Cruceros ligeros clase Bristol

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Cruceros ligeros clase Bristol

Los cruceros ligeros de la clase Bristol se construyeron para llenar un vacío dejado en la Royal Navy por la adopción del crucero de batalla. Estos poderosos barcos eran simplemente demasiado costosos para ser construidos en cantidades suficientes para cumplir con las tareas de exploración, patrulla y protección de los mercaderes que normalmente realizan los cruceros. Los cruceros de batalla de la clase Infatigable de 1909-13 eran barcos de 22.100 t, que llevaban ocho cañones de 12 pulgadas, y al final de la Primera Guerra Mundial los cruceros de batalla llevaban cañones de 15 y 18 pulgadas. Las clases más recientes de cruceros de segunda clase, las clases Highflyer y Challenger, se habían diseñado en 1896-7, y solo se habían construido cinco.

Los cruceros de la clase Bristol estaban armados con dos cañones de 6 pulgadas, uno en cada extremo del barco. Los cañones de 4 pulgadas estaban igualmente espaciados a cada lado de los barcos. El blindaje de la cubierta tenía 0,75 pulgadas de grosor en la mayoría de los lugares, engrosándose a 2 pulgadas sobre los cargadores y los espacios de la maquinaria.

Los cruceros de la clase Bristol sufrieron un par de problemas. Habían sido construidos con una altura metacéntrica alta (la distancia entre el metacentro y el centro de gravedad). Una altura metacéntrica alta aumenta la estabilidad de un barco, especialmente cuando está dañado, pero cuando el barco no está dañado, demasiada estabilidad puede producir un barco que regresa a la posición vertical después de escora. Este potencial de movimiento rápido de regreso a la vertical hizo que los barcos de la clase Bristol fueran plataformas de armas difíciles. Las pruebas realizadas durante la construcción de los barcos sugirieron que el blindaje de la cubierta era demasiado delgado y vulnerable a las astillas de los proyectiles. Finalmente, la combinación de cañones de 6 pulgadas y 4 pulgadas agregó una complejidad innecesaria a la gestión de los barcos, y las siguientes tres clases de cruceros llevaban un solo tamaño de cañón principal.

Los cruceros de la clase Bristol pasaron la mayor parte de su carrera de servicio en estaciones extranjeras. HMS Bristol y HMS Glasgow estuvieron involucrados en los enfrentamientos con el almirante von Spee en América del Sur. Los cinco barcos sobrevivieron a la guerra. Cuatro fueron descartados en 1921, mientras que el Glasgow fue utilizado como buque escuela y sobrevivió hasta 1927. La siguiente clase de crucero, la clase Weymouth, era esencialmente una clase Bristol mejorada.

Desplazamiento (cargado)

5300t de carga profunda

Velocidad máxima

25 nudos

Distancia

5.070 millas náuticas a 16kts

Armadura - cubierta

2 pulg-0,75 pulg

Largo

453 pies

Armamento

Dos Mk XI de 6 pulgadas de calibre 50 con retrocarga
Diez 4in 50 calibre retrocarga Mk VIII
Cuatro 3pdr
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas (sumergidos)

Complemento de tripulación

480

Lanzado

1909-1910

Terminado

1910

Barcos en clase

HMS Bristol
HMS Glasgow
HMS Gloucester
HMS Liverpool
HMS Newcastle

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Town Subclase Bristol Light Cruiser 2016-10-05

La clase Bristol se ordenó bajo el Programa 1909 y se puso en servicio a fines de 1910. Tenían 453 pies (138 m) de largo y tenían un desplazamiento de carga completa de 5.300 toneladas. Tenían un francobordo bastante bajo que se rectificó en la siguiente clase Weymouth. Su armamento principal era relativamente liviano, con solo dos cañones individuales de 6 pulgadas (152 mm) ubicados hacia adelante y hacia atrás. Su armamento secundario era más potente, con diez cañones de 102 mm (4 pulgadas) en montajes individuales. Su armamento de guerra antiaérea (AA) consistía en cuatro cañones de 3 libras y cuatro ametralladoras Maxim. En la Primera Guerra Mundial, el armamento AA de la clase # 039 se incrementó con la instalación de un solo cañón QF de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt. Eran cruceros de segunda clase y estaban diseñados para una variedad de funciones, incluida la protección comercial y los deberes de la flota. En general, se consideraron un éxito, pero hubo algunas críticas de que los barcos estaban abarrotados, podían ser plataformas de armas animadas y que el armamento de calibre mixto podría causar problemas para el control de fuego y los cañones de 4 pulgadas estaban montados demasiado cerca del mar.

El archivo contiene todos los archivos de sonidos y pcx. El modelo no es mi propia creación. Wyrmshadow proporcionó los archivos de animación y Ares de Borg hizo los sonidos. Simplemente puse las piezas juntas y limpié el modelo para CivIII y agregué algunas piezas hipotéticas. ¡Muchas gracias a todos los que ayudaron!


Contenido

La batería del arma principal original del Atlanta-La clase estaba compuesta por ocho soportes de cañón dobles de 5 pulgadas / 38 calibre (127 mm) (cañones de 8x2 5 pulgadas). Esta batería podría disparar más de 17.600 & # 160 libras (10,560 & # 160 kg) de proyectiles por minuto, incluidos los proyectiles antiaéreos "VT" con espoleta de radar. Cuatro de los barcos, comenzando con Oakland, sus dos montajes de "ala" de cañones duales de 5 pulgadas fueron reemplazados por ocho de los altamente efectivos cañones antiaéreos Bofors de 40 mm. los Clase Atlanta Los cruceros fueron la única clase de cruceros de la Armada de los EE. UU. encargados durante la Segunda Guerra Mundial para estar armados con tubos de torpedos, con ocho tubos de torpedos de 21 "en dos lanzadores cuádruples. & # 911 & # 93

La clase fue diseñada con un armamento antiaéreo secundario sustancial de dieciséis cañones de 1,1 pulgadas en montajes cuádruples, que luego fueron reemplazados por cañones antiaéreos de 40 mm y 6 cañones antiaéreos de fuego rápido de 20 mm. Se agregaron más de estas armas a medida que avanzaba la guerra para contrarrestar el peligro de los ataques aéreos japoneses (especialmente kamikazes). Oakland fue lanzado con ocho cañones Bofors de 40 mm y dieciséis cañones antiaéreos de 20 mm. Aunque los barcos de la clase se planearon como líderes de la flotilla de destructores, el diseño original no incluía armamento antisubmarino como sonar o pistas de carga de profundidad que se agregaron más tarde. Cuando se determinó que las embarcaciones eran más valiosas como protección contra aviones, se eliminaron las orugas. & # 912 & # 93

La clase estaba impulsada por cuatro calderas de 665 psi, conectadas a 2 turbinas de vapor con engranajes que producían 75.000 y 160 CV (56 y 160 MW), y los barcos podían mantener una velocidad máxima de 33,6 nudos (62 y 160 km / h). En la prueba, el Atlanta hizo 33,67 nudos (62 & # 160 km / h) y 78,985 & # 160 shp (58,899 & # 160kW). Los barcos del Atlanta-la clase tenía una armadura delgada: un máximo de 3.5 & # 160in (88.9 & # 160 mm) en sus lados, con el puente del capitán y los montajes de armas de 5 pulgadas protegidos por solo 1.25 & # 160in (31.75 & # 160 mm). & # 912 & # 93

Los barcos fueron diseñados originalmente para 26 oficiales y 523 hombres, pero esto aumentó a 35 oficiales y 638 hombres con los primeros cuatro barcos, y 45 oficiales y 766 hombres con el segundo grupo de cuatro barcos comenzando con Oakland. Los barcos también fueron diseñados como buques insignia con espacio adicional para un oficial de bandera y su personal, pero el espacio adicional se usó para la tripulación adicional necesaria para manejar armas y dispositivos electrónicos antiaéreos. & # 913 & # 93


Diseño de la clase Giussano

Fuera del Nino Bixio y Quarto de la Primera Guerra Mundial, las influencias del diseño podrían haber sido extraídas de los cruceros de reparación de guerra obtenidos por Italia en 1920: El Taranto (1911, ex Estrasburgo alemana), Bari (1914, ex Pillau alemán), Brindisi (ex -Austrian Helgoland), o Ancona (ex-alemán Graudenz).

los Clase Giussano fueron los primeros barcos de la serie & # 8220Condottieri & # 8221. De hecho, fueron nombrados en honor al famoso Condotierre italiano, figuras históricas como Alberico da Barbiano (1349-1409, al frente de la Compagnia San Giorgio), Alberto di Giussano (Guerrero legendario lombardo de Guelph durante las guerras de la Liga Lombard contra Federico Barbarroja en el siglo XII), Bartolomeo Colleoni (capitán general de la República de Venecia del siglo XV) y Giovanni delle Bande Nere (Ludovico de & # 8217 Medici).


Estos cruceros fueron diseñados originalmente para enfrentarse a los pesados ​​destructores franceses del Aigle, Jaguar y León clases. Para atraparlos, sacrificaron todo por la velocidad. Aunque fueron diseñados para alcanzar los 39 nudos en las pruebas, el RMS Barbiano alcanzó los 42 nudos por calentamiento forzado y vacío, ganando el récord mundial para un crucero. Solo los franceses posteriores Clase Le Fantasque los grandes destructores podrían alcanzar esta velocidad.
Para lograr este objetivo, el cursor se redujo a casi cero para protección, minimalista en el mejor de los casos. También eran relativamente pesados ​​en la parte superior debido a su superestructura y su casco alto y estrecho, por lo que rodaban mal. Los cruceros del primer grupo diseñado por General Giuseppe Vian, comenzó en 1928 y en servicio en 1931 tenía centrales eléctricas equivalentes a las de los mucho más pesados Cruceros clase zara, pero sin ninguna protección.

Armamento

Para abrumar a los destructores franceses, estos cruceros estaban armados con un margen cómodo: cañones de 8 pulgadas de altura o piezas de artillería Ansaldo 1926 de 152/53 mm en cuatro montajes gemelos. Las cuatro torretas estaban montadas en pares superfuentes, fuerza y ​​popa. Estos eran verdaderos montajes gemelos, en los que ambos barriles se elevaban en concierto. No hubo elevación independiente. Los cañones de Ansaldo pesaron 7,22 t, frente a los de OTO, 7,57 t. Los cañones tenían 6.682 m de largo, con un peso de proyectil de 50 kg (modelo AP 1926) o 47,5 kg (Mod.1929 AP) y 44,3 kg (HE), con una velocidad de salida de 1000 m / s (para el AP Mod 1926 ), 850 m / s (AP Mod.1929) y 950 m / s (HE). El alcance máximo fue de 24,6 km (para el HE) hasta 22,6 km para los proyectiles AP de 1929. La elevación fue de -5 ° / + 45 ° (Mod. 1926) y -10 ° / + 45 ° (Mod. 1929).

El armamento secundario comprendía seis OTO 1928 de 100/47 mm en tres 3 montajes gemelos, dos colocados a cada lado del embudo delantero y una línea central en el alcázar de popa, frente al embudo trasero. Estos modelos se derivaron del Škoda 10 cm K10 da 100 mm de la Primera Guerra Mundial que armó los cruceros tipo Novara obtenidos como reparaciones de guerra. La montura y el cañón pesaban 2.177 toneladas, la longitud del cañón era de 4985-4 940 mm, con calibre 26. El tipo de munición integrada de proyectil y cartucho que pesa 26,02 kg, con una velocidad de disparo de 8 a 10 rondas por minuto a una velocidad de 840-880 m / sy un alcance máximo de 12 600-15 400 m.


Breda twin 37 mm / 54 modelo 1938 AA

El armamento AA constaba de cuatro montajes gemelos del Breda 37/54 mm. Se colocaron a ambos lados de la cubierta del barco, entre el embudo trasero y el palo mayor, y en las góndolas de la superestructura del puente. Parece que no estaban protegidos por un escudo como se muestra en los planos. Estos montajes gemelos pesaban 277 kg con una longitud de cañón de 1998 mm, un peso de carcasa de 830 g, un accionamiento accionado por gas para 140 rpm a 800 m / sy un alcance útil de 3500 m, alcance máximo de 6,000 m. Fueron alimentados por 6 bastidores de cartuchos colocados verticalmente, mientras que los soportes tenían una elevación de -5 ° a + 85 ° y un ángulo de 360 ​​°. Fueron enfriados por agua en Mod. 1932 buu enfriado por aire en el newt Mod. 1938 y 1939.


Modelo Breda 31 13,2 mm HMG

Esto se completó con cuatro ametralladoras pesadas Breda 1931 gemelas de 13,2 / 75,7 mm, colocadas en la cubierta principal delantera del puente y en la superestructura del puente trasero.
En 1938-39, los cañones 37/54 fueron reemplazados por nuevos cañones de 20 mm / 65 y se llevaron dos aviones ASW para ser desplegados tanto para protección como para reconocimiento. Eran IMAM Ro.43, biplanos robustos pero lentos lanzados desde una catapulta de cubierta de proa.


IMAM Ro.43 en la catapulta delantera de Zara. El mismo sistema se utilizó en los cruceros de la clase Guissano.

Planta de energía

Dado que la velocidad y el armamento se preferían a la protección, esta última debía ser suficiente para atrapar a los destructores franceses y huir de adversarios superiores, como protección activa. El grupo de propulsión constaba de dos hélices, en ejes conectados a turbinas de engranajes Belluzo alimentadas por seis calderas Yarrow, con una potencia total de 95.000 CV. Como resultado, la velocidad máxima fue de 37 nudos (69 km / h) como se diseñó y de hasta 42 nudos (78 km / h) en las pruebas de velocidad, mantenida sin embargo por un corto tiempo. Esto fue bueno para crear un récord y sensación en el escenario mundial, un golpe de propaganda para el régimen, pero en 1940-41 estos motores ya estaban cansados ​​y ya no podían proporcionar la velocidad necesaria. De todos modos, era insuficiente para proteger los barcos contra torpedos y minas. La autonomía fue de 3.800 millas a 18 nudos (7.000 km a 33 km / h).


Ilustración HD de la clase Guissano

Proteccion

Estos barcos, como se ve arriba, tenían un nivel de protección ridículo, entre 20 y 40 mm, con muchas áreas totalmente descubiertas. Incluso los destructores británicos de 102 y 120 mm tenían todas las posibilidades de pasar a todas las distancias de disparo. Esta escasa armadura era más pesada alrededor de la torre de mando para proteger los controles de respaldo, pero menos impresionante por encima y alrededor de los motores. También faltaba protección subacuática, especialmente en comparación con las unidades lanzadas para la Regia Marina en los años siguientes. Por todo ello, esta primera serie de embarcaciones fue denominada -incluso por sus tripulaciones- & # 8220paper cruisers & # 8221 o incluso & # 8220tissue paper cruisers & # 8221. El armamento era bueno para la época, pero claramente inadecuado en el lado antiaéreo (protección activa), dado el rápido desarrollo de la aviación en la segunda mitad de la década de 1930-40.

Los planificadores militares de la Regia Marina en el momento en que se diseñaron estos barcos, principalmente en comparación con la armada francesa (de la cual la velocidad era un factor fundamental), se basaron en el supuesto, teóricamente correcto pero en la práctica superado por los hechos, de que la alta velocidad podía ser un sustituto de la protección contra los torpedos. Al igual que los cruceros de batalla, esto permitió a estos cruceros atacar en condiciones de superioridad y huir en inferioridad. Un ejemplo concreto fueron los cruceros austro-húngaros del Clase almirante Spaun, logrando escapar de los enfrentamientos, asaltando la costa y destruyendo el bombardeo de otranto antes de que la flota italiana o los aliados pudieran llegar. La amenaza planteada por las minas también fue subestimada por el personal naval, tal vez dado el teatro de operaciones más abierto.

Terribles compromisos

Como resultado de estas elecciones, estos & # 8220tin-clad cruisers & # 8221 (también fabricados por Francia en ese momento) se hundieron con relativa facilidad durante la guerra. Como resultado de su inexistente protección contra el fuego de los proyectiles y la falta de cualquier medida ASW, todas las unidades del tipo Di Giussano se hundieron en acción: El Colleoni en 1940 durante el Batalla del cabo Spada, el Alberto de Giussano y el Alberico da Barbiano en 1941 durante la Batalla de Cape Bon y el Giovanni delle Bande Nere en 1942 frente a la costa de Stromboli.

En comparación con el resto del grupo Condotierri, hubo un aumento progresivo en el blindaje, inicialmente muy bajo, con un grosor de cinturón que ni siquiera alcanzaba la velocidad de los barcos & # 8217 en nudos (25 mm versus 42 nudos). Esto cambió con el tiempo, para llegar a 130 mm en el quinto grupo de la Clase Duca degli Abruzzi. Como resultado, el Bartolomeo Colleoni tuvo pocas posibilidades contra el HMS Sidney, mientras que el Garibaldi sobrevivió a dos torpedos del submarino británico. Soporte HMS.

Evolución

Los dos siguientes barcos de la clase Cadorna mantuvieron las características con solo cambios menores y, en lugar de cruceros ligeros, fueron simplemente grandes exploradores. Los cruceros ligeros reales partieron de la clase Montecuccoli, muy modificados y mucho más pesados ​​con motores significativamente mejor protegidos y más confiables para mantener la velocidad requerida por mucho tiempo. Las dos unidades del Duca d & # 8217 clase Aosta continuó la tendencia con mayor espesor de blindaje y mejor potencia de los motores. Esta tendencia a sacrificar algo de velocidad para alcanzar una mejor protección, combinada con los cañones adicionales, los convirtió en los mejores de todo el grupo Condotierri.

Un proyecto de conversión de AA perdido


Perfiles de Franco y Valerio Gay & # 8220The Cruiser Bartolomeo Colleoni & # 8221 (Conway Maritime Press) que muestran borradores del Comitato Progetti Navi (equipo interno de diseño de la marina) y O.T.O. yardas. El primer diseño de febrero de 1938 (arriba) fue el más radical. Eran 16 simples de 90 mm / 48, y el arma todavía estaba en desarrollo en ese momento. Esta conversión bastante simple permitió que el equipo de control de incendios se instalara en el puente ligeramente modificado. La cubierta se habría reforzado con 30 mm de placas de acero de níquel-cromo, ayudado por la eliminación de las torretas de 152 mm más pesadas.

En 1938 ya se sabía que estos Di Giussano y el 2 Cadorna eran demasiado débiles para hacer frente a las unidades británicas.Se pensaba que convertiría estos primeros cruceros en cruceros dedicados antiaéreos, como la Royal Navy estaba haciendo de los antiguos cruceros ligeros clase C . La conversión de la escolta aseguró la protección de la flota y de las líneas de comunicaciones marítimas en aguas costeras. La idea fue copiada por la Marina de los EE. UU. (Con Atlanta) y se recordó en una plataforma dedicada más tarde con la clase Dido en el Reino Unido.

Estos cruceros antiaéreos tenían una ventaja considerable en cuanto a estabilidad frente a los destructores de escolta, ya que eran plataformas más estables debido a su tamaño, tenían mejores o más sistemas de control de fuego. Por cuestiones de costes, el almirantazgo se decidió por la conversión de los cuatro cruceros Di Giussano únicamente. Sin embargo, el presupuesto y el tiempo solo permitieron convertir los dos primeros de esta subclase. El almirantazgo todavía necesitaba el resto para cumplir su función de crucero, esperando que la subclase Costanzo Ciano de 12.000 toneladas entrara en servicio y los reemplazara. Sin embargo, tanto Costanzo Ciano como Luigi Rizzo, programados en 1938 para 1941-1942, fueron cancelados en junio de 1940.

Esta transformación habría sido muy extensa pero con una reducción de los motores, dos calderas menos, pero una mayor rentabilidad, autonomía, al coste de la velocidad punta. El nuevo diseño comprendía un armamento AA muy potente, dieciséis cañones de 90 mm en monturas individuales más y veinte ametralladoras pesadas Breda de 20 mm en 10 monturas gemelas. El segundo plan de conversión fue menos radical y pidió que quedaran cuatro cañones de 135 mm, así como doce cañones de 90 mm, ocho montajes gemelos de 37 mm y dieciséis Breda de 20 mm.

Esta segunda variante habría garantizado cierta protección contra naves enemigas ligeras. De hecho, el excelente 135 mm era menos potente y tenía un alcance menor que el 152 mm (6 pulgadas), pero era notablemente más preciso y se puede recargar más rápido. Habrían sido muy adecuados para tareas de escolta, en la flota de batalla y más arriba para convoyes con África y los Balcanes. Sin embargo, el problema de una armadura débil persistió, con la misma protección submarina solo compensada por la adición de contraquillas, no incluidas en el plan final. Sin embargo, se decidió abandonar el proyecto para concentrar los recursos disponibles y la finalización de los acorazados. Esta vieja obsesión del almirantazgo también condujo a una costosa conversión de los acorazados supervivientes de las clases Doria y Caesare.


Clase cámbrica (programa 1914-15)

Esta subclase era un poco más grande y mejorada en comparación con el anterior grupo Calliope de cruceros de la clase C. Estos cruceros ligeros ordenados bajo el Programa 1914-15 eran repeticiones del Calliope, con el mismo diseño, pero solo el Cambrian (el último en completarse) incorporó el diseño mejorado de la clase anterior con un cañón de 6 pulgadas en lugar de los dos tándem de 4 pulgadas. el castillo de proa.

El HMS Cambrian se construyó en Pembroke Dyd, se instaló el 8.12.1914, se lanzó el 3.3.1916 y se completó en mayo. El HMS Canterbury era de John Brown, depositado el 14.10.1914, lanzado el 21.12.1915 y también terminado en mayo de 1916. Bioth Castor y Constance eran de Cammell Laird, depositado el 28.10.1914 y 25.1.1915, lanzado en julio y septiembre 1915 y completado en noviembre de 1915 y enero de 1916, respectivamente.

Los otros tres finalmente alcanzaron el mismo nivel en 1916-17. Otras mejoras consistieron en un trípode con director de luz que sustituyó al trinquete del poste. En 1917-18, los cuatro perdieron sus cañones de 6-4 pulgadas, por cuatro de 6 pulgadas, el cuarto se colocó detrás de los embudos. El AA de 13pdr fue reemplazado por AA de 2-3 pulgadas en el castillo de proa.

Cambrian recibió un solo AA de 4 pulgadas en la popa en la línea central más dos cañones de 2pdr. El HMS Canterbury recibió dos pares de TT gemelos de 21 pulgadas sobre la superficie ya que los TT submarinos no funcionaban a alta velocidad. Después de la Primera Guerra Mundial, el HMS Castor recibió dos 2pdr y el 4in se relacionó con dos cañones AA de 3 pulgadas. Sus TT de cubierta fueron eliminados. En 1920-24, los cuatro cruceros perdieron la torre de control posterior y la plataforma del reflector.

HMS Cambrian

El HMS Cambrian se unió al 4o Escuadrón de Cruceros Ligeros de mayo de 1916 a 1919, luego a la Estación de las Indias Occidentales y América del Norte de 1919 a 22. Segunda LCS, Flota de agosto de 1922 a junio de 1924, incluidas las operaciones durante la crisis turca de 1922-23. Pagado al control del astillero en junio de 1924 para el reacondicionamiento de
1926, luego comisionado para 2nd Atlantic LCS en agosto de 1926-1929. Ella era un barco de tropas a China en 1929 antes de pagar en
Nore Reserve en noviembre de 1929. Fue comisionado como barco SNO & # 8217 en marzo de 1931 y se pagó al control del astillero en Sheerness en julio de 1933, y se puso en la lista de ventas, vendida por BU en 1934.

HMS Canterbury

Sirvió con el 3er BCS en 1916 y participó en la Batalla de Jutlandia. Posteriormente sirvió con la 5ta LCS en Harwich Force 1916-18, hundiendo el torpedero alemán S 20 por disparos frente a la costa belga, el 5 de junio de 1917. Más tarde sirvió en el Egeo y el Mar Negro en 1918-19, luego fue comisionado en Portsmouth en Noviembre de 1919 para la 1a LCS, Flota Atlántica. Más tarde fue asignada a la Escuela de Artillería, Ports-
boca 1920-22, luego se unió a la reserva en 1922-24. Fue puesta nuevamente en servicio en Portsmouth para el segundo CS, Atlantic Fleet de mayo de 1924, pagando el control del astillero para su reacondicionamiento a partir de junio de 1925.

Fue puesta nuevamente en servicio de la Reserva Nore en noviembre de 1926 y se unió al segundo CS, viajando a China en 1930-31, y seguida por Nore
reservado de nuevo en 1931-diciembre de 1933. Ella estaba de nuevo en tropa desde agosto de 1932. HMS Canterbury se pagó en diciembre de 1933 y se vendió por BU en julio de 1934 a la misma compañía que Cambrian.

HMS Castor

El HMS Castor fue comisionado en noviembre de 1915 como buque insignia de Commodore (D), undécima flotilla de destructores, Gran Flota. Participó y luchó en Jutlandia, donde resultó herida por disparos (10 bajas). Más tarde sirvió en el Mar Negro 1919-20 (Apoyando a los Blancos Rusos), y luego de regreso a casa, fue puesta nuevamente en servicio en abril de 1920 en Chatham para la 2da LCS, Flota Atlántica, y sirvió en la Patrulla Irlandesa de 1922.

Fue una beca escolar en Portsmouth en 1923-24, y fue colocada en la Reserva Nore en 1924-25. Desde noviembre de 1925 hasta septiembre de 1926 sirvió en tareas de tropa en China desde octubre de 1927. Fue puesta nuevamente en servicio en la estación en junio de 1928, Devonport Reserve desde julio de 1930, pagada en mayo de 1935 y vendida por BU en julio de 1936.

HMS Constance

El HMS Constance sirvió por primera vez con la 4ta LCS, Gran Flota, en enero de 1916-1919, y luchó en Jutlandia. Más tarde se unió a la octava LCS, North America and West Indies Station 1919-26 y fue puesta nuevamente en servicio en Devonport en enero de 1923. Fue reacondicionada en Chatham de septiembre de 1926 a diciembre de 1927, luego buque insignia en la reserva de Portsmouth. Se unió a la 5ta CS, Estación de China desde 1928 hasta noviembre de 1930, pagó en reserva en Portsmouth, en reserva desde 1931 hasta julio de 1935 y se vendió por BU en enero de 1936.

Caracteristicas

Dimensiones135,90 m de largo, 12,6 m de ancho, 4,5 m de calado. (446 x 41 x 14 pies)
Desplazamiento4320 toneladas estándar -4799 toneladas con carga completa
Tripulación368
PropulsiónTurbinas Parsons (Canterbury Brown Curtis) de 4 ejes, 6 calderas Milenrama, 40.000 CV.
Velocidad28,5 nudos.
Distancia6000 nm a 10 nudos. 841 toneladas de aceite
Armamento2 x 6 pulgadas / 45 XIII (152 mm), 8 x 4 pulgadas / 45 (102 mm) QF Mark IV, 8 x 3pdr DP (47 mm), 1 x 13 pdr, 2 x TT de 21 pulgadas.
ProteccionCorrea 40-75 mm, plataformas 25 mm, máscaras 25 mm (1 pulg.), CT 152 mm (6 pulg.)

HMS Falmouth: abordar la importancia de un crucero ligero perdido en la Primera Guerra Mundial frente a las costas de Yorkshire

HMS Falmouth es el único naufragio conocido de un crucero ligero Town Class, que fueron "posiblemente los mejores cruceros de la Primera Guerra Mundial" (Lyon, 1977c: 49). Este artículo informa sobre un proyecto para comprender mejor la importancia del naufragio y aumentar la conciencia pública sobre el patrimonio de la Primera Guerra Mundial en el mar. Aunque el naufragio está muy degradado, sigue siendo de considerable importancia, lo que plantea cuestiones metodológicas sobre el papel de la exploración multihaz y la visualización en 3D, el acceso a material de archivo y las características de la arqueología aplicada a los buques de guerra del siglo XX.

Abstracto

HMS Falmouth: aproximación a la importancia de un crucero ligero perdido durante la Primera Guerra Mundial en la costa de Yorkshire

HMS Falmouth es el único pecio conocido de un crucero ligero de la clase Town, que fueron "posiblemente los mejores cruceros de la Primera Guerra Mundial" (Lyon, 1977c: 49). Este artículo reporta sobre un proyecto para la mejor comprensión de la importancia del pecio y para incrementar la conciencia pública sobre el patrimonio de la Primera Guerra Mundial en el mar. Aunque el pecio está muy degradado, aún cuenta con una importancia considerable al plantear cuestiones metodológicas sobre el papel de la prospección con multihaz y la visualización en 3D, el acceso a las fuentes de archivo y las características de la arqueología aplicada a embarcaciones de guerra del siglo XX.

Palabras clave: Clase Town, crucero ligero, Primera Guerra Mundial, Mar del Norte, Yorkshire, importancia

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关键词: 镇级, 轻型 巡洋舰, 第一次世界大战, 北海, 约克郡, 意义。

英國 皇家 艦隊 “法 爾 茅斯 號”: 對 約克郡 沿海 第一次世界大戰 中 失蹤 的 一艘 輕型 巡洋艦 意義 的 說明

英國 皇家 艦隊 “法 爾 茅斯 號” 是 唯一 已知 的 鎮級 輕型 巡洋艦 沉船。 它們 “可以 說 是 第一次世界大戰 中 最好 的 巡洋艦” (里昂, 1977c: 49)。 本文 介紹 了 一個 旨在 更好 地 了解 該 沉船 重要性 並 提高 公衆 對 第一次世界大戰 海上 遺産 認識 的 項目。 盡管 該 沉船 已 嚴重 解體, 但 它 仍然 具有 相當重要 的 意義。 它 引發 了 關于 多 波束 測量 和 3D 可視 化的 作用 、 獲取 檔案 資料 以及 考古學 特征 在 20 世紀 軍艦 上 的 應用 等 方法論 問題 的 討論。


Historia [editar | editar fuente]

En la batalla de Andalia, el Búsqueda-Crucero ligero de clase Pastor, comandado por el Gran Almirante Osvald Teshik, dirigió un contingente de dos escuadrones de cazas TIE y ocho cañoneras para luchar contra el consorcio Hapan que estaba condenado al fracaso, lo que resultó en la destrucción del barco y de toda la flota. & # 911 & # 93 Otro Búsqueda-buque de clase nombrado Aplicación fue utilizado como nave de mando por el comandante Strom en su sector cerca de la Rueda. & # 912 & # 93


JUNYOKAN!

10 de agosto de 1918:
Establecido en el astillero de Nagasaki de Mitsubishi.

10 de febrero de 1920:
Lanzado y nombrado TAMA.

1 de junio de 1920:
El Capitán (luego Contralmirante) Kawai Taizo (27) (ex ComDesDiv 24) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

29 de enero de 1921:
Terminado y comisionado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. El Capitán Kawai es el CO.

1 de diciembre de 1921:
El capitán (luego contralmirante) Hyakutake Gengo (30) (ex instructor en la Academia Naval) es nombrado CO.

5 de marzo de 1923:
El Capitán (luego Contralmirante) Tanaka Isamu (30) (ex CO de SUNOSAKI) es nombrado CO.

20 de octubre de 1923:
El Capitán (luego Contralmirante) Ikeda Tanin (30) (ex CO de TSUSHIMA) es nombrado CO.

10 de enero de 1924:
El Capitán (luego Almirante) Oikawa Koshiro (31) (ex CO de KINU) es nombrado CO.

1 de diciembre de 1924:
Colocado en la tercera reserva en Kure. El Capitán Aoki Kunitaro (31) (ex CO de HAYATOMO) es nombrado CO.

10 de julio de 1925:
El Capitán (luego Vicealmirante) Idemitsu Manbei (33) (ex CO de NOJIMA) es nombrado CO.

22 de agosto de 1925:
San Francisco. TAMA llega con el cuerpo del difunto embajador de los Estados Unidos, Edgar A. Bancroft, quien murió el 27 de julio en la ciudad de retiro de verano de Karuizawa.

20 de octubre de 1925:
El Capitán Yamamoto Tokihiko (31) (actual CO de SETTSU) es nombrado CO de TAMA como deber adicional.

1 de diciembre de 1925:
El Capitán Matsui Risaburo (32) (ex CO de KITAKAMI / SUNOSAKI) es nombrado CO.

20 de mayo de 1926:
El capitán (más tarde contralmirante) Ikenaka Kenichi (31) (antiguo agregado naval de la Unión Soviética) es nombrado CO.

27 de octubre de 1927:
Adjunto al distrito naval de Yokosuka. Reasignado a la oficina portuaria de Maizuru como buque escuela.

1 de diciembre de 1927:
El capitán Seimiya Yoshitaka (33) (ex CO de KITAKAMI / ASO) es nombrado CO.

20 de agosto de 1928:
El Capitán (luego Almirante) Shimada Shigetaro (32) (ex oficial de Estado Mayor del SubDiv 7) es nombrado CO.

10 de diciembre de 1928:
El capitán Ishii Jiro (33) (ex oficial de estado mayor en la oficina del puerto de Ominato) es nombrado CO.

30 de noviembre de 1929:
El Capitán Ono Isao (34) (ex CO de KISO) es nombrado CO.

10 de noviembre de 1930:
Cdr (Capitán ascendido el 1 de diciembre después, Contralmirante) Takahashi Hideo (36) (ex CO de HAYATOMO) es nombrado CO.

1 de mayo de 1931:
El capitán (más tarde vicealmirante) Shimizu Mitsumi (36) (ex jefe de la segunda sección de la Oficina de Asuntos Navales) es nombrado CO.

14 de noviembre de 1931:
Cdr (Capitán ascendido el 1 de diciembre después vicealmirante) Totsuka Michitaro (38) (ex oficial de Estado Mayor en el Distrito Naval de Sasebo) es nombrado CO.

11 de julio de 1932:
El capitán (más tarde contralmirante) Yamaguchi Minoru (36) (ex oficial de estado mayor de NGS) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1932:
El capitán (más tarde vicealmirante) Soejima Daisuke (38) (ex XO de la NAGATO) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1933:
El Capitán (luego Contralmirante) Ochi Kohei (38) (ex agregado naval en México) es nombrado CO.

10 de enero de 1935:
Yokosuka. El agregado naval alemán en Tokio, Capitán (más tarde Almirante / Cruz de Caballero) Paul Wenneker es invitado por el Almirante Suetsugu Nobumasa (ex CO de CHIKUMA), CinC, Distrito Naval de Yokosuka, para recorrer TAMA (entre 1330 y 1445), el acorazado KONGO y submarino I-2. A su vez, los oficiales de la IJN pueden inspeccionar el "acorazado de bolsillo" ADMIRAL SCHEER. [1]

15 de noviembre de 1935:
El Capitán (luego Vicealmirante) Shimomura Katsumi (39) (ex XO de HARUNA) es nombrado CO.

16 de marzo de 1936:
El capitán (luego vicealmirante) Abe Katsuo (40) (exrepresentante de la IJN en la Conferencia Naval de Londres) es nombrado CO.

16 de noviembre de 1936:
El capitán (más tarde vicealmirante) Shiroya Kiyoshi (40) (antiguo ADC del jefe de la NGS) es nombrado CO.

1 de noviembre de 1937:
El Capitán (luego Contralmirante) Kaneko Shigeji (42) (ex instructor en la Academia Naval) es nombrado CO.

10 de mayo de 1938:
TAMA participa en un asalto anfibio en Amoy (Xiamen) con la Quinta Flota del Vicealmirante (más tarde Almirante) Koichi Shiozawa (32) (ex CO de FURUTAKA), que también consta de CruDiv 9's MYOKO (F) y CruDiv 10's cruceros ligeros TATSUTA y TENRYU, Crucero ligero NAGARA de DesRon 5, NADAKAZE de DesDiv 3, SHIMAKAZE, SHIOKAZE, KARUKAYA, FUYO y ASAGAO de DesDiv 16, KAGA de CarDiv 1, HAYATE y OITE de DesDiv 29, SORYU con YAYOI de DesDiv 30 y avión auxiliar de KISARAGUI, y el avión auxiliar de KISARAGU. Hidroavión licitación 3 KAMOI, auxiliares SHURI, CHOJU, DELHI, EIKO, IKUTA, KAZAN, KURI, HAYA MARUs y DAIICHI MARU No. 8, NANSHIN MARU No. 8, NANSHIN MARU No. 31, TAIKO, YODACHI y mineros auxiliares ENTOHIMA y ENTOHIMA .

Al amanecer, los buques de guerra de la Quinta Flota, incluidos TAMA, bombardean Ho-tsu, Ni-chin y Wu-tung y cubren un desembarco de asalto anfibio de más de 2.000 tropas de las Fuerzas Navales Especiales de Aterrizaje (SNLF) de Yokosuka, Kure y Sasebo. Al mismo tiempo, al NE de Xiamen (Amoy), aviones japoneses de las licitaciones KAMOI y KAMIKAWA MARU bombardean puentes, carreteras, transbordadores y barcos. Los defensores de la 75.a División Nacionalista China, mal equipados, sufren numerosas bajas, son invadidos por los SNLF y se retiran.

12 de mayo de 1938:
Esa noche, las fuerzas chinas abandonan Amoy a los japoneses.

15 de diciembre de 1938:
El capitán Horiuchi Kaoru (40) (ex CO de NIPPONKAI MARU) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1939
El Capitán (luego Contralmirante) Mori Tomokazu (42) (ex CO de ITSUKUSHIMA) es nombrado CO.

1 de noviembre de 1940
El Capitán (Contralmirante, póstumamente) Niimi Kazutaka (40) (ex ComDesDiv 9) es nombrado CO.

10 de septiembre de 1941:
Captain (later Rear Admiral) Kawabata Masaharu (47)(former division officer of MUTSU) is appointed the CO. TAMA is the flagship of CruDiv 21 with light cruiser KISO in Vice Admiral Hosogaya Boshiro's Fifth Fleet.

2 December 1941:
Akkeshi, Hokkaido Island. TAMA and KISO are camouflaged. White patches are added to their superstructures and their bows and sterns are painted white. The remainder of the ships' superstructures and hulls retain their original colors: Yokosuka Naval Arsenal dark gray for TAMA and Maizuru Naval Arsenal dark gray for KISO.

4 December 1941:
TAMA and KISO depart Akkeshi.

7 December 1941:
TAMA and KISO depart Matsuwa Shima, Kuriles and patrol the area. Both cruisers' hulls are damaged by the heavy weather.

21 December 1941:
TAMA and KISO arrive at Ominato, Japan.

25 December 1941:
TAMA and KISO departs Ominato.

26 December 1941:
TAMA and KISO arrive at Yokosuka.

27 December 1941:
Yokosuka. TAMA and KISO are docked together in No. 5 drydock. The cruisers' hulls are repaired and additionally reinforced.

21 January 1942:
CruDiv 21 departs Yokosuka.

26 January 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi, Hokkaido.

1 February 1942:
CruDiv 21 departs Akkeshi. Patrols in Northern waters.

20 February 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi.

4 March 1942:
CruDiv 21 departs Akkeshi.

4 March 1942:
Thirty-eight aircraft of Vice Admiral (later Fleet Admiral) William F. ("Bull") Halsey's Task Force 16's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25) and NORTHAMPTON (CA-28) make a dawn raid on Marcus Island, located between Midway and the Bonin Islands - about 1,000 miles from Tokyo.

9 March 1942:
TAMA and KISO arrive at Yokosuka.

10 March 1942:
Drydocked. Refit.

11 March 1942:
The First Fleet's HYUGA and ISE sortie from Hashirajima to search for Halsey.

12 March 1942:
Undocked. In response to the alarm, TAMA and KISO and destroyers sortie from Yokosuka to search for Halsey. They find nothing.

19 March 1942:
Arrives at Yokosuka.

26 March 1942:
CruDiv 21 departs Yokosuka.

5 April 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi.

18 April 1942: The First Bombing of Japan:
Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) and destroyers GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) and MONSSEN (DD-436), accompanied by Task Force 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-28), oiler SABINE (AO-25) and the destroyers BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) and FANNING (DD-385) approach Japan. The carriers and cruisers approach to within 668 nautical miles of the mainland.

Led by Lt Col (later General/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army B-25 "Mitchell" twin-engine bombers of the 17th Bomb Group take off from Captain (later Admiral) Marc A. Mitscher's carrier HORNET and strike targets in Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya and Kobe.

TAMA and KISO depart Akkeshi and join other IJN heavy units in another unsuccessful pursuit of Halsey.

24 April 1942:
TAMA and KISO arrive at Akkeshi.

25 April 1942:
Depart Akkeshi.

26 April 1942:
Arrive at Muroran.

30 April 1942:
Depart Muroran.

1 May 1942:
Arrive at Akkeshi.

4 May 1942:
Depart Akkeshi on patrol.

10 May 1942:
Arrives at Akkeshi. Departs that day with NACHI to protect fleet oiler SHIRIYA whose steering gear had broken down.

16 May 1942:
Arrives at Ominato. During her stay, TAMA's camouflage white patches are painted over and the ship is restored to her orignal Yokosuka Naval Arsenal dark gray color.

28 May 1942: Operation "AL" - The Seizure of Attu and Kiska:
Departs Mutsu Bay, Kawauchi in Vice Admiral Hosogaya's Northern Force with Captain Ono's Kiska Invasion Force: CruDiv 21, destroyers HIBIKI, AKATSUKI and HOKAZE, auxillary cruiser ASAKA MARU, seaplane tender KIMIKAWA MARU and transports HAKUSAN MARU and KUMAKAWA MARU.

CruDiv 21 accompanies Rear Admiral (later Vice Admiral) Omori Sentaro's (former CO of ISE) Attu Invasion Force's light cruiser ABUKUMA, DesDiv 21's HATSUHARU, HATSUSHIMO, WAKABA and NENOHI, transport KINUGASA MARU, minelayer MAGANE MARU and the Main Body: Fifth Fleet's flagship NACHI, DesDiv 6's INAZUMA and IKAZUCHI, oilers FUJISAN MARU and NISSAN MARU, three cargo ships and Rear Admiral (later Vice Admiral) Kakuta Kakuji's (former CO of YAMASHIRO) Carrier Striking Force: CarDiv 4's JUNYO and RYUJO, CruDiv 4/2's TAKAO and MAYA, DesDiv 3's SHIOKAZE and DesDiv 7's AKEBONO, SAZANAMI and USHIO.

1 June 1942:
The Invasion Force arrives at Paramushiro.

1 June 1942:
Departs Paramushiro.

7 June 1942:
The Invasion Force lands troops on Kiska.

13 June 1942:
Departs Kiska for an area to the SW.

23 June 1942:
Arrives at Mutsu Bay, Kawauchi.

28 June 1942:
CruDiv 21's TAMA and KISO depart Kawauchi for the Aleutians with DesRon 1's ABUKUMA and Rear Admiral Kakuta's Second Mobile Force: CarDiv 4's JUNYO and the RYUJO reinforced by CruDiv 5's HAGURO, MYOKO and NACHI, DesDiv 4's ARASHI, MAIKAZE, HAGIKAZE and the NOWAKI, DesDiv 7's USHIO, SAZANAMI, DesDiv 9's ASAGUMO, MINEGUMO and NATSUGUMO, DesDiv 10's AKIGUMO, KAZAGUMO, MAKIGUMO and the YUGUMO and DesDiv 17's URAKAZE.

Covers the second reinforcement convoy to Kiska, Aleutians, then patrols SW of Kiska in anticipation of an American counter-attack.

7 July 1942:
Departs the area.

16 July 1942:
CruDiv 21 arrives at Yokosuka.

16 July-2 August 1942:
Refit at Yokosuka.

1 August 1942:
Captain (later Rear Admiral) Kanome Zensuke (44)(former Fifth Fleet staff officer) is appointed the CO. Captain Kawabata later becomes the CEO/CO of KATSURAGI.

2 August 1942:
Departs Ominato. Patrols S of Kiska thereafter. Covers the transfer of the Attu garrison to Kiska.

16 August 1942.
CruDiv 21 arrives at Ominato.

21 October 1942:
CruDiv 21 departs Ominato.

25 October 1942:
CruDiv 21 enters Kashiwabara, Paramushiro Island to embark part of the Yonekawa Force.

27 October 1942:
CruDiv 21 departs Paramushiro with ABUKUMA, escorted by DesDiv 21's HATSUSHIMO and WAKABA carrying the Yonekawa Detachment to Attu.

29 October 1942:
Arrives at Attu. Disembarks troops.

30 October 1942:
CruDiv 21 departs Attu for Paramushiro.

1 November 1942:
At Paramushiro as guard ship.

4 November 1942:
Arrives at Ominato. Training thereafter.

14 November 1942:
Departs Ominato.

15 November 1942:
Arrives at Otaru.

17 November 1942:
Departs Otaru.

21 November 1942:
Arrives at Kataoka, Shimushu Island. Embarks army troops and supplies.

24 November 1942:
Departs Kataoka.

27 November 1942:
Off-loads troops at Kiska and departs.

2 December 1942:
Arrives at Kataoka. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA. Remains there for the next month.

30 December 1942:
TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

6 January 1943:
Departs Kataoka.

9 January 1943:
Arrives at Yokosuka. Refit.

6 February 1943:
Departs Yokosuka.

9 February 1943:
Arrives at Ominato. Guard ship duties thereafter.

22 February 1943:
Departs Ominato.

27 February 1943:
Arrives at Kataoka.

2 March 1943:
Departs Kataoka.

4 March 1943:
Arrives at Paramushiro.

6 March 1943:
Kabutosan, Paramushiro. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

7 March 1943:
Departs Kashiwabara, Paramushiro. The converted cruiser ASAKA MARU and transport SAKITO MARU bound for Attu are escorted by the Fifth Fleet's cruisers NACHI (F), MAYA, ABUKUMA, TAMA, KISO and destroyer USUGUMO with DesDiv 6's IKAZUCHI and INAZUMA and DesDiv 21's HATSUSHIMO and WAKABA.

10 March 1943:
Arrives at Attu. KISO and the transports land supplies, while the other units patrol.

13 March 1943:
All units arrive safely at Kashiwabara, Paramushiro.

17 March 1943:
Departs Paramushiro. Arrives at Kataoka Bay.

18 March 1943:
Arrives at Ominato.

23 March 1943:
Departs Paramushiro towards Attu with Vice Admiral Hosogaya's Fifth Fleet cruisers NACHI (F) and MAYA, light cruiser ABUKUMA and destroyers IKAZUCHI, INAZUMA, USUGUMO, HATSUSHIMO and WAKABA escorting a three-ship reinforcement convoy including SANKO MARU.

26 March 1943: The Battle of the Komandorski Islands:
N Pacific. Off the Kamchatka Peninsula, Siberia. Rear Admiral (later Vice Admiral) Charles H. McMorris' Task Group 16.6's USS RICHMOND (CL-9), SALT LAKE CITY (CA-25) and destroyers destroyers BAILEY (DD-492), DALE (DD-353), MONAGHAN (DD-354) and COGHLAN (DD-606) engage NACHI, MAYA, ABUKUMA, TAMA, HATSUSHIMO and WAKABA escorting Convoy "D" carrying troops and supplies for the garrison on Attu.

In a four-hour running gun and torpedo battle, SALT LAKE CITY and destroyer BAILEY are damaged by gunfire. The other destroyers are not damaged. TAMA is hit twice by 5-inch shells and NACHI is hit five times. McMorris' attack causes the Japanese to abort their resupply mission.

28 March 1943:
Arrives at Paramushiro with the convoy. Disgraced by retreating from an inferior force, Hosogaya is relieved of command and forced to retire. Vice Admiral Kawase Shiro (former XO of KIRISHIMA) assumes command of the Fifth Fleet.

28 March 1943:
Arrives at Kataoka. Remains there for a month as a guardship.

29 April 1943:
Departs Kataoka.

4 May 1943:
Arrives at Maizuru for a refit.

11 May 1943: American Operation "Landcrab" - The Invasion of Attu, Aleutians:
Rear Admiral (later Admiral) Thomas C. Kinkaid's Task Force 16, covered by Rear Admiral Francis W. Rockwell's Task Force 51, lands elements of the Army's 4th and 7th Infantry Divisions under the command of MajGen Eugene M. Landrum at Holtz Bay and Massacre Bay that later capture the island.

19 May 1943: Operation "KE" - The Evacuation of Kiska:
The Imperial General Headquarters decides to evacuate the garrison at Kiska Island, Aleutians. That same day, TAMA is undocked and departs Maizuru.

23 May 1943:
Arrives at Kataoka. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA. Remains there for a month as a guardship.

18 June 1943:
Departs Kataoka.

21 June 1943:
Arrives at Ominato.

22 June 1943:
Captain (Rear Admiral, posthumously) Kami Shigenori (48)(former Fifth Fleet staff officer) is appointed the CO.

1 July 1943:
Departs Ominato.

5 July 1943:
Arrives at Paramushiro.

7 July 1943: Operation "KE-GO" - The Evacuation of Kiska.
TAMA's engines are considered too unreliable for her to participate directly in the evacuation. Rear Admiral (later Vice Admiral) Kimura Masatomi's (former CO of SUZUYA) Evacuation Task Force departs Paramushiro that day.

10 July 1943:
TAMA departs Paramushiro to support the operation.

15 July 1943:
The mission is aborted due to weather. TAMA returns to Paramushiro that same day.

22 July 1943:
Departs Paramushiro with Vice Admiral Kawase embarked.

31 July 1943:
Arrives at Paramushiro. Remains as a guardship.

25 August 1943:
Departs Paramushiro.

27 August 1943:
Arrives at Ominato.

30 August 1943:
Departs Ominato.

1 September 1943:
Arrives at Yokosuka. Refit.

12 September 1943:
Departs Yokosuka. Arrives at Ujina.

15 September 1943:
Embarks troops of the IJA's 17th Infantry Division's 107th Infantry and departs Ujina with KISO in troop movment "Tei No. 1".

22 September 1943:
Arrives at Ponape, Caroline Islands. Disembarks troops and departs.

23 September 1943:
Arrives at Truk.

29 September 1943:
Departs Truk with KISO.

5 October 1943:
TAMA and KISO arrive at Kure.

9 October 1943:
Depart Kure.

11 October 1943:
Arrive at Shanghai, China.

12 October 1943:
Embarks 502 troops of the IJA's 17th Division's 54th InfantryRegiment's 2nd Battalion and departs Wusong (Shanghai) with KISO in the first convoy of movement "Tei No. 4".

13 October 1943:
East China Sea. Lookouts aboard LtCdr John A. Moore's USS GRAYBACK (SS-208) spot TAMA and KISO making 16 knots. One of the cruisers is correctly identified as a KUMA-class, but the other is misidentied as a NAGARA-class. Moore gives chase at flank speed for a few minutes, but then the cruisers zig towards him. Before he can set-up for an attack, they zag away.

18 October 1943:
Arrive at Truk.

19 October 1943:
Departs Truk.

21 October 1943:
Arrives at Rabaul. Disembarks troops and departs with KISO. Destroyer SAMIDARE joins the convoy's escort.

53 miles off Cape St. George. The cruisers are attacked by RAAF Bristol "Beaufort" bombers from Guadalcanal. KISO sustains a direct hit by a 250-lb. bomb. TAMA's hull plates are damaged by near-misses. Both cruisers return to Rabaul. KISO undergoes emergency repairs. TAMA departs Rabaul later that day.

27 October 1943:
Arrives at Yokosuka. Begins repairs and modifications. Her Nos. 5 and 7 140-mm guns are removed as are her catapult and derrick. A twin 127-mm HA gun is fitted as are four triple mount and six single mount Type 96 25-mm AA guns. This brings TAMA's 25-mm AA suite to 22 barrels (4x3, 2x2, 6x1). A type 21 air search radar is also fitted.

9 December 1943:
Repairs and modifications are completed.

15 December 1943:
Captain (Rear Admiral, posthumously) Yamamoto Iwata (46)(former ComDesDiv 7) is appointed the CO.

21 December 1943:
At 0600, TAMA departs Saeki for Palau with patrol boat PB-31 and auxiliary subchaser TAMA MARU No. 6 escorting convoy No. O-106 consisting of IKOMA, YASUKUNI, UYO, NICHIAI, CHIBURI and KOSEI MARUs.

Bungo Straits. At 1134, LtCdr Robert E. M. Ward's USS SAILFISH (SS-192) torpedoes and sinks UYO MARU. The escorts counter-attack, dropping 40 depth charges that slightly damage SAILFISH. The convoy returns to Saeki at about 2200 that same day.

24 December 1943:
Departs Yokosuka.

26 December 1943:
Arrives at Ominato.

27 December 1943:
Ominato. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

29 December 1943:
Departs Ominato.

1 January 1944:
Arrives at Paramushiro.

15 January 1944:
Departs Paramushiro.

18 January 1944:
Arrives at Muroran. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA.

28 January 1944:
Departs Muroran.

29 January 1944:
Arrives at Mutsu Bay. Remains there as a guardship and conducts training missions out of Ominato and Kawauchi for the next five months.

10 March 1944:
Ominato. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

Departs Ominato with KISO.

22 June 1944:
Arrives at Yokosuka.

30 June 1944:
Departs Yokosuka with KISO carrying army reinforcements to Ogasawara Gunto (Bonin Islands).

1 July 1944:
Lands troops at Futami Harbor, Chichi Jima.

2 July 1944:
Departs Chichi Jima.

3 July 1944:
Arrives at Yokosuka with KISO.

10 August 1944:
Departs Yokosuka for Yokohama. Embarks an army detachment, departs the same day for the Bonins on a second reinforcement run.

12 August 1944:
Disembarks troops at Chichi Jima.

14 August 1944:
Arrives at Haha Jima.

15 August 1944:
Arrives at Kure.

21 August 1944:
At Kure Navy Yard. Drydocked.

30 August 1944:
Transfers from CruDiv 21, Fifth Fleet to flagship, DesRon 11, Combined Fleet, replacing the lost NAGARA.

September 1944:
At Kure. Tests a new shipborne surface No. 215 fire-control radar, but it does not perform well and is removed.

18 October 1944:Departs Kure for Yashima anchorage.

20 October 1944: Operation "SHO-I-GO"(Victory) - The Battle of Leyte Gulf:
At 1700 hours, TAMA departs the Yashima anchorage towards the Philippines in Vice Admiral Ozawa Jisaburo's (former CO of HARUNA) Northern Mobile ("Decoy") Force: CarDiv 1's ZUIKAKU, ZUIHO, CHITOSE and CHIYODA and CarDiv 4's HYUGA and ISE screened by CruDiv 31's light cruiser ISUZU, DesDiv 41's KUWA and the SUGI, DesDiv 43's MAKI and KIRI, DesDiv 61's AKIZUKI, HATSUZUKI, WAKATSUKI and SHIMOTSUKI.

TAMA is assigned to protect ZUIKAKU and ZUIHO. Light cruiser OYODO is also attached to the screen.

At 1800, Ozawa's force departs the Inland Sea via the unguarded eastern channel of the Bungo Suido. Ozawa's radar detectors pick up an enemy submarine's radar emissions. The fleet takes evasive action eastwards. About ten aircraft are kept airborne to conduct antisubmarine patrols.

21 October 1944:
About 1200, torpedo noises are heard and the destroyers drop depth charges. Ozawa's force again turns eastwards.

22 October 1944:
HYUGA's communications-intelligence unit intercepts a possible American task force's voice transmission. The signal is also intercepted by the 31st Base Force at Manila. Direction-finding measures locate the American force south of Ozawa's Main Body, heading NNW.

Ozawa's force is refueling at sea. Sound contact is made with a submarine. At 2010, TAMA and ZUIKAKU spot torpedo tracks and make sharp turns to port. WAKATSUKI is detached to repel the sub. Ozawa is forced to cancel the refueling after receiving only one third of the required amount.

24 October 1944:
At 1700, Ozawa's Main Body is spotted by a Task Force 38 scout plane that reports this sighting to the Third Fleet's commander, Admiral Halsey, 190 miles away aboard flagship USS NEW JERSEY (BB-62). Halsey heads NE to engage, but it is too late for the Americans to launch and recover a carrier strike before dark.

25 October 1944: The Battle off Cape Engano:
At 0820, Ozawa's force is attacked by Vice Admiral (later Admiral) Marc Mitscher's (former CO of HORNET, CV-8) TF 38's carrier planes from USS ENTERPRISE (CV-6), ESSEX (CV-9), INTREPID (CV-11), FRANKLIN (CV-13), LEXINGTON (CV-16), INDEPENDENCE (CVL-22), BELLEAU WOOD (CVL-24), LANGLEY (CVL-27), CABOT (CVL-28) and SAN JACINTO (CVL-30). During the day, TF 38 launches 527 sorties in five strikes against the Northern Force.

TAMA is attacked by TBM-1C "Avenger" torpedo-bombers from VT-21 of Rear Admiral Ralph E. Davison's TG 38.4's BELLEAU WOOD and VT-51 from SAN JACINTO. TAMA receives a Mk.13 torpedo hit to her No. 2 boiler room.

At 0950, after emergency repairs, TAMA retires escorted by ISUZU, but ISUZU is ordered to protect the damaged carrier CHIYODA. TAMA is then escorted by destroyer SHIMOTSUKI, but later SHIMOTSUKI too is ordered to assist damaged carrier ZUIHO. TAMA proceeds alone at 14 knots towards Okinawa.

NE of Luzon. LtCdr (later Rear Admiral) Joseph Icenhower's USS JALLAO (SS-368), on her first war patrol, picks up TAMA on radar. At 2101, Icenhower sets up and fires three bow torpedoes from 1,000 yards, but misses. He swings JALLAO around and fires a salvo of four stern torpedoes from 800 yards. At 2105, three of the torpedoes hit TAMA two explode. She breaks in two and within minutes sinks with all hands at 21-23N, 127-19E.

Captain Yamamoto is promoted Rear Admiral, posthumously.

20 December 1944:
Removed from the Navy List.

[1] Wenneker took little interest in TAMA, inspecting only her upper works. The NGS liaison officer accompanying him noted that he appeared to be more interested in the heavy cruiser MAYA, moored at the adjacent pier.

Special thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM go to Mr. Jean-Fran ois Masson of Canada. Thanks also go to Aldert Gritter/"Adm. Gurita" of the Netherlands and the late John Whitman.


Welsh Navy in the 20th Century

With the launch of the Anferth class ships the below ship lists are by ship type for the 20th Century

Aircraft Carriers

  • Converted Battleships to Carrier LPM Rhonabwy 1922-1931
  • Converted Battleships to Carrier LPM Macsen 1924-1934
  • LPM Bellerophon (Daedalus Class) 1930-1945
  • LPM Daedalus (Daedalus Class) 1930-1948
  • LPM Orion (Constellation Class – Light Carrier) 1938-1946
  • LPM Pegasus (Constellation Class – Light Carrier) 1938-1958
  • LPM Scorpius (Constellation Class – Light Carrier) 1939-1956
  • LPM Hydd Gwyn (Malta Class) 1954 - 2016
  • LPM Baedd Du (Malta Class) 1956 - 2016

Buque de guerra

At first the Welsh Navy attempted to produce full blown battleships, but a lack of suitable anchorage and the sheer cost of building and maintaining these ships limited their appeal to the Senate and even ultimately the Morlys.

  • LPM Griffwn (2nd) 1915-1926
  • LPM Llew Du (5th) 1917 - 1938
  • LPM Manticore (2nd) 1918 - 1937
  • LPM Rhyfelog (Belligerent) (2nd) 1918 - 1940 (Sunk)
  • LPM Llew Aur 1920 - 1943 (Sunk)

Battlecruisers

The battlecruiser was seen as a cheaper alternative to the full battleship and the Welsh navy build several of these in the interwar years, though numbers were limited by the Washington Naval Treaty


Hammerhead Class Light Cruiser

"Let me tell you something lass. If you ever get it into yer head to blame someone else for one of yer own screw-ups, just remember the tale o' the Hammerhead class cruisers. No matter how high an' mighty ye are, not takin' responsibility when ya make a mess o' things will come back ta bite ya. An' bite ya big more often than not." - Chief Engineer Pikrin Burnsiddle, IMV Freedom's Promise

The Amashi Aerospace Systems Hammerhead class light cruisers have one of the most curious origin stories of any class of warship ever to serve in the Imperial Navy. During the small light cruiser design competition of 5245, Amashi Aerospace Systems Chief Naval Architect Mendi Amatto oversaw the construction of a prototype (IEX-CL-23403) with theoretical capabilities well outside the norm for ships in its class. It had incredible firepower, impressive speed and stunning maneuverability. At least on paper. Builder's trials seemed to bear out the validity of Mr. Amatto's claimed capabilities. The Imperial Navy took over the prototype, as well as prototypes submitted by L'mourra Heavy Industries and Tau'ra Defense Systems, for the official trials competition.

At first, the Amashi prototype performed well. However, once combat trials began, the strain on the ship's power and heat dissipation systems, as well as the unusually high degree of automation, proved at first problematic. Critical subsystems which failed were often completely inaccessible for field repair. On the third day of combat trials, the ship was forced to attempt a heat purge by boiling off its reserves of atmospheric gas. Unbeknownst to the trials crew, this emergency system had been given little thought. Repeated attempts to purge failed to prevent a catastrophic cascading systems failure. For the first time in Imperial Navy history, a trials crew was forced to abandon ship.

Mr. Amatto was quick to blame his subordinates for the failure of his prototype, rather than his own unrealistic expectations. He used his formidable reputation to pressure his superiors to relegate his entire team to an out of the way salvage recycling yard. With a new team, he hoped to win the heavy cruiser competition set to take place in 5248.

Two months after the CL-23403 debacle, the half stripped hulk of the vessel arrived at the Nola IV Salvage Recycling yard, where Mr. Amatto's former design team would have the unenviable task of planning and supervising the recycling of the ship that had caused them all such a devastating blow to their careers. No one remembers who said it, but at some point not long after the arrival of the cruiser hulk, someone suggested that they could build a better cruiser from the scrap and ship bits around the yard than anything Mr. Amatto could come up with. Yard Chief Engineer Shuri Elanae apparently overheard the comment. Having little regard for high and mighty naval architects who ignore common sense engineering sensibilities, Chief Engineer Elanae took the offhand remark as something of a challenge. She sent Mr. Amatto's former team to reactivate one of the building and repair slips at the yard's disused service and refit center.

Under the leadership of Naval Architect Jin Savoya and Engineer Meyma Tanni, the team sorted through the detritus of various decommissioned ships, wrecks and even a few experiments gone awry. They selected components from several other vessels, including the propulsion and auxiliary power module from an abandoned mid sized container vessel, the nose and "wings" from a wrecked Imperial Navy courier and the bow from what was left from an older model, never completed fleet destroyer that still sat in one of the old building slips.

The surviving center section of the CL-23403 hull was gutted and refitted with reliable engineering components. The courier wings were used to replace the ship's wrecked accommodation "blocks". The courier nose with its basic navigational sensors was attached to the front using the destroyer nose and some custom construction. The freighter propulsion module was added aft, with a custom built hangar tucked into the space below it.

On 12.2.5247, the newly named "Hammerhead" made its maiden flight. It achieved FTL several weeks later. Performance trials took another month. It was nothing particularly impressive, but it was still at the high end of what was expected of a light cruiser type vessel. All that was left was to replace the weights that represented the ship's plasma cannon turrets with real guns.

On 3.22.5448, the Hammerhead showed up unexpectedly at the Amashi Headquarters Shipyard at the 340B Lagrange point in the Iyaria System. The directors were dismayed at the reappearance of the ship that had led to the biggest embarrassment in warship design history. The matriarch of the Amashi family was impressed, however. A thorough engineering review of the hodgepodge ship was conducted. Although not quite up to new construction standards, it was found to be surprisingly sound. It's conventional engineering systems would easily accommodate a somewhat reduced gun battery.

As it happened, the winner of the 5245 light cruiser competition, the L'mourra Scimitar II class, was having its own problems in service, saddled with a defective powerplant from a subcontractor thought to be compromised by a foreign nation. All ships of that class would have to undergo an extensive refit to be made serviceable. A procurement offer was issued for new light cruisers of any acceptable class capable of being placed in production by the end of the year. What the Navy really meant was the Tau'ra design that had narrowly lost to L'mourra in 5245. What they were to get was something else entirely.

The Hammerhead was introduced to the Imperial Navy within days of the procurement offer, right as it was being armed with existing standard Amashi type gun mounts. With all guns aboard, the ship offered a surprisingly elegant and rather stately appearance, despite the odd combination of hull parts. That was enough the get the Navy's attention, though few expected it to be treated seriously.

Although somewhat put off by the ship's origins, the Navy was sufficiently impressed with the ship's appearance, features and internal configuration to give it formal trials, even as its builders worked feverishly to work up plans to convert the makeshift design into something suitable for actual production. To everyone's surprise, the Hammerhead proved at least the equal of the Tau'ra light cruiser. Its heavier missile battery and simpler, time tested engineering components proved decisive. The Hammerhead would go into at least limited production until the issues with the marginally superior Scimitar II could be worked out.

The Amashi Aerospace Systems Hammerhead class of light cruisers is fairly conventional in design and configuration. The production design uses more or less the exact components of the prototype, with some additional ablative armor on the propulsion unit. Courier wing and nose components are subcontracted, though all other components are from Amashi designs and are built in house. This is the result of a very conscious decision to use what everyone already knows will work, rather than making changes that might have less than obvious consequences. This decision was reinforced by the failure of Mr. Amatto's heavy cruiser prototype, which repeated many of the same mistakes that had doomed the original CL-23403. This time, Mr. Amatto could not avoid responsibility for his serious errors in judgment. His disgrace was quickly transformed into forced and permanent retirement when the world learned of the incredible origins of the new and highly promising Hammerhead class.

The Hammerhead is armed with a main gun battery consisting of 5 twin 360MW high density plasma cannon (HDPC) turrets. Ten single 55MW HDPC turrets form a secondary and defensive battery. Ten twin 1.3MW HDPC turrets provide for point defense. The ship carries 4 torpedo tubes with sixteen total warheads. 4 VLS heavy missile blocks are also fitted, each carrying 18 missiles for fleet anti-torpedo defense.

Although somewhat small for a cruiser, the Hammerhead does carry adequate facilities to support the crews of four of a fleet's destroyers in the field. This includes spacious mess decks in the after parts of the wings, recreation spaces and medical facilities suitable for both the ship's own crew of 158 and the crews of up to two docked destroyers. The ship's docking ports are equipped with stabilizing clamps to allow the ship to perform routine maneuvers while destroyers or smaller craft are docked.

The Hammerhead class is fitted with a modest hangar capable of holding two medium or three light aerospace shuttles. The area under the ship's navigating bridge is left open with railings, a weight and atmospheric volume saving holdover from the prototype. This area allows some fresh air for crew during rare low altitude flights. This area also serves as an EVA and damage control staging area.

The fact that so small a vessel is equipped with a dedicated and exposed navigating bridge may seem odd, but it serves a dual purpose. In peacetime, it is a useful lure to help get experienced destroyer commanders to accept promotion to command a type of vessel seen as defensive, rather than offensive in nature. In battle, it serves as a sacrificial structure, a target that often proves too tempting for enemy gunners firing from close range, despite the general knowledge that such structures are unoccupied in combat. Such distractions often prove fatal, since fire wasted on the navigating bridge or other non-vital hull parts is fire that isn't being used to damage weapons or maneuvering capability.

Despite the Hammerhead's initial status as a temporary expedient, it ended up being placed in full mass production as the modifications necessary to bring the Scimitar II up to acceptable standards reduced its performance sufficiently to place it on par with the Hammerhead, if not slightly below. To date, more than 800 have been commissioned into the Iyari Imperial Navy, the design being updated with new systems as they prove reliable enough for active service in one of the fleet's most reliable classes of vessel. 40 more have been ordered as part of the Navy's FY5274 budget, proving for yet another year that it's hard to beat a group of dedicated naval architects and engineers on a very personal mission to prove their former boss to be a dangerously incompetent buffoon.


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