Cogswell DD- 661 - Historia

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Cogswell

James Kelsey Cogswell nació en Milwaukee, Wis., El 27 de septiembre de 1847 y se graduó de la Academia Naval en 1868. Fue oficial ejecutivo de Oregon (BB-3) durante la Guerra Hispanoamericana. El contralmirante Cogswell murió en South Jacksonville, Florida, el 12 de agosto de 1908.

Su hijo, Francis Cogswell, nació en Portsmouth, NH, el 19 de agosto de 1887 y se graduó de la Academia Naval en 1908. Recibió la Cruz de la Armada por su servicio distinguido, comandante en jefe estadounidense de Fanning (DD-37) y McDougal (DD-54). durante la Primera Guerra Mundial, el capitán Cogswell murió en el Hospital Naval de Puget Sound el 22 de septiembre de 1939.

Cogswell (DD-661: dp. 2,060; 1. 376'6 "; b. 39'7"; dr. 17'9 "; a. 35.; Cpl. 319; a. 6 6", 10 21 "tt ., 6 dcp., 2 act .; cl. Fletcher)

Cogswell (DD-661) fue lanzado el 6 de junio de 1943 por Bath Iron Works Corp., Bath, Me .; copatrocinado por la Sra. D. C. gingham, hija del Contralmirante Cogswell, y la Sra. Francis Cogswell, viuda del Capitán Cogswell; y comisionado el 17 de agosto de 1943, comandante H. K. Deutermann al mando.

Cogswell llegó a Pearl Harbor el 9 de diciembre de 1943 para recibir entrenamiento, y allí se unió a la pantalla del poderoso portaaviones Task Force 58 para la operación de las Islas Marshall. En el mar en este deber desde el 16 de enero de 1944 hasta el 12 de febrero, cuando llegó a Majuro, Cogswell también bombardeó la isla de Gugewe. Continuó su inspección cuando los portaaviones lanzaron incursiones en Truk el 16 y 17 de febrero y en las bases en las Marianas el 21 y 22 de febrero, luego navegó de Majuro a Espíritu Santo para examinar los portaaviones que proporcionaban cobertura aérea para la toma de la isla Emirau del 20 al 22 de febrero. 26 de marzo y asalto a Palaus, Yap y Wolesi del 30 de marzo al 1 de abril.

El destructor regresó a Majuro el 6 de abril de 1944, y una semana más tarde se unió a la salida para los aterrizajes de Hollandia del 21 al 24 de abril, y los ataques aéreos sobre Trok, Satawan y Ponape al final del mes. El reabastecimiento en Majuro del 4 de mayo al 6 de junio precedió a la asignación de Cogswell de proteger a los transportistas durante los desembarcos en las Marianas. El 16 de junio, Cogswell se destacó temporalmente para unirse al bombardeo de Guam, reuniéndose con su fuerza para protegerlo durante la trascendental Batalla aérea del Mar de Filipinas los días 19 y 20 de junio. Continuó su proyección en las incursiones en Palau, Ulithi, Yap, Iwo Jima y Chichi Jima del 25 de julio al 5 de agosto, durante la última de las cuales se unió a los disparos de superficie que hundieron varios barcos de un convoy japonés que antes había sido gravemente mutilado por aviones de transporte. Del 11 al 30 de agosto, reabasteció en Eniwetok.

A continuación, en el mar del 30 de agosto al 27 de septiembre de 1944, Cogswell navegó en la pantalla del portaaviones mientras se lanzaban ataques a objetivos en Palaus y Filipinas durante la invasión de Peleliu. El 6 de octubre zarpó de Ulithi para los ataques aéreos en Okinawa y Formosa en preparación para los aterrizajes de Leyte, y disparó cobertura antiaérea protectora para su fuerza durante la batalla aérea de Formosa del 12 al 14 de octubre. Después de proteger el retiro hacia la seguridad de los afectados Canberra (CA-70) y Houston (CL-81), se reincorporó a su fuerza para realizar ataques aéreos en Luzón y Visayans, y los proyectó durante la Batalla del Estrecho de Surigao, una fase del batalla decisiva por el golfo de Leyte. Regresó a Ulithi el 80 de octubre, pero se hizo a la mar 2 días después para regresar a Filipinas. Después de que Reno (CL-96) fue dañado por el torpedo de un submarino, Cogswell protegió su paso a la seguridad de Ulithi, luego regresó para controlar los ataques aéreos en Luzón, los aterrizajes en Mindoro y los ataques aéreos en Formosa y la costa de China que neutralizaron Bases japonesas en preparación y durante la invasión de Lingayen. Cogswell proyectó Ticonderoga (CV-14), golpeado durante un ataque aéreo, en Ulithi el 24 de enero de 1945, y navegó hacia la costa oeste para su revisión.

Después de navegar a través del Pacífico custodiando convoyes, Cogswell llegó a Okinawa el 27 de mayo de 1946 para un servicio peligroso y exigente como piquete de radar hasta el 26 de junio. Tres días después, se reincorporó a la Fuerza de Tarea 38 del portaaviones para la serie final de incursiones contra las islas de origen japonesas hasta el final de la guerra. Al llegar a Sagami Wan el 27 de agosto, Cogswell entró en la bahía de Tokio el 2 de septiembre para las ceremonias de rendición. Apoyó la ocupación en el Lejano Oriente mediante operaciones en aguas japonesas y servicio de escolta a los puertos coreanos hasta el 6 de diciembre, cuando zarpó de Yokosuka hacia San Diego, Boston y Charleston, donde fue dada de baja y puesta en reserva el 30 de abril de 1946.

Recomisionado el 7 de enero de 1961, Cogswell sirvió con la Flota del Atlántico con Newport, Rhode Island, como su puerto de origen. Entre el 26 de agosto de 1952 y febrero de 1963, navegó a puertos del norte de Europa mientras participaba en las operaciones de la OTAN, navegando en servicio con la VI Flota en el Mediterráneo. Nuevamente despejó Newport el 10 de agosto de 1953, con destino al Canal de Panamá y fuera de Corea y patrullando en el Estrecho de Taiwán. Continuando hacia el oeste, navegó por el Canal de Suez y completó su crucero alrededor del mundo el 10 de marzo de 1964.

El 16 de diciembre de 1964, Cogswell llegó a San Diego para unirse a la Flota del Pacífico. Desde ese momento hasta 1963, ha alternado turnos de servicio con la Séptima Flota en el Lejano Oriente con operaciones costeras. En su crucero de 1966, participó en la evacuación de las islas Tachen. Regresó al Lejano Oriente en 1956 y cada año sucesivo hasta 1960. En 1957, Cogswell visitó Australia y las Islas Fiji, y en 1958 participó en pruebas de armas nucleares en la isla Johnston y patrulló en el Estrecho de Taiwán cuando los comunistas chinos reanudaron su actividad. bombardeos de las islas cercanas a la costa y amenazó con su asalto.

Cogswell recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


¿Es una masa pulmonar espiculada indicativa de cáncer de pulmón?

Una lesión espiculada es una masa pulmonar que contiene hebras lineales que se extienden hacia el tejido del pulmón pero no hacia el margen pleural. Es consistente con un diagnóstico de cáncer de pulmón, explica Cancer Network.

En un estudio que evaluó 96 nódulos pulmonares primarios mediante tomografía computarizada, se observó espiculación en el 90 por ciento de los carcinomas pulmonares primarios, informa Cancer Network. Sin embargo, también se espicularon cinco de las 11 lesiones benignas. Por tanto, la espiculación sugiere un carcinoma primario de pulmón, pero no es un diagnóstico de la enfermedad.

Más del 95 por ciento de todos los tumores pulmonares primarios son carcinomas, afirma Cancer Network. Estos se subdividen en cuatro subtipos: carcinoma de células escamosas, carcinoma de células pequeñas, adenocarcinoma y carcinoma de células grandes. Todos estos, excepto el carcinoma de células pequeñas, se clasifican como cáncer de pulmón de células no pequeñas, la forma más común de la enfermedad. Los cánceres de células pequeñas, o tumores de células de avena, representan del 10 al 15 por ciento, mientras que los tumores carcinoides representan el otro 5 por ciento.

El pronóstico del cáncer de pulmón depende en gran medida del estadio de la enfermedad en el momento en que se diagnosticó, explica la Sociedad Estadounidense del Cáncer. Las estadísticas de 2007, que se basan en tasas de supervivencia a cinco años de personas diagnosticadas entre 1998 y 2000, indican que el 49 por ciento de las personas con tumores de pulmón de células no pequeñas cuyo cáncer se encontraba en la etapa más temprana en el momento del diagnóstico sobrevivieron al menos cinco años. . Solo el 1 por ciento de aquellos cuya enfermedad estaba extremadamente avanzada en el momento del diagnóstico sobrevivió cinco años o más.


Cogswell DD- 661 - Historia

(DD-661: dp. 2,050, 1. 37G'6 ", b. 39'8", dr. 17'9 ", s.
35 k. cpl. 273, a 5 6 ', 10 21' 'tt. G det. cl. Fietcher)

Kidd (DD-661) fue lanzado el 28 de febrero de 1943 por Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Kearny, N.J. patrocinado por la Sra. Isaac C. Kidd, viuda del Contralmirai Kidd, y encargado el 23 de abril de 1943, ComOr. Allan Roby al mando.

Después del ataque fuera de Casco, Maine, en junio, Kidd navegó por el Atlántico y el Caribe escoltando grandes buques combatientes hasta que partió hacia el Pacífico en agosto de 1943 en compañía de Alabama (BB-60) y Dakota del Sur (BB-57). Al llegar a Pearl Harbor el 17 de septiembre de 1943, se puso en marcha el 29 de septiembre escoltando portaaviones hacia la isla Wake para los fuertes ataques aéreos del 5 de octubre y regresó a Pearl Harbor el 11 de octubre de 1943.

A mediados de octubre, Kidd se puso en marcha con un formidable grupo de trabajo para atacar a Rabaul y apoyar los desembarcos de Bougainville. Al llegar a una posición de ataque al sur de Rabaul en la mañana del 11 de noviembre, el grupo de trabajo atacó con fuerza las posiciones japonesas en la isla. Kidd se dejó caer a popa de su formación para rescatar a la tripulación de un avión del portaaviones.

Essex (CV-9) que había salpicado cuando el portaaviones estadounidense lanzó un stfike en Rabaul. Un grupo de aviones de una fuerza de contraataque japonesa extremadamente pesada se abalanzó sobre el destructor en un intento de hundirla mientras estaba sola. Contraatacando con fuerza, salpicó tres aviones japoneses y completó con éxito el rescate mientras maniobraba hábilmente para esquivar torpedos y bombas. Comdr. Roby, su oficial al mando, recibió la Estrella de Plata por su valentía durante esta acción. El destructor regresó a Espíritu Santo el 13 de noviembre.

Kidd examinó a continuación a los portaaviones que realizaban ataques aéreos en Tarawa durante la invasión de la isla Gilbert del 19 al 23 de noviembre. El día 24 vio 15 bombarderos enemigos de mirada baja dirigiéndose hacia los barcos pesados, dio una advertencia y derribó a 2 "Vals". Después de que Tarawa estuvo seguro, Kidd permaneció en las Islas Gilbert para apoyar las operaciones de limpieza antes de regresar a Pearl Harbor el 9 de diciembre.

El 11 de enero de 1944, Kidd zarpó hacia el área delantera tocada en Espíritu Santo, luego zarpó al día siguiente hacia Funafuti, llegando el 19 de enero. Durante la invasión de las Islas Marshall del 29 de enero al 8 de febrero, Kidd inspeccionó barcos pesados ​​y bombardeó Boi y WotJe, y luego ancló en Rwajalein el 28 de febrero.

Del 20 de marzo al 14 de abril, Kidd vigiló una pista de aterrizaje en construcción en Emirau y apoyó la ocupación de Aitape y Hollandia en Nueva Guinea 1G Apfil hasta el 7 de mayo. Luchó en la campaña de las Marianas del 10 de junio al 8 de julio y ayudó a suavizar Guam para la invasión del 8 de julio al 10 de agosto.

Necesitada de reparaciones, Kidd zarpó hacia Pearl Harbor, llegando el 28 de agosto de 1944. El 15 de septiembre partió de Pearl, llegó a Eniwetok el 25 de septiembre y aterrizó en Manus el 3 de octubre. Allí pasó a formar parte de la gigantesca flota de invasión filipina y entró en el golfo de Leyte el 20 de octubre. Aquí proyectó los desembarcos iniciales y proporcionó fuego de apoyo a los soldados que lucharon para reconfigurar la isla hasta que zarpó el 14 de noviembre hacia la bahía de Humboldt, Nueva Guinea, y llegó el 19 de noviembre. El 9 de diciembre, Kidd se dirigió hacia Mare Island Navy Yard para su revisión y amarró en el Día de Navidad de Mare Island.

Kidd zarpó el 19 de febrero de 1945 para unirse a la Task Force 58 para la invasión de Okinawa. Entrenado y en la batalla. Kidd jugó un papel clave durante los primeros días de la cámara de Okinawa

paign, cribado de acorazados, bombardeo de objetivos clave

en tierra, rescatando a los pilotos caídos, hundiendo minas flotantes, proporcionando una alerta temprana de ataques aéreos enemigos, protegiendo a Franklin gravemente dañada y derribando kamikazes.

Mientras estaban en la estación de piquete el 11 de abril de 1945, Kidd y sus compañeros de división, Black (DD - 666), Bullard (DD-660) y Chancey (DD-667), con la ayuda de Combat Air Patrol. repelido tres ataques aéreos. Esa tarde, un solo avión enemigo estrelló a Kidd, matando a 38 hombres e hiriendo a 55. Cuando el destructor se dirigía hacia el sur para unirse al grupo de trabajo, su efteetivo fuego se dirigió hacia los aviones enemigos que intentaban hacerla volar. Deteniéndose en Ulithi para un mosaico temporal, se puso en marcha el 2 de mayo hacia la costa oeste, llegando al Astillero Naval de Hunter's Point el 25 de mayo.

El 1 de agosto de 1945, Kidd navegó a Pearl Harbor y regresó a San Diego el 24 de septiembre de 1945 para su inactivación. Dio de baja el 10 de diciembre de 194G y entró en la Flota de Reserva del Pacífico.

Cuando Estados Unidos permitió que su fuerza militar se redujera más allá del punto de peligro, el comunista atacó Corea. Afortunadamente, había barcos en reserva, aunque tomó tiempo obtener y entrenar tripulaciones y proporcionar material. Kidd volvió a poner en servicio el 28 de marzo de 1951, el teniente comandante. Robert E. Jeffery, al mando, navegó hacia el Pacífico occidental el 18 de junio y llegó a Yokocuka el 15 de julio. Se unió a la Task Force 77 y patrulló la costa coreana hasta el 21 de septiembre cuando navegó hacia la costa este de Corea. Del 21 de octubre al 22 de enero de 1952, Kidd bombardeó objetivos de oportunidad desde la isla Wan-Do hasta debajo de Koesong. Luego navegó con la División 152 del Destructor a San Diego, llegando el 6 de febrero de 1952.

Kidd se puso en marcha nuevamente para Corea el 8 de septiembre de 1952 se unió a la pantalla de un grupo de cazadores-asesinos cerca de Kojo, y en noviembre, estaba de regreso en misiones de bombardeo frente a Corea del Norte. Poco después, comenzaron las conversaciones de tregua. Kidd continuó patrullando la costa coreana durante las negociaciones, fortaleciendo la posición de los representantes estadounidenses al mostrar a los comunistas que estábamos listos y capaces de intensificar las operaciones. Partió del Lejano Oriente el 3 de marzo de 1953 a través de Midway y Pearl Harbor y llegó a San Diego para su revisión el 20 de marzo.

Completada la revisión, Kidd se dirigió a Long Beach el 20 de abril de 1953. Al día siguiente, el carguero sueco Hainan embistió a Eid d en el puerto de Long Beach, requiriendo reparaciones hasta el 11 de mayo de 1953.

Desde finales de 1953 hasta finales de 1959, Kidd alternó los cruceros Westpac con operaciones en la costa oeste, haciendo paradas en Pearl Harbor y varios puertos en Japón, Okinawa, Hong Kong y Filipinas.

Visitó Sydney, Australia, el 29 de marzo de 1958 y más tarde ese año patrulló el Estrecho de Formosa.

Kidd se puso en marcha el 5 de enero lg60 hacia la costa este a través del Canal de Panamá, llegando a Filadelfia el 25 de enero. Desde allí hizo cruceros de entrenamiento de la Reserva Naval a varios puertos de la costa este. Se unió a las fuerzas operativas de la flota durante la crisis de Berlín en 1961. En diciembre de 1961, Eidd patrullaba la República Dominicana en una patrulla de "demostración de fuerza" para proporcionar un elemento de seguridad en el Caribe turbulento.

Kidd llegó a Norfolk el 5 de febrero de 1962 y se unió a la Task Force Alfa para los ejercicios ASW. El 24 de abril fue asignada a la Escuela de Destructores Navales en Newport. Después de un crucero por el Caribe, el 1 de julio de 1962 reanudó el entrenamiento de la Reserva Naval. Kidd dado de baja el 19 de junio de 1964, entró en la Flota de Reserva del Atlántico. Hoy el Kidd es un museo en Baton Rouge LA.
Kidd recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por el servicio de Corea.


Libros de cruceros de la Marina de EE. UU.

Los libros de cruceros de la Marina de los EE. UU. Son publicaciones no oficiales publicadas por la tripulación de un barco para documentar un crucero o un despliegue. El número de copias de un libro de crucero es muy limitado. Varios comandos solo piden copias para aproximadamente 2/3 de la tripulación como regla general. La creación de esos libros es una vieja tradición en la Marina de los EE. UU. Esta tradición se remonta a finales del siglo XIX, cuando las tripulaciones comenzaron a documentar los eventos de sus cruceros. Una diferencia importante en comparación con los libros de cruceros actuales es que los primeros libros de registro, como se llamaban, cubrían un período de hasta dos años, que era el período común para una implementación estándar en ese momento. Se estima que, a estas alturas, se han publicado casi 10.000 libros de cruceros diferentes de la Marina de los EE. UU. Y el número de coleccionistas aumenta constantemente.

Los libros de cruceros que se muestran aquí son parte de mi propia colección. Sin embargo, los visitantes del sitio web me han donado algunos libros. En estos casos, el nombre del colaborador se menciona en la página de índice del libro de cruceros. Mis propios libros no están a la venta y no puedo ayudarlo a localizar libros antiguos de Cruise. ¿Tiene un libro de crucero que no figura aquí y le gustaría contribuir con él? Aquí tienes tus opciones.

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Conoce al Capitán Kidd

Uno de los conceptos erróneos más comunes con respecto al USS KIDD (DD-661) es el de su homónimo. De hecho, recibió el nombre del contraalmirante Isaac Campbell Kidd, Sr., quien fue asesinado a bordo del USS ARIZONA en Pearl Harbor durante el ataque japonés a la Flota de los Estados Unidos el 7 de diciembre de 1941.

Pero cuando la primera tripulación de KIDD & # 8217 estaba ocupada equipando el barco en los Astilleros de la Armada de Brooklyn en marzo y abril de 1943, rápidamente adoptaron al legendario pirata William Kidd como su mascota. La imagen de un pirata capa y espada estaba pintada a ambos lados de la chimenea delantera del barco # 8217 y la calavera y las tibias cruzadas del Jolly Roger a menudo volaban desde su mástil. Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra Fría, las tripulaciones del USS KIDD se hicieron conocidas como & # 8220 the Pirates of the Pacific & # 8221. Muchas historias marinas giran en torno a las travesuras que ocurrieron y que llevaron a esa reputación salada y bulliciosa.

El contralmirante Isaac Campbell Kidd, Sr.

USS KIDD (DD-661), USS KIDD (DDG-993) y USS KIDD (DDG 100) fueron nombrados en honor al contralmirante Isaac Campbell Kidd, Sr., uno de los primeros héroes navales estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. RADM Kidd recibió póstumamente la Medalla de Honor por su valentía durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

RADM Kidd nació en Cleveland, Ohio. Nació el 26 de marzo de 1884, hijo de Isaac y Jemina Campbell Kidd. Fue educado en las escuelas públicas de Cleveland y se graduó de West High School en 1902. Tras ser nombrado en su estado natal, ingresó en la Academia Naval de los Estados Unidos, de la que se graduó como Guardiamarina Aprobado el 12 de febrero de 1906.

El guardiamarina pasado Kidd sirvió por primera vez en el USS COLUMBIA, que llevó a la Fuerza Expedicionaria de la Marina a la Zona del Canal y participó en el crucero alrededor del mundo de la & # 8220Great White Fleet & # 8221. El 17 de mayo de 1907, informó a USS NEW JERSEY. Durante esta gira, completó los dos años en el mar requeridos antes de la puesta en servicio y se le encargó un Ensign, USN, el 13 de febrero de 1908. Se transfirió el 2 de mayo de 1910 al USS NORTH DAKOTA, donde sirvió hasta junio de 1913, excepto para prácticas de tiro y entrenamiento en Annapolis durante el invierno de 1911-12. Luego se unió al USS PITTSBURGH el 30 de junio de 1913, y durante los disturbios mexicanos de 1914-16 se desempeñó como primer teniente. Después de esta gira, se desempeñó como asistente y secretario de la bandera en el personal del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, a bordo de los buques insignia de PITTSBURGH.

y SAN DIEGO.Regresó a la Academia Naval en agosto de 1916 y se desempeñaba como instructor en el personal académico cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial.

En septiembre de 1938, el Capitán Kidd asumió el mando del acorazado ARIZONA, sirviendo hasta febrero de 1940. Luego fue designado Comandante de la División de Acorazados UNO y Jefe de Estado Mayor y Ayudante del Comandante de Acorazados, Fuerza de Batalla, con el rango acompañante de Contralmirante. RADM Kidd estaba sirviendo en ese tocho cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. En el ataque, RADM Kidd se convirtió en el primer oficial de bandera en perder la vida en la Segunda Guerra Mundial y el primero en la Marina de los EE. UU. En morir en acción contra cualquier enemigo extranjero. Se le otorgó póstumamente la Medalla de Honor, con las siguientes citas:

& # 8220 Por conspicua devoción al deber, extraordinario coraje y total desprecio por su propia vida, durante el ataque a la Flota en Pearl Harbor, Territorio de Hawai, por las fuerzas japonesas el 7 de diciembre de 1941. Inmediatamente fue al puente y como El Comandante del Acorazado División UNO, cumplió con valentía sus deberes como Oficial Superior Presente a Flote hasta que el USS ARIZONA, su Buque insignia, explotó debido a las explosiones de los cargadores y un impacto directo de una bomba en el puente, lo que resultó en la pérdida de su vida. & # 8221

Además de la Medalla de Honor, RADM Kidd recibió póstumamente la Medalla del Corazón Púrpura. Anteriormente había recibido la Medalla de Pacificación Cubana (USS COLUMBIA), la Medalla de Servicio Mexicano (USS PITTSBURGH) y la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial, Broche de la Flota del Atlántico (USS NEW MEXICO). También tenía derecho a la Medalla al Servicio de Defensa Estadounidense con la Medalla de la Campaña Asia-Pacífico Fleet Broche con una estrella de compromiso y la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial.

A RADM Kidd le sobrevivieron su esposa, la ex Inez Nellie Gillmore de Cleveland, y un hijo, Isaac C. Kidd, Jr., Clase de la Academia Naval de los Estados Unidos de 1942.

Esa es la historia de la carrera de RADM Isaac C. Kidd, Sr. Pero, ¿quién era exactamente este hombre y por qué la Marina decidió otorgar su nombre a dos buques en años posteriores?

Lo primero que debemos saber de él es que al Almirante no le gustó su nombre. De hecho, su familia y amigos lo conocían generalmente como & # 8220Cap & # 8221. Esto aparentemente se derivó de sus días en la Academia cuando sus compañeros de clase lo apodaron con el apodo del Capitán William Kidd de la tradición pirata. De hecho, según su hijo & # 8220Ike & # 8221 Kidd, Jr. & # 8220, una de sus primeras cartas cuando asistí por primera vez a la Academia fue de él disculpándose por ponerme su nombre. Nunca me importó el nombre, pero aparentemente lo hizo. & # 8221

& # 8220Cap & # 8221 fue boxeador durante su tiempo en la Academia. Mantuvo un régimen diario de ejercicio durante toda su vida, tanto en el mar como en el puerto. Siempre que ARIZONA estaba en el puerto de Pearl Harbor, se le podía ver paseando todos los días por la isla Ford. Según muchos de los supervivientes del ARIZONA, Kidd también era una figura paterna para muchos de su tripulación. Mantuvo su respeto, siendo descrito como & # 8220fair & # 8221 y & # 8220 un almirante en activo & # 8221. Tenía pequeñas tarjetas biográficas que pegaba en el espejo de su baño que lo mantenían informado de las vidas-familias de sus hombres. , alquiler, condiciones de sus hijos. Una historia cuenta de un joven infante de marina asignado al almirante que anunció que se iba a casar. Kidd retrasó la salida del barco # 8217 de San Francisco para que el joven pudiera poner en orden su casa y su matrimonio antes de partir. La primera persona en llegar con un regalo de inauguración fue RADM Kidd.

Cuando se produjo el ataque en Pearl Harbor, el joven Ike y su madre Inez estaban almorzando en Annapolis. Ike estaba a solo unos días de graduarse de la Academia. No fue hasta la mañana siguiente que madre e hijo se enteraron del destino del mayor Kidd.

Varios días después del ataque japonés a Pearl, los buzos de la Marina nadaron para inspeccionar los daños en el ARIZONA parcialmente sumergido. Los incendios habían ardido durante casi dos días a bordo del acorazado. Encontrado en los restos carbonizados del barco y la torre de mando # 8217, se encontró un anillo de clase Academia fusionado al mamparo. Uno de los buzos separó el anillo del casco de acero con un cincel. En el interior estaba inscrito el nombre Isaac Campbell Kidd. Más atrás, en la popa del barco, se recuperó un cofre de madera revestido de cedro de los aposentos del Almirante. Entre los elementos del interior había una pesada capa azul marino, un sombrero de vestir formal y un cinturón de espada.

Un año y casi tres meses después, la viuda Inez Kidd fue la patrocinadora del DD-661, lanzando el barco que llevaría el nombre de su esposo y llevaría la lucha a las costas de Japón durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. En el libro de visitas de la sala de oficiales que presentó a la tripulación del nuevo barco, escribió & # 8220 ¡Que el destino del USS KIDD sea glorioso! ¡Que sus victorias sean triunfantes y contundentes! & # 8221

Incluso antes de que se colocara la primera soldadura o remache en el DD-661, el Almirante estaba siendo honrado por su sacrificio. Pocos días después del ataque a Pearl Harbor, la Marina completó la adquisición de treinta y tres acres del Parque Balboa cerca del centro de San Diego, California. Estación de entrenamiento naval: Camp Kidd sirvió como Escuela del Cuerpo de Hospitales Navales que brindaba capacitación y apoyo médico, dental e higiénico, así como actividades de mantenimiento de las instalaciones y de servicio de los barcos. Los terrenos e instalaciones fueron devueltos a la ciudad de San Diego a fines de 1946 luego de la conclusión de la guerra.

En marzo de 1942, el ayuntamiento de Long Beach, California, nombró un parque de cuatro acres recién comprado en honor al contralmirante Kidd. El parque fue utilizado brevemente por las fuerzas armadas durante la Segunda Guerra Mundial antes de ser devuelto al uso recreativo público. Ampliado por la ciudad a lo largo de los años, ahora cubre más de doce acres e incluye un centro de recreación, canchas de baloncesto, campo de fútbol, ​​área de picnic y área de juegos.

El hijo del almirante & # 8220Ike & # 8221 serviría con distinción durante la Segunda Guerra Mundial y la era de la Guerra Fría, y finalmente alcanzaría el rango de almirante. En la década de 1960, ondeó su bandera durante un breve período desde el mástil del DD-661, el mismo barco al que se le había otorgado el nombre de su padre. El almirante Kidd se desempeñaría como comandante de la Flota Atlántica de los EE. UU. Y Comandante Supremo Aliado de la Flota Atlántica # 8217 de la OTAN antes de retirarse del servicio activo en 1975.

En 1979, Marie Angelique Kidd Smith, nieta de RADM Kidd, siguió los pasos de su abuela y sirvió como patrocinadora para el bautizo del segundo barco que llevaría el nombre de su abuelo, USS KIDD (DDG-993).

Generaciones de marineros de la Armada se dieron cuenta del papel de RADM Kidd en la historia durante la carrera de DD-661. Cuando DDG-993 entró en la Flota, llevó a bordo sus recuerdos tanto del Almirante como del destructor mayor en la Sala de Oficiales & # 8217s y la Tripulación & # 8217s Mess. El último escudo del destructor # 8217 tenía el lema de la familia: Nil sig namo labore,. . . & # 8220 Nada sin mucho trabajo. & # 8221

Cuando el DDG-993 fue dado de baja en marzo de 1998, la tripulación solicitó que la Medalla de Honor y el Corazón Púrpura de RADM Kidd & # 8217, que había residido en su sala de oficiales, se enviaran a Baton Rouge para agregarse a una exhibición sobre el difunto Almirante en el USS. Monumento a los Veteranos de KIDD. Los escolares y las personas de todo el mundo aprenden sobre el almirante trabajador de ARIZONA, sobre el sacrificio de él y su tripulación, y sobre los barcos que llevaban su nombre en la lucha para disuadir la agresión y mantener la paz en todo momento. el lapso de cincuenta y seis años.

DDG-993 todavía estaba en medio de la transferencia y venta a la Armada de Taiwán cuando el legado de Kidd vio una nueva incorporación. El 22 de enero de 2005, el destructor número 50 de la clase Arleigh Burke, DDG-100, se convirtió en el tercer barco en llevar el nombre de RADM Kidd, bautizado por sus nietas Regina Kidd Wolbarsht y Mary Corrinne Kidd Plumer. Como ejemplo del legado heredado por este nuevo recipiente, las cintas rojo, blanco y azul de la botella que Inez Kidd usó para bautizar el DD-661 en 1943 se adjuntaron a las botellas que ahora se usan para bautizar al DDG-100. Después de la ceremonia, se recogieron las cintas y, junto con la botella original del DD-661 & # 8217, se llevaron al museo en Baton Rouge para que las exhibiera el CAPT Isaac C. Kidd, III.

Este artículo fue compilado a partir de varias fuentes, incluidas las conversaciones con el almirante Isaac C. Kidd, Jr., USN (Ret), la biografía oficial de la Marina de los EE. UU. De RADM Isaac C. Kidd, Sr. y un artículo de Mike Gordon que apareció en el 7 de diciembre de 1998, edición de The Honolulu Advertiser, partes del cual se reimprimieron aquí con permiso.

Capitán William Kidd (c. 1645-1701)

Poco se sabe de la vida temprana de William Kidd antes de 1689. Nació en Escocia, supuestamente en o cerca de Greenock, alrededor de 1645. En algún momento de su juventud, se hizo a la mar y finalmente emigró a América. En 1689, era capitán del BENDITO WILLIAM, un corsario al servicio del rey, navegando contra los franceses en las Indias Occidentales. Se convirtió en propietario de tierras en la colonia británica de Nueva York a través de su matrimonio con Sarah Oort, que había enviudado dos veces. Miembro de la congregación de la Iglesia Episcopal Trinity, era un hombre rico que también era confidente del gobernador colonial, coronel Benjamin Fletcher.

En 1695, el rey Guillermo III de Inglaterra relevó al coronel Fletcher de sus funciones como gobernador de Nueva York. Un factor que contribuyó a su destitución pudo haber sido sus tratos anteriores con los piratas conocidos Thomas Tew y Henry Every. En su lugar, el rey nombró al conde de Bellomont y le asignó la tarea de eliminar la piratería en las costas estadounidenses desde Nueva Jersey hasta Maine. La piratería, sin embargo, fue desenfrenada en los mares orientales (es decir, el Océano Índico, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico), y la Compañía de las Indias Orientales perdió barcos mes tras mes. El rey deseaba poner fin a esta crisis atacando a los piratas, pero la guerra con Francia prohibía a la Royal Navy enviar buques de guerra para perseguirlos.

Entra en escena William Kidd, que llegó a Londres en el verano de 1695 a bordo de su balandra ANTEGOA en una carrera comercial desde Nueva York. Mientras estuvo allí, se encontró con el coronel Robert Livingston, un destacado neoyorquino y ambicioso emprendedor. Consciente de los problemas que aquejaban a la Corona con respecto a la piratería, Livingston ideó un plan para acabar con la piratería y, al mismo tiempo, obtener beneficios. Su propuesta consistía en equipar a un corsario especialmente construido para buscar a los piratas, llevarlos ante la justicia y confiscar su botín. Para hacer esto, necesitaba dos cosas: 1) patrocinadores financieros para equipar el barco, que recuperarían su inversión en forma de ganancias del botín pirata capturado, y 2) un capitán corsario calificado en quien se pudiera confiar.

Para su capitán de barco, Livingston eligió a William Kidd. Kidd era un capitán de barco mercante honesto y un antiguo corsario al servicio del Rey que conocía las costumbres de los piratas. Para sus patrocinadores, Livingston pudo atraer a cinco de los hombres más poderosos de

Inglaterra: el Conde de Bellomont (gobernador de la Nueva York colonial), el Conde de Romney (Maestro General de Artillería), el Conde de Orford (Primer Lord del Almirantazgo), Sir John Somers (Lord Guardián del Gran Sello), y el duque de Shrewsbury (secretario de Estado).

Bellomont, Livingston y Kidd firmaron el Artículos de Acuerdo para la empresa en octubre de 1695. Bellomont debía proporcionar cuatro quintas partes del costo del proyecto (que obtuvo de los otros cuatro nobles, que permanecieron en el anonimato en estas transacciones), por un total de 6.000 libras esterlinas. Kidd y Livingston juntos proporcionaron las £ 1,500 restantes. Como era tradición, el primer 10 por ciento de las ganancias de la empresa se destinó a la Corona. La cantidad restante se dividiría de tres maneras: 60 por ciento para los patrocinadores anónimos, 15 por ciento para Kidd y Livingston juntos y 25 por ciento para la tripulación del barco. Normalmente, la tripulación estaba obligada al 60 por ciento de los beneficios de un barco corsario. También se agregó otra estipulación al Acuerdo: en caso de que no se obtuviera ningún botín, Kidd y Livingston debían devolver cada parte de las 6.000 libras esterlinas que los patrocinadores habían invertido.

Poco después de firmar el Acuerdo, Kidd recibió dos comisiones especiales. Una era una carta de marca que le autorizaba a capturar cualquier barco o mercancía perteneciente a Francia. El otro era una comisión del Rey para capturar piratas, pero también incluía una advertencia de que & # 8220. & # 8230 usted no ofende ni moleste de ninguna manera a ninguno de nuestros Amigos o Aliados, sus Barcos o Sujetos. & # 8221

El barco que Kidd y Livingston habían equipado se llamaba el GALERA DE AVENTURA . Fue lanzada en Deptford en el río Támesis en diciembre de 1695. Con 287 toneladas, montó 34 cañones, una gran cantidad de velas y llevó 23 pares de remos para maniobrar cuando el mar estaba en calma y sin viento. Para su tripulación, Kidd tuvo mucho cuidado al seleccionar hombres que no recurrieran a la piratería. Casi los 70 estaban casados ​​y tenían familias en Inglaterra. Planeaba reclutar a los 80 hombres restantes en Nueva York antes de zarpar hacia el Este.

La mala suerte, al parecer, comenzó con el inicio del viaje de Kidd. El 1 de marzo de 1696, apenas un día fuera de Londres, el ADVENTURE GALLEY no saludó a un yate de la Royal Navy en Greenwich (como dictaba la costumbre) mientras navegaba por el Támesis hacia el mar. Cuando el yate disparó un tiro para hacerle mostrar respeto, los miembros de la tripulación de Kidd, arriba en las yardarms manejando la vela, respondieron dándose palmadas en el trasero. No mucho después, un buque de guerra lo detuvo, abordó el barco e impresionó a casi toda su tripulación.

Con apenas suficiente tripulación para tripular el barco, Kidd tocó tierra en Nueva York en julio, donde reclutó a más tripulantes. Sin embargo, el calibre de estos hombres era mucho menor que los que había perdido ante la Royal Navy. En ese momento, Nueva York todavía era un semillero de piratería. Para atraer a suficientes tripulantes para que se unieran al viaje, Kidd les prometió el 60 por ciento del botín, más de lo que tenía derecho según los términos descritos en el Convenio Constitutivo. Navegó hacia la costa este de África en septiembre de 1696.

El 12 de diciembre de 1696, después de un largo viaje transatlántico, Kidd se encontró con un escuadrón de la Marina Real frente al Cabo de Buena Esperanza, aproximadamente a 100 millas al noroeste de Ciudad del Cabo. Exigió al comandante del escuadrón, el comodoro Thomas Warren, algunas velas nuevas para reemplazar las que se perdieron en una tormenta durante el viaje a África. Cuando su demanda fue rechazada, informó al comodoro de su comisión real, que le daba derecho a recibir ayuda. Si la Armada se negaba a ayudarlo, continuó, se apoderaría de las velas del primer buque mercante que encontrara. Después de un acalorado debate, el comodoro Warren amenazó con impresionar a 30 de sus marineros a la mañana siguiente. No deseando perder más tripulantes como había hecho en el Támesis, Kidd se escabulló en la noche utilizando los remos ADVENTURE GALLEY & # 8217. Continuó su viaje hacia los mares orientales sin llegar a puerto en Ciudad del Cabo, por temor a ser arrestado.

Al llegar a la isla Johanna, un hombre de las Indias Orientales se acercó a la GALERA DE AVENTURAS. El barco voló el banderín de la Royal Navy desde su mástil. Kidd, un tanto arrogante y sin contacto, informó al capitán de la nave para que golpeara el banderín, ya que solo él, Kidd, tenía derecho a enarbolar el banderín debido a su comisión real. La tripulación de Indiaman y # 8217 sospechaba de Kidd, tanto que mantuvieron sus armas apuntadas a la GALERA DE AVENTURAS durante su estadía, advirtiéndole finalmente que abandonara el puerto antes de abordarlo. Después de tomar agua, siguió su sugerencia y salió de puerto.

La siguiente parada de Kidd fue la cercana isla de Mehila, en las Comoras. Fue aquí, mientras se trabajaba en el barco, donde 50 de sus hombres enfermaron y murieron en el espacio de una semana. Hasta este punto, casi un año después de zarpar desde Inglaterra, no se había ganado ni un solo centavo con el viaje. Con las provisiones comenzando a disminuir, la tripulación, en particular los reclutas de Nueva York, comenzó a defender abiertamente la piratería. Kidd se negó. El 27 de abril de 1697, zarparon hacia el norte, hacia el Mar Rojo.

En julio, el ADVENTURE GALLEY ancló frente a la isla de Perim en la desembocadura del Mar Rojo, un punto de emboscada favorito para los piratas que buscan obtener premios de los convoyes árabes que parten de la cercana Mocha. Mocha, en ese momento, era el principal puerto de Yemen para el comercio de café. Desde aquí, Kidd podría atacar piratas o premios extranjeros. Envió varios grupos de exploración en un bote pequeño a través del estrecho hasta Mocha. Finalmente, recibió la noticia de que cerca de 14 o 15 barcos se preparaban para zarpar. Durante tres semanas esperó, pero no apareció ningún barco. Finalmente, el 14 de agosto, la flota zarpó de Mocha.

Fue aquí donde el dilema de Kidd se hizo evidente. El problema con el corso era que la mayoría de los barcos enarbolaban cualquier pabellón que fuera conveniente en ese momento. Su verdadera identidad era casi imposible de determinar hasta que el capitán y la tripulación se sintieron cómodos al revelar su lealtad. Si Kidd saquea un barco supuestamente enemigo y descubre que es holandés o inglés, en lugar de francés, habría cometido un acto ilegal a los ojos de la ley británica. Sin embargo, si no actuaba de manera agresiva y aprovechaba esas oportunidades, volvería a casa con las manos vacías y se vería obligado a pagar a sus patrocinadores financieros. Y el saqueo de vasijas moriscas era en sí mismo un área gris y cuestionable. Fue en esta área gris en la que Kidd navegó en el momento en que firmó el acuerdo con Bellomont y Livingston casi dos años antes. Navegando detrás de la flota Mocha ahora, el dilema de Kidd empeoró.

Resultó que la flota no estaba compuesta por barcos piratas ni franceses. Uno de los barcos de escolta, un inglés de las Indias Orientales llamado SCEPTER y comandado por el capitán Edward Barlow, notó que había demasiados barcos en el convoy. Cuando Kidd, ahora en medio de la flota, se acercaba, Barlow ordenó que se izaran los colores ingleses, disparándole dos o tres tiros. La GALERA DE AVENTURA, que ella misma acechaba a un gran buque mercante moro, le disparó una andanada, alcanzando el casco, las velas y los aparejos del mercader. SCEPTER lo persiguió y Kidd se retiró rápidamente a vela y remos. La GALERA DE AVENTURAS se había perdido de vista por la mañana.

El prestigio de Kidd se desvanecía rápidamente a los ojos de su tripulación. La presión aumentó sobre él para que se volviera pirata.

A fines de agosto, frente a la costa de Malabar, Kidd se encontró con una pequeña barca morisca. El barco estaba comandado por un capitán inglés, con un oficial portugués a bordo y tripulado por una tripulación morisca. Aunque no era un premio legítimo, permitió que sus tripulantes subieran a la barca y llevaran un fardo de pimienta y un saco de café. También impresionó al capitán inglés para que se uniera a él, convirtiéndolo en el piloto de ADVENTURE GALLEY & # 8217s, así como en el compañero portugués, que iba a servir como intérprete.

Cuando llegó al puerto de Karwar, en la costa de Malibar, entre Calicut y Goa, dos oficiales ingleses de la Compañía de las Indias Orientales abordaron su barco, exigiendo la liberación de estos dos hombres. Kidd, sin embargo, los encerró en la bodega lejos de miradas indiscretas y negó su existencia. Los oficiales se fueron y poco después, dos de los tripulantes de Kidd & # 8217 saltaron del barco, y luego hicieron declaraciones ante la Compañía de las Indias Orientales en Bombay sobre las acciones de Kidd & # 8217s.

Para cuando SCEPTER y el Capitán Barlow llegaron a Karwar el 15 de octubre, todos hablaban del cazador de piratas que se había convertido él mismo en piratas. Kidd fue rechazado cuando intentó adquirir agua dulce en Calicut, incluso después de informar a las autoridades portuarias de su encargo del rey de Inglaterra. Continuó su crucero sin tregua.

A principios de noviembre, Kidd detuvo un buque de carga que navegaba hacia el norte a lo largo de la costa. La tripulación del ADVENTURE GALLEY se entusiasmó con las perspectivas de finalmente llevarse un premio. Sin embargo, a medida que se acercaban, se vio que el mercante, conocido por el nombre un tanto irónico de CAPITÁN LEAL, volaba con los colores ingleses. Con todos sus papeles en orden, Kidd liberó la nave para que siguiera su propio camino. Su tripulación se enfureció de inmediato y algunos sacaron sus armas. Kidd se enfrentó a ellos, alegando que no había venido a tomar embarcaciones inglesas ni legales. El motín se desvaneció, pero el mal genio de la tripulación no. El 30 de octubre de 1697, Kidd y el artillero William Moore, quien había expresado su oposición a su capitán, tuvieron un enfrentamiento que terminó con Kidd agarrando un cubo de hierro y estrellándolo contra la cabeza de Moore. Moore murió al día siguiente de una fractura de cráneo.

A fines de noviembre, Kidd y su tripulación detuvieron un barco con el nombre de MAIDEN, que se dirigía a Surat con un cargamento de algodón, edredones y azúcar. Cuando Kidd izó la bandera francesa como una artimaña, MAIDEN respondió de la misma manera. Al ser abordado, el capitán del barco # 8217 produjo un pase francés. Aunque los oficiales del barco eran holandeses y su tripulación morisca, sus acciones hicieron que Kidd creyera que eran un premio legítimo. Liberando a los moros y vendiendo el cargamento en tierra por dinero en efectivo y oro (que entregó a su tripulación en suspensión directa de su contrato), renombró el barco en NOVIEMBRE y se lo llevó como premio.

Resultó que la MAIDEN, ahora conocida como NOVIEMBRE, era en realidad propiedad de indios. A pesar de lo gris de la zona en la que operaba, de acuerdo con la estricta letra de la ley, Kidd ahora había cometido piratería.

El 28 de diciembre de 1697, Kidd se apoderó de un pequeño queche en la costa de Malabar. Era de alianza morisca. Doce días después, tomó un barco portugués. Lo que tomó de estos dos recipientes ascendió a muy poco: unos botes de dulces, un saco de café, un poco de pólvora, opio, arroz, hierro, cera de abejas y mantequilla. Pero el premio más fatídico estaba por llegar.

El 30 de enero de 1698, el ADVENTURE GALLEY se encontró con un mercante de 500 toneladas llamado QUEDAH MERCHANT. Ella era de propiedad armenia y estaba capitaneada por un inglés llamado Wright. Su cargamento contenía sedas, muselinas, azúcar, hierro, salitre, pistolas y una moneda de oro, un premio muy rico. Los vigías a bordo del ADVENTURE GALLEY la vieron en mares agitados frente a la costa india al norte de Cochin. Kidd la persiguió durante cuatro horas antes de finalmente acercarse y disparar un tiro a través de su arco, la bandera francesa izada en otro ardid. Al recibir un pase francés de la Royal French East Indian Company cuando inspeccionaba sus papeles, Kidd izó su bandera inglesa y la reclamó como premio. Sus propietarios armenios, que estaban a bordo del barco, se ofrecieron a rescatar el barco por aproximadamente £ 3.000. Kidd, en cambio, vendió la carga del MERCHANT & # 8217 en tierra por £ 10,000 y dividió el dinero entre su tripulación. Luego navegó hacia Madagascar, conocido por ser un paraíso para los piratas, tanto con el NOVIEMBRE como con el QUEDAH MERCHANT.

Cuando su barco fue tomado por primera vez, el capitán Wright del QUEDAH MERCHANT había enviado a un compañero de artilleros a la GALERA DE AVENTURAS, haciéndose pasar por el capitán del COMERCIANTE. Sin embargo, de camino a Madagascar, se reveló su verdadera identidad. Kidd estaba conmocionado y consternado. Se había comprometido y había tomado un barco comandado por un inglés. Inmediatamente convocó a su tripulación, proponiendo que devolvieran el COMERCIANTE al mando de Wright. Sin embargo, sus hombres se negaron.

El 1 de abril de 1698, el trío de embarcaciones entró en el puerto de St. Mary & # 8217s Island,. . . y se encontró cara a cara con un barco pirata: el MOCHA FRIGATE, comandado por Robert Culliford, él mismo un corsario convertido en pirata. Kidd instó a sus hombres a apoderarse de la MOCHA. Ellos rechazaron. En cambio, dividieron las ganancias del COMERCIANTE DE QUEDAH. Una nota extraña es que la participación de Kidd era la que generalmente se otorgaba a un corsario —40 acciones— en lugar de a un capitán pirata — dos acciones.

Después de la división del botín, todos menos 13 de su tripulación desertaron y se unieron a Culliford. Saquearon y quemaron el NOVIEMBRE, y luego despojaron al ADVENTURE GALLEY y al QUEDAH MERCHANT de pistolas, armas pequeñas, pólvora, perdigones, anclas, cables y otros artículos diversos. Durante este saqueo, también quemaron el libro de registro de Kidd y lo amenazaron con matarlo. El capitán, sin embargo, se atrincheró en su camarote. No se sabe cuánto tiempo permaneció atrincherado en el interior, pero finalmente, Kidd se rindió a Culliford, salvando no solo su propia vida, sino la de los hombres que permanecieron leales a él. Cuando el pirata zarpó de St. Mary & # 8217 casi un mes y medio después, a mediados de junio, dejó ilesos el ADVENTURE GALLEY y el QUEDAH MERCHANT, a excepción de los artículos robados a los tripulantes que desertaron.

La galería de aventuras ahora estaba acabado.

Ella descansaba en un banco de arena en las aguas poco profundas, goteando y medio lleno de agua. Kidd la quemó, equipando al COMERCIANTE QUEDAH con lo que pudo rescatar de su embarcación dañada. Luego pasó los siguientes cinco meses reuniendo a una tripulación para el viaje de regreso a casa mientras esperaba los monzones del noreste que podrían llevarlo alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Levó anclas el 15 de noviembre de 1698 para el viaje de regreso a casa.

Aproximadamente al mismo tiempo, una carta de la Compañía de las Indias Orientales llegó a Londres, relatando varios actos de piratería por parte de Kidd. Un escuadrón de barcos de la Royal Navy fue enviado al Océano Índico para capturarlo. Se enviaron órdenes a las colonias americanas para detenerlo en caso de que apareciera allí. Y los políticos ahora subieron al escenario cuando la oposición conservadora a los partidarios del partido Whig de Kidd vio una oportunidad para desacreditarlos. Kidd fue visto como culpable por el público y la prensa cuando llegó de Anguila en las Islas de Sotavento en abril de 1699.

Al enterarse de la devastadora noticia de que habían sido declarados piratas, la tripulación de Kidd quiso hundir al QUEDAH MERCHANT y disolverse en lugar de ingresar a un puerto inglés y ser arrestados. Kidd, sin embargo, creía en su inocencia y en los hombres que lo habían contratado para esta misión. Confiado en los pases franceses como prueba de que no traicionó su comisión, navegó hacia Nueva York para ponerse en contacto con Lord Bellomont.

Al llegar a la costa de La Española, Kidd compró una balandra comercial con el nombre de ANTONIO. Transfirió gran parte del botín del COMERCIANTE a bordo y luego, con una tripulación de 12 personas, navegó hacia Nueva York, dejando al resto de su tripulación para proteger al COMERCIANTE QUEDAH río arriba por el río Higüey. El gran mercante había demostrado ser demasiado conspicuo para acercarse a las colonias americanas controladas por los ingleses. El ANTONIO ofreció un anonimato muy necesario.

Sin embargo, parece que la confianza de Kidd en sus patrocinadores estaba empezando a desvanecerse. Antes de su reunión con Bellomont, dispersó el tesoro restante entre varios escondites muy dispersos, el mayor de los cuales fue enterrado en el huerto de Gardiner & # 8217s Island en el extremo oriental de Long Island. Si lo detienen, el botín podría servir como moneda de cambio.

La esposa de Kidd y sus dos hijas se unieron a él brevemente durante dos semanas antes de su reunión con Bellomont. Tocó tierra en Boston el 2 de julio de 1699. Después de entrevistar al capitán, Bellomont lo arrestó y encarceló en la prisión de Stone. Su tesoro fue localizado, recuperado y enviado de regreso a Londres. El 6 de febrero de 1700, Kidd fue llevado a bordo del HMS ADVICE para ser llevado de regreso a Inglaterra para ser juzgado. Llegó el 11 de abril, fue trasladado al yate real KATHERINE y trasladado a Greenwich. Estuvo encarcelado en la prisión de Newgate en Londres durante más de un año mientras esperaba el juicio. Newgate era conocido en ese momento por su suciedad y las condiciones primitivas en las que sus prisioneros se veían obligados a vivir.

En marzo de 1701, Kidd fue llamado a declarar ante la Cámara de los Comunes. Se le preguntó sobre la participación de los whigs en su viaje. Sin embargo, Kidd, posiblemente sin sentir la intriga política, continuó proclamando su inocencia. La Cámara determinó que debería ser juzgado el 8 de mayo de 1701.

Probablemente, el golpe más devastador para el caso de Kidd fue el & # 8220 extravío & # 8221 de los pases franceses que iban a servir como prueba principal de que no se había volcado en la piratería, como afirmó la Fiscalía. Su abogado no pudo consultar con él hasta la mañana del juicio. Quienquiera que haya "extraviado" las pruebas también se ha olvidado de remitir a sus asesores legales las 50 libras esterlinas que el Almirantazgo había reservado para pagar su defensa. No solo esto, Kidd no pudo testificar en su propio nombre. Y los procedimientos judiciales permitieron que solo el propio Kidd interrogara a los testigos del Rey (dos miembros de la tripulación que lo habían abandonado en Madagascar y se unieron al pirata Culliford) en lugar de a sus abogados. No hace falta decir que Kidd no era abogado.

Kidd fue declarado culpable del asesinato del artillero William Moore, ante todo. Junto a él fueron juzgados por cinco cargos de piratería nueve de sus ex tripulantes. Fue condenado por piratería del QUEDAH MERCHANT, el MAIDEN (rebautizado NOVIEMBRE), dos embarcaciones moriscas y un barco portugués. Seis de sus tripulantes también fueron declarados culpables. Tres hombres fueron absueltos.

Kidd mantuvo su inocencia durante todo el juicio. En un momento dado, luego del interrogatorio de uno de los dos tripulantes que habían abandonado el barco y ahora estaban testificando en su contra, preguntó & # 8220Mr. Bradinham, ¿no le prometieron su vida para quitarme la mía? & # 8221 Al finalizar el juicio, se le preguntó si podía dar alguna razón por la que no debería ser ejecutado. Él respondió & # 8220 No tengo nada que decir, pero que he sido jurado por personas perjuras y malvadas. & # 8221

Antes de su ejecución, Kidd fue visitado a menudo por el capellán Paul Lorrain en la prisión de Newgate. Lorrain lo encontró reacio a confesar sus crímenes o pedir perdón a Dios. Cuando lo llevaron a la horca, el capitán aún mantuvo su inocencia. Pero la mala suerte lo siguió hasta el amargo final. Cuando las trampillas se abrieron, Kidd cayó, solo para que la cuerda se rompiera bajo su peso y lo arrojara al suelo. Lo subieron por la escalera una vez más y lo colgaron por segunda vez.

El cuerpo de Kidd fue alquitranado y encadenado, con la cabeza encerrada en un marco de hierro, y se dejó colgar en Tilbury Point en el Támesis como advertencia a los posibles piratas. Solo uno de sus seis tripulantes condenados fue ahorcado. Los otros cinco recibieron indultos. Dos de ellos regresaron a Pensilvania después de su liberación y recuperaron una parte del tesoro del QUEDAH MERCHANT, uno de los alijos perdidos por los agentes de Bellomont & # 8217. Los dos tripulantes que testificaron contra Kidd fueron recompensados ​​con indultos por sus actos de piratería (tanto bajo Kidd como con Culliford). La familia de Kidd vivió en reclusión durante un tiempo en Nueva York, pero su esposa finalmente se volvió a casar y sus hijas llegaron a tener sus propias familias.

Irónicamente, los pases franceses faltantes se descubrieron más tarde en el lugar que les correspondía en la Oficina de Registros Públicos de Londres. . . unos 219 años después, en 1920.

Fuentes utilizadas en la compilación de este artículo:

Serie de gente de mar: Los piratas, de Douglas Botting. Libros de la vida en el tiempo (1978).

El libro de los piratas, de Henry Gilbert. Libros Crescent (1986).

Clifford de capa y espada tiene nuevos hierros en el fuego , & # 8221 de Sally Rose. The Provincetown Banner (23 de marzo de 2000).

La búsqueda del capitán Kidd, & # 8221 Discovery Channel (2001).


Kamikaze Imagenes

El USS Kidd Veterans Memorial consiste en el destructor restaurado de la Segunda Guerra Mundial Kidd (DD-661) y un gran museo de dos pisos con una variedad de exhibiciones náuticas que incluyen muchos modelos de barcos. Kidd Se abrió al público por primera vez en 1983 como un barco museo amarrado a lo largo de las orillas del río Mississippi. La habían dado de baja en 1964 después de una larga y distinguida carrera durante la Segunda Guerra Mundial y el período de posguerra. La Louisiana Naval War Memorial Commission, que tiene la responsabilidad de la operación y mantenimiento del USS Kidd Veterans Memorial, construyó una cuna de concreto única en el fondo del río Mississippi para mantener el barco en su lugar durante la subida y bajada estacional de 40 pies del río.

El 11 de abril de 1945, un avión kamikaze golpeó Kidd con el ataque suicida matando a 38 e hiriendo a 55. El lado de estribor de la cubierta principal muestra el área donde el avión golpeó al destructor, y una corta distancia a popa a lo largo de la cubierta principal hay una placa de bronce que enumera los nombres y rangos de los 38 hombres muertos en la acción de batalla frente a la isla de Okinawa. El museo también tiene una exhibición en memoria de los hombres muertos en el ataque kamikaze con una fotografía de cada hombre sobre su nombre y rango. El barco tiene pocas placas de información, sin nada sobre la historia del ataque kamikaze, para mantener el barco más auténtico y reducir el desorden, según el asistente del barco museo.


USS Kidd Exposición del museo
sobre operaciones durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea

La mitad de una gran sala de exposiciones en el primer piso del museo está dedicada a la historia de USS Kidd. La habitación tiene un modelo grande de USS. Kidd en una vitrina además de muchos carteles informativos y fotografías históricas. Una pared muestra una vista lateral en corte del destructor que muestra la ubicación de diferentes compartimentos con fotos históricas de hombres en esas áreas del barco. Otra pared muestra artefactos y fotografías del servicio del barco durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Las placas de información cerca de la entrada de la sala explican el muelle único para sostener el barco y la larga restauración del barco a la configuración de la época de guerra en agosto de 1945.

Tanto el museo como el barco contienen varios artefactos relacionados con el ataque kamikaze del 11 de abril de 1945. El USS Kidd La sala de exposiciones del museo muestra varias piezas del Mitsubishi Zero que fueron tomadas de los restos a bordo del barco, incluido un fragmento de la bomba que explotó transportada por el avión kamikaze, la sección transversal de la hélice de aluminio, un pistón, una pieza de fuselaje de aluminio y dos etiquetas del panel de instrumentos. El área de comedor de la tripulación en el barco tiene una pequeña exhibición de USS Kidd artefactos que incluye una bomba de combustible del avión kamikaze.

Una exhibición en el USS Kidd El área del museo cuenta la historia del teniente de grado menor Broox C. Garrett, Jr., quien resultó herido en el ataque kamikaze. Se exhiben dos cabezas de remaches de aluminio, arrancadas de la cubierta del barco por la explosión. Estos fueron removidos quirúrgicamente del abdomen de Garrett, y sorprendentemente uno de los remaches aún conserva partes del uniforme de Garrett. Estaba de pie en la cubierta principal, a estribor, inclinado sobre la barandilla tomando películas en 8 mm del avión japonés atacante, hasta que se le acabó la suerte. Sobre las dos cabezas remachadas hay una fotografía de Garrett sentado en una cama de hospital con el ojo vendado.

La exhibición incluye la siguiente historia contada por Garrett, de 72 años: `` Cuando descendió en espiral en un descenso de 'hojas que caen', parecía que iba a chapotear. Sin embargo, cuando llegó directamente al agua, de repente se niveló y se dirigió directamente hacia nosotros. Seguí haciendo películas. Estaba fumando. Mirar a través del visor hizo que pareciera que estaba más lejos de lo que realmente estaba, pero cuando escuché el disparo de la gran pistola de 20 mm, supiste que estaba cerca. Cuando moví la cámara a un lado, de repente vi lo cerca que estaba. Sin embargo, era demasiado tarde para moverse o agacharse. Luego hubo una explosión terrible y sentí que me lanzaban por el aire y de repente me encontré en el lado más alejado del pasillo, acostado de espaldas, sin ropa excepto mi cinturón & # 8212 que tenía algunos jirones de tela colgando de él. . Y sangre por todas partes. Miré hacia abajo y vi que mi fémur izquierdo sobresalía de mi pierna y dije ¡OH DIOS MÍO, MIRA LO QUE PASÓ! Sentí mi ojo izquierdo colgando de mi mejilla. Cuando más tarde vi mi casco de acero con un agujero de bala, entonces me di cuenta de que la bala había perforado la parte de acero, miré hacia abajo, arrugando mi ceja, aparentemente sacando mi ojo ''.

Capitán pirata Kidd, mascota del destructor Kidd, es pintado en la pila delantera

La exposición del museo relacionada con el ataque kamikaze a Kidd contiene la siguiente información general sobre las tácticas kamikaze de Japón.

El viento divino

El ataque Kamikaze se había convertido en una parte integral de las tácticas japonesas después de su exitosa prueba en Leyte Gulf, donde hundió un portaaviones de escolta y dañó a otros. A partir de entonces, los marineros aliados llegaron a conocer bien a los pilotos suicidas. Los ataques de Kamikaze & # 8211 & quot; viento divino & quot en inglés & # 8211 durante la operación del Golfo de Lingayen fueron muy efectivos, hundiendo cuatro buques aliados y dañando cuarenta y tres.

Los marineros estadounidenses y británicos se sometieron a su juicio más temible por aviones suicidas durante la campaña de Okinawa. Estaban a corta distancia de los aeródromos de las islas de origen japonesas, y tanto la flota de invasión como la fuerza de los portaaviones rápidos fueron atacados una y otra vez. Se hundieron treinta barcos, y aunque ninguno era más grande que un destructor, 368 resultaron dañados, incluidos portaaviones y acorazados, algunos quedaron fuera de servicio durante meses. Casi 5.000 hombres de la Armada murieron.

El USS Kidd El museo muestra la entrada del registro de ingeniería manuscrita original de dos páginas con fecha del 11 de abril de 1945, que registró los resultados del ataque kamikaze. También hay una fotografía fascinante tomada por el teniente de grado Junior Broox C. Garrett, Jr., del avión kamikaze que se estrelló contra Kidd mientras se deslizaba sobre el mar hacia el barco con el destructor USS Negro (DD-666) en el fondo. En el USS Kidd Veterans Memorial, no se menciona el nombre del piloto kamikaze que golpeó Kidd. El libro japonés de 2005 cuidadosamente investigado de Katsumi Hiragi titulado Tokkou pairotto o sagase: Umoreta rekishi no nazo o horiokoshita shinjitsu no kiroku (Buscando un piloto kamikaze: Se descubrió un registro de la verdad con respecto al rompecabezas de su historia oculta) concluye que el teniente de grado Junior Shigehisa Yaguchi piloteó el caza Zero que se estrelló contra la nave. La pieza central de exhibición para KiddLa historia de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea es la figura de madera de un piloto japonés en la palanca de control de un avión y supuestamente vestido con un típico traje de aviador japonés, pero parece menos que auténtico.

Los camarotes de atraque de la tripulación de popa del USS Kidd, a Fletcher-destructor de clase, sirve como museo para todos los 175 Fletcher-destructores de clase. Los baúles de esta área han instalado cubiertas de vidrio, y ahora cada uno exhibe varios artefactos y recuerdos de dos o tres barcos. Varios Fletcher-Los destructores de clase fueron hundidos o dañados por ataques kamikaze en Filipinas y alrededor de Okinawa. Los diez Fletcher-Los destructores de clase hundidos por aviones kamikaze incluyen Pringle (DD-477), Luce (DD-522), Abner Read (DD-526), arbusto (DD-529), Morrison (DD-560), William D. Porter (DD-579), Twiggs (DD-591), Callaghan (DD-792), Colhoun (DD-801) y Poco (DD-803).

El museo tiene una tienda de regalos en el primer piso que vende una variedad de artículos como gorras, camisetas y postales. Visitantes interesados ​​en conocer más detalles sobre USS KiddLa historia puede comprar el libro de 2002 de Robert F. Sumrall. USS Kidd (DD-661) o el DVD de 23 minutos Introducción al USS Kidd (2005) escrito por Mark Ballard y dirigido y editado por Donna Britt. El DVD destaca entrevistas con cuatro Kidd Veteranos de la Segunda Guerra Mundial que cuentan historias sobre el barco y su historia mientras recorren el destructor en el que lucharon. Proporcionan relatos personales del ataque kamikaze y explican que todos los hombres de la sala de calderas delantera murieron. La película muestra una simulación por computadora de cómo el piloto de combate Zero se dirigió hacia el USS. Negro (DD-666) pero pasó por encima de ese destructor y luego se dirigió hacia Kidd mientras colocaba el avión entre los dos destructores para limitar sus disparos por temor a chocar contra el otro barco.

El museo ha creado un excelente sitio web lleno de fotografías e información sobre USS Kidd y su historia. El bien organizado "Tour virtual del USS KIDD (DD-661)" lleva al lector a través de varios compartimentos del barco en unas 30 páginas web diferentes. La detallada "Historia del barco" incluye varias fotos fascinantes, como una del momento en que la tripulación izó la calavera y las tibias cruzadas de la bandera pirata Jolly Roger en el puerto de Nueva York cuando el barco fue entregado a los Astilleros Navales de Brooklyn. La sección & quot; Historia oral & quot; tiene relatos de unos 25 veteranos de la Segunda Guerra Mundial, incluidas nueve historias sobre el avión kamikaze que se estrelló contra Kidd. El señalizador de segunda clase Bill Gath describe el ataque kamikaze desde su posición en el puente de señales:

Este avión salió de las nubes bajas, comenzó a dirigirse hacia el NEGRO, y luego saltó el NEGRO, más o menos al estilo tablero de ajedrez, por encima y cayó al agua, entrando en el USS KIDD. El barco no pudo disparar sus cañones de cinco pulgadas y cañones de 40 mm debido a la cercanía de los barcos en formación, o habríamos estado disparando a nuestros compañeros en el USS BLACK. En ese momento, el 20 mm estaba disparando, y el avión en realidad estaba humeando y cayendo cuando golpeó el lado de estribor del USS KIDD justo en la pila delantera, debajo de lo que sería el carruaje del capitán. La bomba atravesó el barco y explotó en el costado de babor, justo en la entrada del compartimiento del comedor de abajo.

El sitio web del museo también tiene una sección dedicada a los miembros de la tripulación caídos del USS KIDD (DD-661) con una página biográfica separada que incluye una fotografía de aproximadamente la mitad de los 38 hombres muertos en el ataque kamikaze el 11 de abril de 1945.


USS Kidd Museo

El USS Kidd Veterans Memorial está abierto todos los días excepto el Día de Acción de Gracias y Navidad y el día antes de estos dos días festivos. La entrada de adultos al edificio del museo y al barco juntos cuesta $ 8. A lo largo de los años, muchas tripulaciones de destructores de la Segunda Guerra Mundial han seleccionado Baton Rouge como un sitio de reunión con la oportunidad de explorar el USS. Kidd Monumento a los Veteranos.


Galgo (2020)

No, no exactamente. A pesar de estar arraigada en la historia de la Segunda Guerra Mundial, la película de Tom Hanks no se basa directamente en una historia real. En cambio, se basa en la novela de 1955 del autor C. S. Forester El buen Pastor. Aunque la historia del libro es ficticia, se investigó mucho y tiene lugar en el punto medio de la Segunda Guerra Mundial durante la Batalla del Atlántico en el invierno de 1942. Tom Hanks interpreta al Comandante Naval Ernest Krause (llamado George Krause en el libro), quien después de años de ser un oficial de carrera finalmente se le da el mando de un destructor, el USS Keeling, cuyo nombre en clave de radio es "Greyhound". Krause comanda un grupo multinacional de cuatro barcos de escolta encargados de proteger un convoy de barcos mercantes que están siendo cazados por submarinos alemanes.

¿Cuánto duró la Batalla del Atlántico?

Era el USS Keeling un verdadero destructor naval?

No. A Galgo La verificación de hechos revela que el USS Keeling (nombre en código "Greyhound") es ficticio y no era un destructor de la Marina de la vida real. Gran parte de la película se rodó a bordo del USS. Kidd (DD-661), un destructor de la Armada clase Fletcher que lleva el nombre del contralmirante Isaac C. Kidd, quien perdió la vida en el puente del USS Arizona durante el ataque japonés a Pearl Harbor en 1941. El USS Kidd ha estado atracado en Baton Rouge, Louisiana durante años, donde ha servido como atracción turística. Una de las principales razones por las que los cineastas eligieron filmar en el histórico acorazado es porque el Kidd es el único destructor sobreviviente de la Segunda Guerra Mundial que aún se encuentra en su configuración de guerra.

Si escuchas atentamente durante la película, uno de los marineros en el barco se refiere a un amigo que él sabe que estaba en el barco. Kidd. Si bien es un buen guiño al barco en el que se filmó la película, en la vida real, el USS Kidd no se lanzó hasta finales de febrero de 1943, varios meses después de que ocurrieran los eventos de la película.

¿Qué importancia tuvo la Batalla del Atlántico?

La parte de Galgo que se basa en una historia real es la Batalla del Atlántico, en la que el USS ficticio Keeling se involucra. La batalla de la Segunda Guerra Mundial se centró en el esfuerzo de Alemania por cortar las líneas de suministro transatlánticas obteniendo el control del Océano Atlántico. Estados Unidos y Canadá necesitaban mantener el flujo vital de suministros y hombres a Europa para mantener la lucha. Alemania sabía que detener la línea de suministro esencialmente les daría la victoria en Gran Bretaña y el resto de Europa, así como en la Unión Soviética, poniendo así fin a la guerra. No habría habido suficientes hombres, comida, armas o recursos para fabricar armas. No habría habido soldados estadounidenses para el Día D y, a su vez, no habría habido ningún Día D ni victoria.

Alemania utilizó escuadrones de submarinos conocidos como manadas de lobos, además de varios buques de guerra, para merodear por el Océano Atlántico y cazar y atacar convoyes aliados, que es lo que hacen con el convoy que los barcos del comandante Krause están protegiendo en el Galgo película. La estrategia que utilizaron los aliados fue enviar un grupo de buques mercantes a través del Atlántico en un convoy que fue escoltado por un grupo de buques de guerra y, cuando fue posible, aviones. Logísticamente, mover aproximadamente 40 barcos como una unidad cohesiva no fue nada fácil. También fue más difícil pasar desapercibido para los alemanes.

La Batalla del Atlántico fue la batalla continua más larga de la Segunda Guerra Mundial. Perder las líneas de suministro era una preocupación constante para los aliados. Para enfatizar la importancia de la batalla, Winston Churchill acuñó el nombre "Batalla del Atlántico", aludiendo intencionalmente a la Batalla de Gran Bretaña.

Para obtener más información sobre la importancia de la Batalla del Atlántico, vea nuestro episodio Greyhound: History vs.Hollywood que se presenta a continuación. Para seguir nuestros últimos episodios, suscríbase al canal de YouTube History vs.Hollywood.

¿Qué tan cerca se acercaron los submarinos alemanes a la costa este de América del Norte?

A principios de 1942, los submarinos habían comenzado a causar estragos directamente frente a la costa este de América del Norte y del Sur, eliminando fácilmente a los buques mercantes que estaban mal defendidos. Los aliados aún no habían establecido un sistema de convoyes y, según el Monitor National Marine Sanctuary, entre enero y julio de 1942, 86 barcos se hundieron frente a la costa de Carolina del Norte, cobrando la vida de más de 1.100 marineros mercantes. El peligro de atravesar el Atlántico se refleja en el Galgo el tráiler de la película, que dice: "Lo único más peligroso que el frente era la lucha para llegar allí".

Sin embargo, en el invierno de 1942, la marea había comenzado a cambiar y los submarinos se estaban convirtiendo cada vez más en cazados que en cazadores. Los convoyes que incluían barcos de escolta se habían convertido en algo común. En lugar de eliminar barcos solitarios, los submarinos tuvieron que interceptar los convoyes, lo que les obligó a operar en grupos conocidos como manadas de lobos. Siguieron batallas mortales, pero los alemanes simplemente no tenían el número para cubrir las vastas aguas del Atlántico. Comenzaron a sufrir grandes pérdidas. Aproximadamente 41 submarinos se hundieron solo en mayo de 1943 y, como resultado, Alemania decidió retirar los submarinos.

¿El personaje de Tom Hanks, Ernest Krause, está basado en un comandante real?

No. A medida que analizamos el Galgo historia real de la película, nos enteramos de que el comandante Ernest Krause es un personaje ficticio basado en el comandante George Krause del libro de C. S. Forester El buen Pastor. El nombre de pila del personaje se cambió para la película.

¿Los submarinos alemanes se burlaron de los destructores estadounidenses con mensajes de radio?

¿Alguna vez los buques de guerra aliados se acercaron tanto a los submarinos alemanes que casi se tocaban?

Si. Si bien esto rara vez sucedió, tales duelos destructores contra submarinos tuvieron lugar en una o dos ocasiones de la vida real. El incidente ficticio de la película se basa en un evento que se desarrolla en El buen Pastor libro del que se adaptó la película. El choque de la vida real que pudo haber inspirado el duelo en el libro ocurrió el 1 de noviembre de 1943 entre el USS Borie y submarino U-405. El destructor estadounidense estaba tratando de embestir al submarino cuando una ola hizo que su proa cayera sobre el submarino, atrapando a ambos en una danza mortal. El submarino estaba demasiado cerca para los cañones del destructor, por lo que los miembros de la tripulación abrieron fuego con rifles, metralletas y ametralladoras. Submarino U-405 fue tragado por el mar esa noche, agregando al cementerio del fondo marino de la Segunda Guerra Mundial del Atlántico. El USS Borie sufrió graves daños y se hundió al día siguiente.

La mayoría de los encuentros que ocurrieron entre buques de guerra y submarinos se desarrollaron a distancia con cargas de profundidad y torpedos.

¿Cuántos marineros, aviadores y marineros mercantes aliados murieron durante la Batalla del Atlántico que duró seis años?

Al realizar nuestra Galgo Verificación de hechos, descubrimos que hasta 80.000 marineros, aviadores y marineros mercantes aliados murieron durante la Batalla del Atlántico de seis años de duración, que abarcó casi la totalidad de la Segunda Guerra Mundial. Alemania perdió entre 28.000 y 30.000 tripulantes de submarinos, aproximadamente el 70 por ciento de los 41.000 marineros alemanes que participaron en la larga batalla. En términos porcentuales, fue la pérdida más grave de cualquiera de las fuerzas armadas de Alemania.

¿Cuántos barcos se perdieron durante la Batalla del Atlántico?

De 1939 a 1945, los aliados perdieron aproximadamente 3500 buques mercantes y 175 buques de guerra. Aún así, el 80 por ciento de los convoyes aliados completaron el viaje de manera segura. Durante ese mismo período, Alemania perdió 783 de sus 1.100 submarinos.

¿Alguna película muestra cómo es ser un marinero alemán en los submarinos durante la Batalla del Atlántico?

Si. Varias películas se cuentan desde el punto de vista de las tripulaciones de los submarinos alemanes. Lo mejor es probablemente la película de 1981 de Wolfgang Petersen. Das Boot, que hace un excelente trabajo recreando las deplorables condiciones, el aburrimiento y la tensión que experimentan los nervios de las tripulaciones.


Kamikaze Imagenes

Aproximadamente la mitad de este libro cubre historias de individuos Fletcher-destructores de clase, que se leen como entradas de enciclopedia sin historias personales. Aunque el destructor USS Kidd (DD-661) obtiene la máxima facturación en el título, solo unas diez páginas, incluidas fotografías, tratan sobre la historia de la guerra del barco. Otras seis páginas, probablemente la parte más interesante del libro, cuentan la historia de cómo el destructor se convirtió en un barco museo en Baton Rouge, Louisiana. La última sección de unas 50 páginas ofrece breves bosquejos biográficos de varios cientos Fletcher-Clase destructor veteranos con tiempo de guerra y fotos actuales de muchos de ellos.

Aunque el libro incluye muchas fotos históricas, no capta la atención del lector debido a su gran dependencia de los informes de acción de los barcos y los registros de cubierta para los relatos históricos. Los autores no incluyen bibliografía de fuentes. La historia del destructor Kidd no contiene suficientes detalles o historias personales para satisfacer al lector, y la combinación de la historia de Kidd con todos los demás Fletcher-Los destructores de clase no aumentan el atractivo del libro.

El 11 de abril de 1945, el destructor Kidd fue alcanzado por un avión kamikaze con bombas que mató a 38 hombres e hirió a 55. El ataque se describe en el libro de la siguiente manera (p. 18):

los Negro estaba a 1500 yardas de la viga de estribor del Kidd. A las 1409 horas, uno de los aviones de motor simple enemigos descendió hasta casi el nivel del agua y corrió en el Negro. El avión parecía que iba a golpearla, pero pasó por encima del Negro y entró en el Kidd. los KiddLos 20 y 40 de estribor disparaban constantemente contra el avión. Las pistolas de 5 pulgadas no se pudieron usar porque el Negro estaba directamente en la línea de fuego detrás del avión. Los artilleros golpearon el avión varias veces, pero su impulso lo llevó a la Kidd en el lado de estribor. Atravesó el casco y entró en la sala de incendios de proa a cinco pies por encima de la línea de flotación. El avión cruzó la sala de bomberos de estribor a babor donde se detuvo. La bomba de 500 libras que transportaba atravesó el costado de babor del casco y explotó en el exterior. Esto hizo volar metralla por toda la superestructura de babor y abrió la sala de incendios al mar.

Los autores no mencionan el tipo de avión que golpeó a Kidd, pero el libro japonés Tokk & # 333 pairotto o sagase: Umoreta rekishi no nazo o horiokoshita shinjitsu no kiroku (Encontrar un piloto kamikaze: registro de la verdad descubierto con respecto al acertijo de su historia oculta) publicado en 2005 concluyó que el caza Zero pilotado por la teniente Junior Grade Shigehisa Yaguchi se estrelló contra el destructor.

La Marina de los Estados Unidos construyó 175 Fletcher-destructores de clase durante la Segunda Guerra Mundial. Los siguientes nueve se hundieron en ataques kamikaze japoneses:

  • Abner Read (DD-526)
  • arbusto (DD-529)
  • Colhoun (DD-801)
  • Poco (DD-803)
  • Luce (DD-522)
  • Morrison (DD-560)
  • Pringle (DD-477)
  • Twiggs (DD-591)
  • William D. Porter (DD-579)

Abner Read se hundió en Filipinas, y los otros ocho Fletcher-Los destructores de clase se hundieron durante la Batalla de Okinawa.

La sección sobre Fletcher-clase destructores también describe los daños sufridos por los siguientes barcos debido a los ataques kamikaze: Bennett (DD-473), Cerebro (DD-630), Cassin Young (DD-793), Evans (DD-552), Hazelwood (DD 531), Howorth (DD-592), Isherwood (DD-520), Kimberly (DD-521), Leutze (DD-481), Newcomb (DD-586), Sigsbee (DD-502) y Stanly (DD-478). Cassin Young (DD-793), ubicado en Boston, sirve como otro Fletcher-Barco museo clase.


USS Leutze (DD-481) que muestra el daño del golpe kamikaze


Los fiscales generales del estado critican el acuerdo de Purdue Pharma del Departamento de Justicia: un 'espejismo de justicia'

El Departamento de Justicia anunció un acuerdo multimillonario con Purdue Pharma el miércoles, luego de una investigación de años sobre el fabricante de medicamentos acusado de desencadenar la crisis de opioides en todo el país.

Pero varios fiscales generales estatales dicen que los fiscales federales dejaron que los Sackler, la familia propietaria de Purdue Pharma y que ganó miles de millones de dólares explotando la dependencia de opioides, salieran del apuro y no hicieran justicia.

"Este acuerdo proporciona un mero espejismo de justicia para las víctimas de la cruel mala conducta de Purdue", dijo el fiscal general de Connecticut William Tong (D) en un comunicado. “El gobierno federal tenía el poder aquí para encarcelar a los Sackler, y no lo hicieron. En cambio, tomaron multas y sanciones que [Purdue] probablemente nunca pagará por completo ".

Como parte del acuerdo de $ 8.3 mil millones, Purdue se declaró culpable de tres cargos penales federales, incluida la conspiración para defraudar al gobierno de los EE. UU. Y violar las leyes federales contra el soborno al pagar a los médicos para que escriban más recetas de OxyContin, un analgésico fabricado por Purdue.

El acuerdo también requiere que Purdue se convierta en una empresa de beneficio público que será propiedad de un fideicomiso y "funcionará completamente en el interés público", según un comunicado emitido por el Departamento de Justicia. Cualquier beneficio que Purdue obtenga al vender OxyContin y otros medicamentos debe destinarse a “programas estatales y locales de reducción de opioides”, dijo el DOJ.

Los abogados que representan a estados, familias, tribus nativas americanas y otras entidades que demandan a Purdue dicen que usar los ingresos de las ventas de OxyContin para frenar la adicción a esa misma droga es extraño e inapropiado, y que Purdue debería venderse a un comprador privado.

En una carta enviada al fiscal general de los Estados Unidos, William Barr, la semana pasada, un grupo de 25 fiscales generales estatales se pronunció en contra de un posible acuerdo con Purdue, específicamente su supuesta transformación en una empresa de beneficio público.

"La propuesta de los Sackler de encubrir el negocio OxyContin de propiedad pública compromete las funciones adecuadas del sector privado y el gobierno", escribieron los fiscales generales en su carta. “Miles de estadounidenses han muerto, y es una de las principales prioridades de cada Estado hacer cumplir la ley contra los perpetradores cuya mala conducta causó la crisis de opioides. El último negocio que nuestros estados deberían proteger con un estatus público especial es esta empresa de opioides ".

"Permite a los multimillonarios quedarse con sus miles de millones"

El acuerdo también deja intacta la vasta riqueza de los Sackler, ya que, según los informes, han sacado hasta $ 13 mil millones de la compañía en los últimos años y los han depositado en cuentas bancarias en el extranjero en previsión de las consecuencias financieras de miles de demandas.

¿Y ese acuerdo de $ 8 mil millones? Purdue probablemente no pagará mucho.

Este es el motivo: la empresa se declaró en quiebra en septiembre de 2019.Aunque el acuerdo incluye una multa penal de 3.540 millones de dólares, ese estado de quiebra significa que es probable que el dinero no se cobre por completo, informó The Associated Press.

El acuerdo también requiere que Purdue haga un pago directo al gobierno de $ 225 millones como parte del decomiso criminal de $ 2 mil millones. El Departamento de Justicia dijo que está dispuesto a otorgar crédito a Purdue por los $ 1,775 mil millones restantes en función del dinero que se espera que canalice a los gobiernos estatales y locales como una empresa de interés público.

Purdue también acordó pagar $ 2.8 mil millones en multas civiles. Por separado, los Sackler pagarán 225 millones de dólares en daños civiles, según el DOJ.

"No puedo apoyar este acuerdo", dijo el miércoles el fiscal general de Carolina del Norte, Josh Stein (D), en un comunicado. “La epidemia de opioides es un flagelo que deja a su paso adicción, muerte y dolor”.

“Purdue Pharma es tan responsable de crear esta crisis como cualquier empresa y los Sackler como cualquier familia”, continuó. “Este acuerdo no obliga a los Sackler a asumir una responsabilidad significativa por sus acciones. Un acuerdo real para resolver estos casos obligaría a los Sackler a pagar más y proporcionaría fondos para ayudar a pagar el tratamiento y los programas que la gente necesita para recuperarse ".

Aunque el Departamento de Justicia declaró en su anuncio que los Sackler no han sido liberados de ninguna responsabilidad penal potencial, varios fiscales generales estatales expresaron su escepticismo de que la familia alguna vez sea considerada responsable.

"Mientras nuestro país continúa recuperándose del dolor y la destrucción que dejó la codicia de los Sackler, esta familia ha intentado eludir la responsabilidad y burlarse de los millones de víctimas de la crisis de opioides", dijo la procuradora general de Nueva York, Letitia James (D) en un declaración. “El acuerdo de hoy no tiene en cuenta los cientos de miles de muertes o millones de adicciones causadas por Purdue Pharma y la familia Sackler. En cambio, permite a los multimillonarios quedarse con sus miles de millones sin tener en cuenta cuánto realmente ganaron ".

"DOJ Falló"

Algunos expertos dijeron que el anuncio del miércoles fue similar al acuerdo de Purdue en 2007 con los fiscales de Virginia, que habían acusado a la compañía de engañar a los médicos sobre los riesgos de adicción a OxyContin. La compañía terminó pagando solo una modesta multa de $ 600 millones, mientras que los ejecutivos de Purdue se declararon culpables de delitos menores.

Multar a una corporación en lugar de enviar a sus ejecutivos a la cárcel es esencialmente otorgar “licencias costosas por mala conducta criminal”, entonces Sen. Arlen Specter (R-Penn.) Dijo en ese momento, según The New Yorker.

La administración Trump ha estado presionando para finalizar un acuerdo con Purdue antes de las elecciones del 3 de noviembre, con la esperanza de que los votantes vean el acuerdo como una victoria contra las grandes farmacéuticas, dijeron varios abogados familiarizados con el asunto a The New Yorker a principios de este año.

“El momento de este acuerdo pocas semanas antes de las elecciones plantea serias dudas sobre si el liderazgo político del Departamento de Justicia estaba negociando en el mejor interés del público estadounidense”, dijo Tong en su declaración.

"El DOJ falló", tuiteó el miércoles la procuradora general de Massachusetts, Maura Healey (D). "La justicia en este caso requiere exponer la verdad y responsabilizar a los perpetradores, no apresurar un acuerdo para ganarle a las elecciones".

"No he terminado con Purdue y los Sacklers", agregó, "y nunca venderé a las familias que han estado pidiendo justicia durante tanto tiempo".


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Comentarios:

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