillero naval de Puget Sound
Quilla colocada: 25 de septiembre de 1962
Botado: 30 de junio de 1964
Asignado: 8 de abril de 1967
Reclasificado CG-31: 30 de junio de 1975

Longitud: 547 pies Haz: 54 pies 9 "
Desplazamiento: 7.890 toneladas (carga completa)
Velocidad: 34 nudos
Rango: 7,100 millas náuticas / 20 nudos

Propulsión:
Dos turbinas de vapor DeLaval - 85.000 shp 2 ejes
Cuatro calderas de ingeniería de combustión de 1200 psi
Dos puntales de paso constante de seis palas, timón único

Tripulación: 418 (31 oficiales, 387 alistados)

Misiles:
Un lanzador Terrier / Standard-ER SAM de doble raíl Mk10 Mod7
Gorra de la revista: 60 Terrier y ASROC combinados):
Armas: una Mk42 de doble propósito de 5 pulgadas y calibre 54
Dos cañones individuales de calibre 50 de 3 pulgadas

Armas ASW:
ASROC lanzado desde el lanzador de misiles Mk 10
Dos monturas de torpedos Mk 32 de triple tubo

Radares:
Búsqueda de superficie SPS-10 (reemplazado por SPS-67 en 1991)
Radar de búsqueda aérea SPS-40
Búsqueda 3D SPS-48

Sonar:
Sonar montado en proa SQS-26BX

Control de fuego:
Un sistema de dirección de armas MK 14
Un sistema de control de incendios MK 114 ASW
Un sistema de control de fuego de misiles Mk 76 Mod 9 usando 2 radares SPG-55B
Un sistema de control de fuego de pistola Mk 68 con radar SPG-53F (pistola de 5 ")
Dos directores visuales manuales para pistolas de calibre 50 de 3 "

Sistemas EW:
Una suite de guerra electrónica SLQ-32
Señuelo torpedo remolcado SLQ-25 Nixie
Chaffroc - cohete desplegado chaff dsipensers

Desarmado el 24 de marzo de 1994 en la Estación Naval de San Diego, CA.

CAPT Christofferson Jr., Edward A. - 08 de abril del 67 al 29 de noviembre del 70
CAPT Tyler, Claude L. - 29 de noviembre de 68 al 13 de agosto de 70
CAPT Hilton, Jack - 13 de agosto de 70 al 6 de marzo de 72
CAPT Reichert, Herbert E. - 06 de marzo del 72 al 26 de abril de 74
CAPT Collins, Phillip K. - 26 de abril del 74 al 9 de octubre del 75
CAPT Farnham, Charles G. - 9 de octubre del 75 al 1 de febrero del 78
CAPT Donnell III, John S. (VADM retirado) - 1 de febrero de 78 al 6 de febrero de 80
CAPT Richardson, Daniel C. (RADM jubilado) - 6 de febrero de 80 al 13 de febrero de 82
CAPT Sullivan III, Geroge E. - 13 de febrero de 82 al 15 de febrero de 84
CAPT McCoy, Jimmy H. - 15 de febrero de 84 al 10 de octubre de 85
CAPT Lockett III, Joseph L. - 10 de octubre de 85 al 6 de agosto de 86
CAPT Bailey, Fred W. - 6 de agosto de 86 al 27 de septiembre de 86
CAPT Genet, Richard P. - 27 de septiembre de 86 al 19 de agosto de 88
CAPT Plott, Barry M. - 19 de agosto de 88 al 10 de septiembre de 90
CAPT Blount Jr., Thomas E. - 10 de septiembre de 90 al 17 de diciembre de 92
CAPT Dorsey, Gordon O.- 17 de diciembre de 92 al 24 de marzo de 94

Almirante CNO Mike Mullen - Michael G. "Mike" Mullen, ADM
El almirante Mullen prestó juramento como el decimoséptimo presidente del Estado Mayor Conjunto el 1 de octubre de 2007. Hasta su jubilación, se desempeñó como principal asesor militar del presidente, el secretario de Defensa, el Consejo de Seguridad Nacional y el Consejo de Seguridad Nacional. .

Nacido en Los Ángeles, se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1968.

Él comandó tres barcos: el petrolero USS Noxubee (AOG 56), el destructor de misiles guiados USS Goldsborough (DDG 20) y el crucero de misiles guiados USS Yorktown (CG 48).

Como oficial de bandera, Mullen comandó el Grupo 2 de Crucero-Destructor, el Grupo de Batalla George Washington y la Segunda Flota de los EE. UU. / Flota de Ataque de la OTAN en el Atlántico.

En tierra ocupó puestos de liderazgo en la Academia Naval, en la Oficina de Personal de la Marina, en la Oficina del Secretario de Defensa y en el Estado Mayor de la Marina. Fue el 32 ° Vicejefe de Operaciones Navales desde agosto de 2003 hasta octubre de 2004.

Su última asignación operativa fue como comandante, Comando de Fuerzas Conjuntas de la OTAN Nápoles / Comandante, Fuerzas Navales de EE. UU. En Europa.

Mullen se graduó del Programa de Gestión Avanzada de la Escuela de Negocios de Harvard y obtuvo una Maestría en Investigación de Operaciones de la Escuela de Posgrado Naval.

Antes de convertirse en presidente, Mullen se desempeñó como el 28 ° Jefe de Operaciones Navales.

  • Ackerman, Craig, PO3, (1986-1990)
  • Acton, Richard, PO1, (1977-1985)
  • Adams, John, LT, (1967-1971)
    , (1963-1984)
    , (1993-2019)
  • Aguirre, Steve, MCPO, (1981-2002)
  • Allsopp, Ralph, CDR, (1970-1994)
  • Alves, Richard, PO2, (1969-1974)
  • Ames, Frank, PO2, (1983-1992)
  • Anderson, Gerald, PO1, (1972-1988)
  • Anderson, Ken, PO1, (1976-1996)
  • Anton, Stephen, PO2, (1967-1971)
  • Appledorn, Pat, CPO, (1980-2003)
  • Arakaki, Shane, PO1, (1990-1999)
  • Arbuckle, Kelley, PO2, (1965-1969)
    , (1956-1978)
  • Arneson, Larry, PO1, (1983-2002)
  • Arnold, Brian, FA, (1987-1989)
  • Ashby, David, PO2, (1965-1969)
  • Ashby, Garrett, PO3, (1989-1994)
  • Athearn, Adam, PO2, (1983-1987)
  • Austin, Michael, PO2, (1987-1995)
  • Austin, Steve, PO1, (1984-2004)
  • Avery, Bill, PO1, (1982-1992)
  • Avery, Joel, PO2, (1978-1983)
  • Ávila, Ted, CPO, (1988-2007)
  • AVILA, TED, CPO, (1988-2012)
  • Babiak, Jon, CWO4, (1991-presente)
  • Baker, Joseph, CPO, (1980-2000)
  • Bartlett, Ronald, PO1, (1963-1969)
  • Bauch, Michael, PO2, (1968-1971)
  • Bauch, Michael, PO2, (1967-1971)
  • BAUCH, MICHAEL, PO2, (1967-1971)
  • Bearden, Kevin, PO1, (1974-1982)
  • Begley, Thomas, SCPO, (1987-2013)
  • Bell, Mark, LCDR, (1977-2005)
    , (1973-1993)
  • Bender, Brad, CPO, (1985-2008)
  • Bennett, Steven, MCPO, (1974-1997)
  • Berg, Corey, SN, (1989-1992)
  • Berg, Kris, PO1, (1982-1992)
  • Bettner, Donald, MCPO, (1960-1988)
  • Biancavilla, James, PO1, (1986-2006)
  • Bilak, David, PO1, (1968-1974)
  • Binns, Dennis, PO1, (1975-1999)
  • Bixby, Rob, PO1, (1976-1997)
  • Blevins, III, Isaac, PO1, (1980-1989)
  • Bon, Brian, PO1, (1975-1995)
  • Bond, Charles, CMC, (1983-2013)
    , (1972-1992)

Fecha
01 de abril de 2015
Título
Puesta en servicio hasta el 29 de junio de 1975

Contenido
El tercer Sterett se colocó el 25 de septiembre de 1962 en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, patrocinado por la Sra. Phyllis Nitze, lanzado el 30 de junio de 1964 y encargado como DLG 31 el 8 de abril de 1967, el Capitán Edward A. Christofferson, Jr. , en comando.

Sterett pasó el resto de 1967 operando frente a la costa oeste y se sometió a varias pruebas y ensayos posteriores a la aceptación, participó en el entrenamiento de shakedown y, en general, se preparó para sus pruebas de aceptación finales celebradas entre el 18 y el 20 de diciembre. Al llegar al Astillero Naval de Puget Sound nuevamente el 8 de enero de 1968, se sometió a disponibilidad posterior al shakedown hasta el 29 de marzo. Ese día, partió de Bremerton para realizar ejercicios FAST con la nave de apoyo de combate rápido Camden (AOE 2). Después de 20 días en el puerto base de Long Beach, California, se destacó el 23 de abril para FLEETEX 2-68, regresando el 1 de mayo. Con la excepción de dos excursiones cortas, una para la certificación de capacidad nuclear y la otra para COMTUEX 8-68, Sterett permaneció en el puerto base hasta el 19 de junio, cuando partió de la Bahía de San Pedro para su primera gira Westpac. Después de paradas en Pearl Harbor y Midway, llegó a Yokosuka, Japón, el 5 de julio y comenzó los preparativos para su período de primera línea en el Golfo de Tonkin.

Un mes después de su partida de los Estados Unidos, Sterett se puso en marcha nuevamente, esta vez a través de Subic Bay en las Filipinas, en ruta al servicio de PIRAZ en el golfo. Llegó a Danang, Vietnam del Sur, para reuniones informativas el día 30 y partió inmediatamente después. El último día de julio de 1968, Sterett relevó a la fragata de misiles guiados Horne (DLG 30) como unidad PIRAZ.Con el destructor Rich (DD 820) montado en una escopeta para ella, surcó las aguas de Vietnam del Norte hasta que fue relevada el 5 de agosto. Pasó a trabajar como buque de rescate marítimo y aéreo (SAR) y buque de apoyo al ataque (SSS), que desempeñó hasta el 4 de septiembre. Durante su primera oportunidad en SAR, Sterett dirigió dos rescates exitosos de pilotos. La fragata de misiles guiados continuó alternando entre PIRAZ, SAR, SSS y períodos en puerto hasta mediados de marzo de 1969.

El 17 de marzo de 1969, Sterett se unió a Carrier Division 3 en el Mar de Japón durante seis días de operaciones especiales. Desde el 23 de marzo hasta mediados de mayo, navegó por las costas de Corea, tanto en el Mar de Japón como en el Mar Amarillo, brindando protección a los vuelos del Programa de Reconocimiento Aéreo en Tiempo de Paz (PARPRO), uno de los cuales había sido derribado recientemente por el Norte. Coreanos. El 25 de mayo, estaba de regreso en la estación PIRAZ, frente a la costa de Vietnam del Norte. Continuó en este empleo, tomándose un tiempo para un breve período de servicio en los piquetes de PARPRO (del 9 al 13 de julio), hasta que ingresó en Yokosuka el 11 de septiembre para realizar modificaciones en sus sistemas de armas. Partiendo de Japón a finales de octubre, Sterett realizó ejercicios y realizó otro crucero PARPRO (del 3 al 20 de diciembre).

La fragata de misiles guiados continuó viajando de un lado a otro entre Yokosuka y el Golfo de Tonkin durante los primeros siete meses de 1970. Alternó entre el servicio de PIRAZ y el servicio de SAR / SSS, tomándose un tiempo para una estadía de seis días en Hong Kong (10 a 16 de febrero), una escala nocturna en Keelung, Taiwán, (del 29 al 30 de mayo), y una visita de dos días a la EXPO ?? 70 en Kobe, Japón. El 29 de julio, Sterett zarpó de Yokosuka para regresar a los Estados Unidos.

Más de dos años después de su partida hacia el Pacífico occidental, Sterett entró en la bahía de San Diego. El 15 de agosto, comenzó un período de licencia y mantenimiento antes de la revisión en Long Beach. Exactamente dos meses después, ingresó a la bahía de San Pedro camino del astillero naval. Sterett se sometió a una revisión de cinco meses, durante la cual se convirtió a Navy Distillate Fuel y recibió varias modificaciones de armas. Salió de Long Beach el 23 de marzo de 1971 y llegó a la bahía de San Diego tres días después. Sterett pasó todo 1971 en el puerto de la costa oeste o fuera de ella. Después de dejar Long Beach y la revisión, participó en pruebas posteriores a la revisión y capacitación de actualización. Durante julio, visitó San Francisco (2 al 5 de julio), Vancouver, B. C., (9 al 13 de julio) y Pearl Harbor (21 al 25 de julio), mientras realizaba un crucero de guardiamarina. De agosto a diciembre, Sterett participó en varios ejercicios. El 8 de diciembre, comenzó a prepararse para otro despliegue de Westpac.

El 7 de enero de 1972, Sterett apuntó su proa hacia el oeste para su segundo período de servicio frente a la costa vietnamita. Al visitar Pearl Harbor el día 15 y repostar en Guam 10 días después, llegó a Subic Bay el día 29. Después de ocho días en Subic Bay, partió hacia el golfo de Tonkin. Del 10 de febrero al 3 de marzo, Sterett permaneció en la estación PIRAZ y, el 21 de febrero, se convirtió en el primer barco de la Armada en dirigir el derribo de un MiG-21 por parte de Air Force CAP. En ruta a Subic Bay, la fragata participó en ejercicios ASW con el submarino Sculpin (SSN 590). Entró en Subic Bay el 5 de marzo y se quedó hasta el 19. Ella relevó al crucero de misiles guiados Chicago (CG 11) como unidad PIRAZ dos días después. Durante su segundo período de línea del despliegue, Sterett participó en el derribo de dos MiG más (30 de marzo) y derribó otro con una salva de misiles Terrier durante el enfrentamiento de Dong Hoi el 19 de abril. Más tarde ese día, lanzó una segunda salva de Terriers contra un objetivo no identificado, probablemente un misil Styx tierra-tierra, destruyéndolo en el aire. Después de agregar dos rescates piloto más exitosos a su cuenta, regresó a Subic Bay el 22 de mayo.

Sterett cambió de roles a su regreso al Golfo de Tonkin el 28 de mayo. Esta vez, tomó la estación sur de Talos y actuó como respaldo para el barco PIRAZ, el crucero de misiles guiados Long Beach (CGN 9). Después de una visita de seis días a Hong Kong, regresó al servicio de PIRAZ el 21 de junio. El 8 de julio, su controlador CAP dirigió aviones de la Fuerza Aérea a una interceptación exitosa de dos MiG adicionales. Poco más de una semana después, partió del golfo de Tonkin hacia la bahía de Subic, en ruta a los Estados Unidos. Regresó a San Diego el 8 de agosto y operó en la costa oeste durante el resto de 1972.

Comenzó 1973 tal como había terminado 1972, navegando en el área de operaciones del sur de California. Sterett partió en su tercer crucero Westpac el 9 de marzo, navegando en compañía de Camden, el portaaviones Coral Sea (CVA 43) y la escolta oceánica Reasoner (DE 1063). Esta unidad de tarea, designada TU 37.1.2, se detuvo en Pearl Harbor y entró en Subic Bay el 25 de marzo. Durante el tránsito, el helicóptero LAMPS de Sterett se estrelló mientras transportaba al capellán entre barcos para los servicios divinos. Afortunadamente, todos los tripulantes sobrevivieron.

Cuando Sterett se puso en marcha para el servicio de línea, el alto el fuego de Vietnam ya se había negociado. Por lo tanto, el período de línea siguiente transcurrió relativamente sin incidentes, y consistió en ejercicios, servicio de guardia de avión, PIRAZ y responsabilidad en la guerra antiaérea. En marcha desde el 2 de abril, la fragata entró en Sasebo, Japón, el 30 de mayo. Después de Sasebo, visitó Keelung, Taiwán, del 15 al 19 de junio y, en el último día, navegó hacia el Golfo de Tonkin. Durante este período de línea, Sterett tuvo que abandonar la estación PIRAZ para evadir un tifón, pero reanudó sus funciones el 14 de julio.

Después de la libertad en Hong Kong del 18 al 23 de julio, Sterett se dirigió a Subic Bay, donde se sometió a reparaciones y embarcó a tres guardiamarinas para su crucero de primera clase. El 2 de agosto, zarpó para su último período de línea antes de regresar a los Estados Unidos. Del 2 al 16, navegó frente a la costa de Vietnam y luego se dirigió a Yokosuka, en ruta a los Estados Unidos. Sterett se detuvo en Pearl Harbor el 31 de agosto para desembarcar a los tres guardiamarinas y se destacó nuevamente al día siguiente rumbo a San Diego, llegando el 6 de septiembre. Completó 1973 en el área de San Diego, preparándose para su revisión regular.

El período de revisión en el Astillero Naval de Long Beach comenzó en febrero de 1974 y se completó en noviembre de ese año. Durante este período, los cañones de 3 "de Sterett fueron reemplazados por baterías de misiles Harpoon, de las cuales Sterett fue el primer combatiente importante de la Marina de los EE. UU. En recibir. Se completó una revisión completa de su planta de ingeniería y Sterett se reconfiguró como un barco de comando de la fuerza de tarea. Sterett también recibió una tercera computadora para su suite NTDS y una completa modernización de los espacios de atraque. El resto de 1974 y la primera parte de 1975 después de la revisión posterior al Sea Trials se dedicó a realizar calificaciones y operaciones en el área de Sand Diego.


El analista dice que el Pentágono & # 8216 se alejó de la Armada de 500 barcos & # 8217

La modesta solicitud de construcción naval de la Armada como parte del presupuesto del año fiscal 2022 muestra que el Pentágono se ha "alejado de la Armada de 500 barcos", dijo el martes un analista de defensa senior.

La solicitud de construcción naval del año fiscal 2022 busca $ 22.6 mil millones, una caída del 3 por ciento del total de construcción naval del año fiscal 2021. La medida del Pentágono muestra que el departamento se ha alejado del plan de la administración Trump para una Armada ampliada, dijo el martes el mayor general retirado del ejército John Ferrari, miembro visitante del American Enterprise Institute.

Ferrari se refería al plan Battle Force 2045 que proponía expandir la flota más allá del objetivo de 355 barcos de la Marina establecido en 2016. El plan preveía un programa de construcción naval agresivo y agregó una gama de embarcaciones no tripuladas al tamaño de la flota.

Todd Harrison, un especialista en presupuestos del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales, dijo que “Battle Force 2045 no era financiable” porque nunca tuvo en cuenta el impacto presupuestario en los otros servicios.

La solicitud de la administración Biden para la Armada es intercambiar capacidad por capacidad, dijo Elaine McCusker, ahora en AEI y exfuncionaria de alto nivel de presupuesto del Pentágono. "Necesitamos ambos", dijo.

Ella esperaba que el Congreso restableciera los fondos para un segundo destructor DDG-51 clase Arleigh Burke y una batalla en el Capitolio por la desinversión de "sistemas heredados".

Agregó que la solicitud también envía una señal mixta a la base industrial. "¿Vas a comprar barcos, de qué tipo?" ella dijo.

La solicitud para el año fiscal 2022 busca dinero para dos submarinos de ataque rápido SSN-774 Block V clase Virginia un destructor DDG-51 Flight III clase Arleigh Burke one-FFG 62 Fragata clase Constellation uno T-AO-205 John Lewis-class flota engrasador dos barcos de remolque, salvamento y rescate clase T-ATS 6 Navajo y un barco de vigilancia oceánica T-AGOS (X) de nuevo diseño.

Sin un plan de gastos proyectado a cinco años que acompañe a la solicitud, las prioridades de gasto exactas para la nueva administración son difíciles de medir. "¿A dónde lleva?" Harrison preguntó retóricamente sobre la solicitud.

Dijo que se puede obtener alguna indicación de cuánto dinero puede esperar el Pentágono en el futuro de las proyecciones de la Oficina de Administración y Presupuesto. OMB muestra un crecimiento del 2,2 por ciento en términos nominales en los próximos años. "Pero nada está escrito en piedra", dijo Harrison. Las proyecciones no indican si el dinero en el futuro se gastará en cargas útiles, sensores o plataformas, o si se destinará a costos de personal.

Ferrari dijo que el nuevo presupuesto proporcionó al Congreso "una hoja de ruta para agregar $ 20 mil millones". La "hoja de ruta" comienza bloqueando las desinversiones de plataformas heredadas, como cuatro buques de combate del litoral, sumando las cuentas de investigación, desarrollo, prueba y evaluación de algunos servicios y agregando dinero a las cuentas de operaciones y mantenimiento causadas "por una tasa de inflación superior a la esperada".

Los panelistas coincidieron en que será necesario un “trabajo pesado” por parte del secretario de Defensa para retirar los barcos de la Armada y los aviones de la Fuerza Aérea. Harrison dijo, "simplemente no está claro que el secretario de Defensa vaya a hacer eso". En cierto modo, incluir los retiros de barcos y aeronaves en la solicitud “podría ser una patada” en lugar de forzar decisiones difíciles. La Fuerza Aérea está recortando 201 aviones, incluidos 42 aviones de ataque A-10 Thunderbolt II, 48 cazas de ataque F-15C / D Eagle y 47 F-16 Falcons por $ 1.37 mil millones, informó USNI News el viernes.

Las "listas de requisitos no financiados" que los comandantes de servicios y combatientes enviarán al Congreso esta primavera y verano tendrán un impacto en los sistemas que realmente se despojen, según el panel.

Harrison dijo que el departamento y los servicios "no están despojando a las personas". Hay modestos recortes en la resistencia final del servicio, pero algunos de ellos se están transfiriendo a la Fuerza Espacial. De hecho, el presupuesto pide aumentar la fuerza laboral civil del Pentágono en un 1,7 por ciento y otorgar aumentos salariales equivalentes al 2,7 por ciento a los miembros del servicio y empleados civiles.

La Armada enfrenta un desafío personal diferente.

Artillería de aviación de primera clase, Sarah Minnick, comandante de la división de reclutas, marcha junto a su división de reclutas en el Comando de Entrenamiento de Reclutas. Más de 40.000 reclutas se entrenan anualmente en el único campo de entrenamiento de la Marina el 9 de marzo de 2021. US Navy Photo

En el caso de la Marina, Ferrari advirtió que "ha tenido desafíos para manejar sus barcos" ahora con su "base de marineros competentes". La situación se agravaría al aumentar el tamaño de la flota sin agregar marineros.

"Realmente tenemos que construir fuerza final" en la Marina, agregó.

"Las reformas realmente deben cubrir los costos administrativos", como los $ 54 mil millones que se piden para la atención médica para los miembros del servicio, sus familias y jubilados, dijo Ferrari. Podría ser “tratado como un fondo separado.

También mencionó "descargar" parte de la Agencia de Logística de Defensa al sector privado para manejar el almacenamiento y la distribución. Estos costos administrativos / comerciales "son como una anaconda gigante que aprieta" el presupuesto del departamento.

En sus comentarios de apertura, McCusker dijo que la solicitud de $ 715 mil millones muestra que “la defensa no es una prioridad de la administración de Biden” cuando incluye un nuevo énfasis en la salud global, el clima y la recuperación de COVID-19 en el presupuesto enviado al Congreso.

Si bien en general se acogió con satisfacción el aumento del gasto en PDR y ampE, el problema de trasladar estas inversiones a programas sigue siendo problemático. Gastar más dinero en esta área no es necesariamente la única respuesta para mejorar la capacidad de combate.

Ferrari sugirió invitar a "lo mejor de la empresa comercial" a poner los avances en inteligencia artificial y otras tecnologías en las plataformas actuales y partir de ahí para ver qué funciona mejor. Al hacer esto, el departamento también estaría capacitando a la fuerza laboral en uniforme y allanando el camino para futuros avances tecnológicos.

Añadió que "la preparación y la modernización actuales están indisolublemente alineadas".


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Comentarios:

  1. Cheikh

    Tienes toda la razón. En esto nada ahí dentro y creo que es una muy buena idea. Estoy de acuerdo contigo.

  2. Douran

    no escuché tal

  3. Jonn

    Me registré especialmente en el foro para participar en la discusión de este tema.

  4. Kirkly

    Después de todo y como no lo he pensado antes

  5. Faro

    Todo sobre uno y tan interminable



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