Albatros - Historia

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Albatros

III

(SP-1003; t. 4; 1. 39'0 "; b. 9'0"; dr. 3'3 "; s. 13 k .; 1 mg.)

El tercer Albatross (SP-1003) -un lanzamiento de motor con casco de madera construido en 1912 por Adams Shipbuilding Co. East Boothbay, Maine- fue adquirido por la Marina bajo un contrato de arrendamiento gratuito de John R. Rothery de Boston, Mass., Por Servicio durante la Primera Guerra Mundial Equipado en el Navy Yard de Portsmouth (NH) y puesto en servicio allí el 10 de agosto de 1917, el buque fue asignado al 1er Distrito Naval en el que sirvió como patrullero de sección hasta febrero de 1919. Después de un período en bandeja, Albatross fue devuelta a su dueño el 1 de mayo de 1919.


Albatros de Havilland

los Albatros de Havilland DH.91 era un avión de transporte británico de cuatro motores de la década de 1930. Se construyeron un total de siete aviones entre 1938 y 1939.

Albatros DH.91
El prototipo DH.91 Albatross, G-AEVV, sobre Hatfield, septiembre de 1938 (foto de Flight International)
Papel Avión de correo y aviones de transporte.
Fabricante de Havilland
Diseñador A. E. Hagg
Primer vuelo 20 de mayo de 1937
Introducción Octubre de 1938
Retirado 1943
Usuarios primarios Imperial Airways / British Overseas Airways Corporation
fuerza Aérea Royal
Número construido 7 (incluidos dos prototipos)


Contenido

los Albatros fue construido como Albatros, una goleta, en el astillero estatal (Rijkswerf) en Ámsterdam, Países Bajos, en 1920, para servir como barco piloto (llamado Alk) en el Mar del Norte. El barco pasó dos décadas trabajando en el Mar del Norte antes de ser comprado por el gobierno alemán en 1937. Sirvió como estación de radio para submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. En 1949, el Royal Rotterdam Lloyd lo compró para usarlo como buque escuela para los futuros oficiales de su compañía (marina mercante holandesa). El hecho de que fuera pequeña la hacía ideal para este tipo de trabajo, y la docena de aprendices podían recibir atención personalizada de los seis o más profesionales del equipo. Mientras estaba bajo propiedad holandesa navegó extensamente por el Mar del Norte, con viajes ocasionales hasta España y Portugal.

El aviador, cineasta y novelista estadounidense Ernest K. Gann compró el Albatros en 1954, la volvió a aparejar como bergantín y navegó por el Pacífico durante tres años. Según Charles Gieg (El último viaje de los albatros), los Albatros sobrevivió a un tsunami en Hawai durante este tiempo. También fue utilizada en la película de 1958. Crepúsculo para los dioses (protagonizada por Rock Hudson y Arthur Kennedy), cuyo guión y la novela subyacente del mismo título fueron escritos por el Albatros ' propietario Gann.

En 1959, Christopher B. Sheldon Ocean Academy, Ltd., de Darien, Connecticut, adquirió el barco para usarlo en viajes que combinaban clases universitarias preparatorias y entrenamiento de vela. Durante los siguientes tres años, Christopher B. Sheldon, Ph.D., y su esposa, Alice Strahan Sheldon, M.D., dirigieron programas para hasta catorce estudiantes en el Caribe y el Océano Pacífico Oriental.

Desde el otoño de 1960 hasta la primavera de 1961, un equipo de cuatro instructores (incluidos los Sheldon), un cocinero y 13 estudiantes navegaron por el Albatros de las Bahamas a través del Caribe a las Islas Galápagos y de regreso al Caribe, un decimocuarto estudiante había estado en el barco para la primera parte del viaje, pero había partido en Balboa, Panamá. A principios de mayo, el Albatros estaba en ruta desde Progreso, México, a Nassau, las Bahamas. El 1 de mayo, el patrón Sheldon decidió que harían una parada en uno de los Cayos de Florida para repostar.

Poco después de las 8:30 am del 2 de mayo de 1961, el Albatros fue golpeado por una ráfaga repentina a unas 125 millas (200 km) al oeste de Dry Tortugas. Se inclinó de repente y se hundió casi instantáneamente, llevándose consigo a Alice Sheldon, al cocinero del barco George Ptacnik, y a los estudiantes Chris Coristine, John Goodlett, Rick Marsellus y Robin Wetherill (John Goodlett estuvo en cubierta en los últimos minutos, pero probablemente se enredó en algunas de las líneas o una vela del barco que se hundía mientras liberaba un bote salvavidas, y Christopher Coristine, según los informes, fue bajo la cubierta en un intento de salvar a otra persona). Como no había tenido tiempo de enviar una señal de socorro por radio antes de que se perdiera, el resto de la tripulación utilizó sus dos botes salvavidas para abrirse camino hacia Florida. Alrededor de las 7:30 a.m. del 3 de mayo, los dos barcos fueron encontrados por el carguero holandés. Gran Rio, que llevó a los sobrevivientes a Tampa, Florida.

Según Sheldon, la tormenta que golpeó el Albatros fue una ráfaga blanca, es decir, una ráfaga impredeciblemente repentina y muy fuerte. Su opinión era que el Albatros era esencialmente un barco estable, "seguro", y que la tripulación de adolescentes, que ya habían pasado unos ocho meses a bordo, estaba suficientemente entrenada, pero que este raro fenómeno meteorológico no dejaba al barco ninguna posibilidad. Los críticos de este punto de vista, sin embargo, han argumentado que los reajustes de la Albatros A lo largo de los años, sus diversos dueños le habían hecho la parte superior pesada, lo que afectó su estabilidad secundaria, es decir, su capacidad para permanecer estable o incluso enderezarse después de inclinarse hacia un lado, en lugar de volcarse. En sus tiempos como goleta piloto del Mar del Norte, el barco tenía un área de vela mucho más pequeña y más baja, lo que significa que la fuerza del viento no tenía tanta potencia y un ángulo tan poderoso como el día que se hundió. Casi 40 años después de la pérdida del Albatros, Daniel S. Parrott volvió a analizar algunos de los documentos sobre el barco y barcos comparables en su libro, Tall Ships Down. Sugirió que debido a la estabilidad deteriorada del barco, incluso una tormenta "normal" podría haberlo hundido según él, solo el manejo experto del barco y la prudencia habitual de los capitanes del barco para reducir el área de vela temprano habían impedido que reacondicionado Albatros por zozobra en condiciones previas de fuertes vientos.

En 1932, el buque escuela de vela alemán Niobe sufrió un destino similar, matando a 69. Parrott establece paralelismos con las pérdidas repentinas de Marques (1984) y el original Orgullo de Baltimore (1986), que se vieron igualmente afectados por grandes superficies de vela en el caso de la Marques, esto también fue el resultado de reacondicionamientos a lo largo de los años de su existencia.

La perdida del Albatros llevó a la Guardia Costera de los Estados Unidos a realizar una revisión exhaustiva de la estabilidad instantánea, es decir. la capacidad de los barcos para permanecer en posición vertical y los requisitos de diseño para los barcos escuela de vela. Las nuevas reglas fueron codificadas en la Ley de Embarcaciones de Escuelas de Vela de 1982.

Narraciones del último viaje del Albatros fueron publicados por dos de los supervivientes: Charles Gieg, que había sido uno de los estudiantes a bordo del barco, y Richard Langford, que había sido el instructor de inglés.

La película de 1996 chubasco blanco, protagonizada por Jeff Bridges y dirigida por Ridley Scott, presenta una versión ficticia de la pérdida del barco. La película sugiere que el Albatros fue hundido por una ráfaga blanca, aunque no menciona las preocupaciones sobre la navegabilidad del barco.

Después de la pérdida del Albatros, Sheldon trabajó para el Cuerpo de Paz y brevemente comenzó otra escuela de vela. Murió el 5 de octubre de 2002, de cáncer de páncreas, en Stamford, Connecticut. Tenía 76 años.


Historial operativo [editar | editar fuente]

Marina Real Australiana [editar | editar fuente]

HMAS Albatros comenzó su primer crucero una semana después de la puesta en servicio, visitando Tasmania y Victoria. & # 912 & # 93 El 11 de abril de 1929, el barco fue enviado desde Sydney a Wyndham, Australia Occidental para buscar a Sir Charles Kingsford Smith y al Cruz del Sur, que había desaparecido mientras se dirigía a Inglaterra. & # 912 & # 93 Antes de que el barco pudiera llegar a la zona, se encontró a Smith, que había realizado un aterrizaje de emergencia cerca del río Glenelg. & # 912 & # 93 & # 918 & # 93

En noviembre de 1931, los motores del barco resultaron dañados por un sabotaje. & # 919 & # 93 Esto ocurrió de nuevo en septiembre de 1932. & # 919 & # 93 Los actos de sabotaje se atribuyeron a un malestar generalizado entre los marineros en el momento en que la RAN afirmó en ese momento que la influencia comunista era la causa, aunque Tom Frame y Kevin Baker lo atribuye a los recortes y retiros salariales de la era de la Depresión, que era más probable que se impongan a los marineros que a los oficiales. & # 919 & # 93

El 26 de abril de 1933, Albatros fue dado de baja en reserva y anclado en el puerto de Sydney, aunque los hidroaviones continuaron operando desde el barco. & # 912 & # 93 & # 9110 & # 93 En 1938, con el gobierno australiano experimentando dificultades para financiar la compra del crucero ligero Hobart, el Almirantazgo británico acordó aceptar Albatros como pago parcial de Hobart (266,500 libras del precio de compra del crucero & # 91 Se necesita aclaración & # 93). & # 912 & # 93 El portaaviones se volvió a poner en servicio el 19 de abril para el viaje a Inglaterra, y partió el 11 de julio, & # 912 & # 93 con la compañía del barco trasladándose a Hobart Llegando.

Royal Navy [editar | editar fuente]

Originalmente había poca necesidad de un portaaviones en la Royal Navy, ya que varios portaaviones estaban operativos y la mayoría de los buques de guerra del tamaño de un crucero llevaban sus propios hidroaviones. & # 912 & # 93 Sin embargo, la pérdida de los portaaviones Valiente y Glorioso a principios de la Segunda Guerra Mundial se creó un espacio para el uso del barco. & # 912 & # 93 Albatros fue asignada a Freetown en África occidental, donde ella y su avión fueron utilizados para escolta de convoyes, guerra antisubmarina y rescate aéreo y marítimo en el Atlántico. & # 912 & # 93

En mayo de 1942, Albatros fue transferido al Océano Índico para reforzar el comercio allí con la Flota del Este con base en Kilindini, y en septiembre proporcionó apoyo aéreo para los desembarcos en Mayotte, durante la campaña de Madagascar. & # 9111 & # 93 Después de esto, los aranceles de protección comercial se reanudaron y continuaron hasta julio de 1943 (aparte de las reparaciones en Durban y Bombay). Albatros luego regresó a Gran Bretaña, donde, en septiembre, fue liquidada. & # 9111 & # 93

Desde octubre de 1943 hasta principios de 1944, Albatros se sometió a una conversión importante, a un Landing Ship - Engineering (LSE), con el fin de apoyar los desembarcos de Normandía. & # 912 & # 93 & # 9111 & # 93 Inicialmente fue desplegada en el estuario del Támesis como parte de los engaños para desviar la atención del enemigo de Normandía, pero el 8 de junio de 1944, fue trasladada a Gooseberry 5, frente a Sword Beach en Ouistreham para proporcionar instalaciones de reparación y suministro de apoyo antiaéreo y de bombardeo. & # 9111 & # 93 Su asignación inmediatamente siguió al asalto y coincidió con la "gran tormenta" que interrumpió los planes aliados. & # 9111 & # 93 Sus tareas de reparación en Sword salvaron a 79 naves de la pérdida total y devolvieron 132 más al servicio de la cabeza de playa. & # 9111 & # 93 En julio, Albatros regresó a Portsmouth para reabastecerse y descansar a su tripulación y, al regresar a Normandía, fue reasignada a Juno Beach. & # 9111 & # 93

El 11 de agosto, frente a Courseulles-sur-Mer, Albatros fue alcanzado por un torpedo que causó daños estructurales importantes y mató a 66 miembros de la compañía del barco. & # 912 & # 93 & # 9111 & # 93 Albatros fue retirado del servicio y remolcado a Portsmouth por el remolcador holandés Zwart Zee. & # 9111 & # 93 Sus reparaciones duraron hasta principios de 1945. & # 9111 & # 93 Después de un breve período como barco depósito de buscaminas, fue liquidada en reserva el 3 de agosto de 1945. & # 9111 & # 93

Posguerra [editar | editar fuente]

Príncipe helénico fotografiado entre 1949 y 1951

Albatros fue vendido a una empresa británica el 19 de agosto de 1946 para uso comercial. & # 912 & # 93 & # 9112 & # 93 El plan era convertirla originalmente en un transatlántico de lujo, pero como la remodelación era prohibitiva desde el punto de vista financiero, se propuso cambiarle el nombre. Orgullo de Torquay y utilizado como cabaret flotante en Torquay. & # 9113 & # 93 Antes de que esto sucediera, el barco fue comprado el 14 de noviembre de 1948 por el grupo británico-griego Yannoulatos, y pasó a llamarse Príncipe helénico para reconocer el nacimiento del príncipe Carlos ese día y su herencia griega. & # 9112 & # 93 & # 9114 & # 93 El buque se convirtió en un transatlántico de pasajeros en Barry, Gales. & # 9114 & # 93

En 1949, la Organización Internacional de Refugiados la contrató como transporte de refugiados para trasladar a las personas desplazadas de Europa a Australia. & # 9114 & # 93 El 5 de diciembre de 1949, Príncipe helénico llegó al puerto de Sydney con 1.000 pasajeros. & # 9114 & # 93

En 1953, Príncipe helénico fue utilizado como buque de transporte durante el Levantamiento de Mau Mau. & # 9114 & # 93

La carrera del barco finalmente terminó cuando fue desguazado en Hong Kong el 12 de agosto de 1954. & # 9112 & # 93 & # 9114 & # 93


El día que cayó el albatros

CHRISTOPHER SHELDON está escribiendo un libro, una historia de amor en realidad, sobre él y su esposa: cómo se conocieron en el último viaje del capitán Irving Johnson & # x27 alrededor del mundo, y cómo murió ella en el mar.

Sheldon, ahora de 69 años, era capitán del bergantín Albatros de 92 pies cuando el buque se hundió repentinamente el 2 de mayo de 1961, en una tormenta fugaz pero violenta después de salir de Yucatán. Seis de las 18 personas a bordo fallecieron.

El barco se hundió '', dijo Sheldon, que vive en Norwalk. `` Podía verla hundirse debajo de mis pies y comenzar a enderezarse a medida que bajaba ''.

Los sobrevivientes pudieron rescatar dos pesados ​​botes salvavidas de madera y fueron rescatados por un carguero dos días después. Los reporteros rodearon al Sr. Sheldon y los demás cuando llegaron a Tampa, Florida, pero él recuerda muy poco del período inmediatamente posterior a la tragedia.

"Estaba muy agotado", dijo. "Pasé 15 o 20 minutos hablando con la Guardia Costera. Ni siquiera recuerdo haber volado a casa. Es casi un espacio en blanco. En aquellos días, no tenían sesiones de trauma como las que tienen hoy para las personas que pasan por algo así ''.

Muy poco después de su regreso fue reclutado por Sargent Shriver, entonces director del Cuerpo de Paz, como el primer enviado del Cuerpo de Paz a Sudamérica. Sheldon, quien hablaba español con fluidez y había vivido y estudiado en América Latina, dijo que el nuevo puesto lo mantuvo activo con poco tiempo para cavilar.

"Más o menos me hizo olvidar", dijo. "Realmente no me establecí durante otros seis u ocho años, hasta 1968, 1969, y para entonces perdí el contacto con todo el mundo". Y no intenté renovarlo ''.

De hecho, dijo Sheldon, ninguno de los supervivientes, tanto por casualidad como por diseño, volvió a hablar jamás, hasta hace poco, cuando se estrenó la película "White Squall". El guión está basado en un libro sobre el hundimiento escrito por Chuck Gieg, un estudiante que sobrevivió al incidente.

"Nos alejamos", dijo Tod Johnstone, un artista que vive en Stonington. Él también fue estudiante a bordo del Albatros y ahora, a la edad de 52 años, tiene un pequeño papel en la película. Interpreta a su propio padre.

Tanto Johnstone como Sheldon dicen que el lanzamiento de & quotWhite Squall & quot ha sido terapéutico, que les ha dado la oportunidad de purgar sentimientos latentes durante demasiados años.

Para Sheldon, muchos de los sentimientos son dolorosos. "He visto la película dos veces", dijo. "La segunda vez, salí durante la escena del hundimiento".

Particularmente emotivo para Johnstone fue interpretar a su padre en la película. En realidad, dijo Johnstone, su padre ofreció poco consuelo cuando regresó a casa de ese viaje desgarrador, un joven de 17 años asustado y conmocionado. "Me había topado con todos los internados de Nueva Inglaterra antes de navegar en el Albatros", dijo Johnstone, propietario de la Galería Anguilla. "No recibí la atención de los padres que necesitaba. Esto fue una especie de escape del infierno para mí ''.

Pero su padre vio el hundimiento del buque & # x27 como algo relacionado con otras deficiencias de su hijo & # x27, dijo Johnstone, quien estaba al mando cuando el Albatros se hundió. Entonces, en la película, dijo: "Me di todo el amor y la energía que mi padre no me estaba dando".

El Albatross estaba en un programa de escuela en el mar de un año basado en las experiencias del Sr. Sheldon & # x27s en un viaje similar cuando era adolescente. Él y su esposa, Alice, una de las primeras mujeres en graduarse de la Escuela de Medicina de Cornell, habían estado casados ​​durante tres años en ese momento, y se conocieron a bordo del Capitán Johnson & # x27s Yankee durante un viaje que duró de 1956 a 1958.

La pareja anunció sus planes para el Albatros en Yachting Magazine y National Geographic. La mayoría de los estudiantes que se inscribieron, dijo, "eran bastante normales" y no eran los adolescentes confundidos y con privaciones emocionales que se muestran en la película.

Para mantener el potencial académico del programa, contrató a un profesor de inglés y a un profesor de matemáticas. La Sra. Sheldon estaba más que preparada para enseñar zoología marina. Y él mismo dio clases de español a los estudiantes.

Los Sheldon adaptaron el plan de estudios a su itinerario. Además de los estudios tradicionales, a los adolescentes se les enseñó la navegación celestial a bordo de la embarcación de dos mástiles.

Todo se vino abajo de repente. "Se estaba empañando un poco", dijo Sheldon. `` Estaba listo para una tormenta. Estaba en la hoja principal, listo para dejar salir la principal. Pero luego golpeó con tanta fuerza que no se pudo hacer nada. Simplemente nos pusimos de nuestro lado & quot.

Lo que golpeó la nave fue lo que se conoce como una ráfaga blanca, lo que los meteorólogos llaman una micro explosión. El aire caliente de la atmósfera inferior se mueve a través de una bolsa de arriba, se enfría repentinamente y desciende en una rápida columna de aire frío.

"Es muy local y muy poderoso", dijo Sheldon. & quot Puede haber vientos de hasta 150 m.p.h. & quot

Otro factor que contribuyó al rápido hundimiento del Albatros, dijo, fue su diseño. Era una embarcación pesada, de desplazamiento total, estabilizada con lastre en el interior, a diferencia de los yates modernos con quillas profundas.

"No regresan como lo hace un yate moderno si alguna vez se ven superados", dijo Sheldon. `` Solo teníamos una escotilla abierta, pero se cayó en un minuto & # x27s tiempo ''.

Además de Alice Sheldon, murieron cuatro estudiantes y la cocinera.

Johnstone dijo que un estudiante se ahogó cuando corrió para liberar un bote salvavidas y se enredó en el aparejo. Dijo que puede recordar a alguien que intentó escapar por las puertas de la casa de cartas, pero la presión del agua lo impidió.

Un sobreviviente, dijo, se subió a un montaplatos desde abajo y fue disparado como un cañón por la presión del aire. Otros escaparon por la escotilla delantera.

El Sr. Sheldon nunca se volvió a casar, aunque dijo que ha tenido un compañero durante muchos años. Además, nunca tuvo hijos. Él y su esposa habían planeado formar una familia cuando regresaran a casa.

Por ahora, está trabajando en el libro.

& quot; El título, & # x27Donde yace el puerto final & # x27, está tomado de una cita de Herman Melville: & # x27¿Dónde se encuentra el puerto final del que no desembarcaremos más & # x27 & quot; dijo el Sr. Sheldon. "Describe mi filosofía de vida. Cuando estás en el mar de la vida, nunca sabes dónde vas a terminar, cómo vas a terminar y cuándo terminarás. Creo que deberías dar lo mejor de ti y sacarle el máximo provecho posible ''.


Créditos

Awkerman, Jill A., David J. Anderson y G. Causey Whittow. (2008). Albatros de patas negras (Phoebastria nigripes), versión 2.0. En The Birds of North America (P. G. Rodewald, editor). Laboratorio de Ornitología de Cornell, Ithaca, Nueva York, Estados Unidos.

Kushlan, JA, MJ Steinkamp, ​​KC Parsons, J. Capp, MA Cruz, M. Coulter, I. Davidson, L. Dickson, N. Edelson, R. Elliott, RM Erwin, S. Hatch, S. Kress, R. Milko, S. Miller, K. Mills, R. Paul, R. Phillips, JE Saliva, W. Sydeman, J. Trapp, J. Wheeler y K. Wohl (2002). Conservación de aves acuáticas para las Américas: Plan de conservación de aves acuáticas de América del Norte, versión 1. Washington, DC, EE. UU.

Lutmerding, J. A. y A. S. Love. (2019). Registros de longevidad de aves norteamericanas. Versión 1019 Patuxent Wildlife Research Center, Bird Banding Laboratory 2019.

Iniciativa de conservación de aves de América del Norte. (2014). Informe sobre el estado de las aves 2014. Departamento del Interior de Estados Unidos, Washington, DC, Estados Unidos.

Sibley, D. A. (2014). The Sibley Guide to Birds, segunda edición. Alfred A. Knopf, Nueva York, NY, EE. UU.


Cría

Estas aves longevas han alcanzado una edad documentada de 50 años. Rara vez se ven en tierra y solo se reúnen para reproducirse, momento en el que forman grandes colonias en islas remotas. Las parejas de apareamiento producen un solo huevo y se turnan para cuidarlo. Los albatros jóvenes pueden volar en un plazo de tres a diez meses, dependiendo de la especie, pero luego abandonan la tierra durante unos cinco a diez años hasta que alcanzan la madurez sexual. Algunas especies parecen aparearse de por vida.

Los albatros se alimentan principalmente de calamares o bancos de peces, pero son familiares para los marineros porque a veces siguen a los barcos con la esperanza de comer comida o basura. Los albatros tienen un lugar especial en la tradición y la superstición marítimas, evocado de manera más memorable en Samuel Taylor Coleridge. La rima del viejo marinero.


Un pájaro sabio

También es probable que Wisdom tenga más de 70 años en 1956, se estimó conservadoramente que tenía cinco años, la edad más temprana en que el albatros de Laysan puede alcanzar la madurez sexual.

En 2002, Robbins regresó a Midway y notó un albatros con una banda irregular que necesitaba ser reemplazada. Pronto se dio cuenta de dos cosas: había anillado al pájaro en 1956 y, a los 51 años, ella batía récords. Los biólogos de la época habían calculado la esperanza de vida de un albatros de Laysan en 40 años.

Durante sus muchos años evadiendo los peligros letales de ser un albatros (tsunamis y tiburones peligrosos, por nombrar algunos) además de las amenazas más nuevas planteadas por los humanos, como el calentamiento de los mares debido al cambio climático, la contaminación plástica y las líneas de pesca, fue dado el nombre de Sabiduría.

Desde entonces, Wisdom se ha convertido en un favorito de Internet, tanto en casa como en el extranjero. En Hawái, el albatros de Laysan, conocido como mōlī, ocupa un lugar destacado en la cultura indígena como símbolo del dios Lono, que representa la lluvia y la agricultura.

Su fama ha llamado la atención sobre los peligros que enfrentan las aves marinas y el albatros de Laysan en particular, dice Beth Flint, bióloga de vida silvestre del Servicio de Pesca y Vida Silvestre en Honolulu. (Obtenga más información sobre la disminución mundial de las aves marinas).

"Es un pájaro con una vida comparable a la de un humano", dice Flint. “Creo que su mayor contribución es el interés que despierta en la gente. También está atrayendo a más personas a las ciencias ".


El albatros artificial: historia de una de las primeras máquinas voladoras

La historia está plagada de intentos de aviación, realizados por personas ansiosas por volar tan alto y con tanta gracia como los pájaros. Una máquina voladora se inspiró tanto en las aves que su inventor nombró su creación como una. L & # 39 Albatros Artificiel, o el albatros artificial, fue un planeador inventado por Jean-Marie Le Bris en 1856. Le Bris era un marinero y capitán de barco que había quedado fascinado por el vuelo del albatros. Estas aves se deslizan en el aire, usando las corrientes de viento más que el poder de batir alas para volar. Fue este innovador método de vuelo el que inspiró a Le Bris, quien comenzó a estudiar el albatros y sus alas con más detalle.

Primer planeador fotografiado

Basado en la calidad aerodinámica de las alas de un albatros, Le Bris inventó el planeador Artificial Albatross, que tenía la forma del pájaro mismo. Con un marco de madera y cubierto de tela, su envergadura era de 50 pies. El piloto (Le Bris) se sentó adentro, casi como en una canoa, y usó palancas para operar los movimientos de las alas y la cola. El planeador se colocó en la parte superior de un carro que estaba atado a un caballo que corría contra el viento. En este punto, el albatros artificial se soltó del carro y comenzó a elevarse en el aire. Hay un informe que afirma que el conductor del carrito quedó atrapado en la cuerda de sujeción y experimentó el vuelo junto con el planeador y Le Bris. El informe original de este primer vuelo indica que el planeador alcanzó una distancia de 600 pies y una altura de 300 pies. Aparentemente, el aterrizaje, con el conductor del carro y todo, fue arrancado con solo un ala rota. Este fue el primer vuelo de la historia en alcanzar un punto más alto que su partida. En otras palabras, arriba.

Patente de 1857 de Jean-Marie Le Bris

El segundo vuelo de prueba de Le Bris de su invento no fue tan sencillo. Esta vez suspendió el albatros artificial de un mástil y un brazo de yarda sobre una cantera. Al principio el vuelo fue bien, pero cuando un viento inesperado golpeó, el planeador se estrelló y Le Bris se rompió una pierna.

En 1868, Le Bris continuó probando su invento, construyendo una segunda máquina voladora con la ayuda del ejército francés. Este parapente era muy parecido al primero que inventó Le Bris, pero era más ligero y tenía controles de distribución de peso. También fue la primera máquina voladora de la historia en ser fotografiada. No solo eso, sino que Le Bris inventó y patentó los controles de vuelo.

Jean-Marie Le Bris pasó el resto de su vida experimentando con su sueño de volar. Fue asesinado por pandilleros en 1872, pero su legado y dedicación a la aviación perduraron. Le Bris fue un innovador que pudo moldear elementos de la naturaleza en formas mecánicas útiles y este espíritu innovador inspiró a otros, ayudando a seguir avanzando en la aviación.


Cuidado de la tela de albatros:

Esta tela es resistente y resistente a muchas cosas, por lo que es posible que no tenga que preocuparse mucho por su cuidado. Asegúrese de secarlo a mano cuando lo lave o se mojará. Es seguro mantenerlo alejado de las altas temperaturas y la luz solar directa.

Puede atraer polillas y hongos, pero si desea proteger su preciada tela Albatross y sus prendas # 8217s, debe usar repelentes de insectos y guardarlos en bolsas herméticas. ¡No lo pienses demasiado!


Ver el vídeo: Can y Sanem duermen juntos después de 1 año.


Comentarios:

  1. Lema

    Estoy seguro de que no tienes razón.

  2. Lahthan

    La publicación es buena, leí y vi muchos de mis errores, pero no vi el principal :)

  3. Jujinn

    he quitado esta frase

  4. Verney

    Creo que estas equivocado. Estoy seguro. Propongo discutirlo. Envíame un correo electrónico a PM, hablaremos.

  5. Pickworth

    Me gustaría decir algunas palabras.

  6. Kirg

    En mi opinión, ya se ha discutido.

  7. Fenrijas

    Creo que están equivocados. Tratemos de discutir esto. Escríbeme por MP.



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