Escuadrón No. 10 (IAF): Segunda Guerra Mundial

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Escuadrón No. 10 (IAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 10, IAF, fue un escuadrón de ataque terrestre que sirvió en Birmania desde diciembre de 1944 hasta julio de 1945.

El Escuadrón N ° 10 se formó en febrero de 1944 y estaba equipado con bombarderos de combate Hawker Hurricane. Después de pasar la mayor parte de 1944 entrenando, el escuadrón se trasladó al frente de Birmania en diciembre de 1944, donde pasó los siguientes siete meses operando como una unidad de ataque terrestre, apoyando al Decimocuarto Ejército durante la liberación de Birmania.

En julio de 1944, el escuadrón se retiró para convertirse al Spitfire. Estos se conservaron hasta diciembre de 1946 cuando el escuadrón comenzó a convertirse en Hawker Tempest. Durante los meses siguientes operó junto al Escuadrón 20 de la RAF, antes de recibir su propio avión en mayo de 1947, tres meses antes de que el escuadrón se uniera a la recién independizada Royal Indian Air Force.

Aeronave
Abril de 1944-abril de 1945: Hawker Hurricane IIC
Julio de 1945-mayo de 1947: Supermarine Spitfire VIII
Mayo-agosto de 1947: Hawker Tempest II

Localización
Febrero-mayo de 1944: Lahore
Mayo-julio de 1944: Risalpur
Julio-noviembre de 1944: Chharra
Noviembre-diciembre de 1944: Ranchi
Diciembre de 1944-febrero de 1945: Ramu
Febrero-marzo de 1945: Ramree / Bawli Bazaar
Marzo-abril de 1945: Kyaukpyu
Abril-mayo de 1945: Yelahanka
Mayo-noviembre de 1945: Trichinopoly
Noviembre de 1945: Ulundurpet
Noviembre de 1945-febrero de 1946: Hmawbi
Febrero de 1946-junio de 1947: Barrackpore
Mayo-agosto de 1947: Chakeri

Códigos de escuadrón: -

Deber
Diciembre de 1944-julio de 1945: Escuadrón de cazabombarderos, Birmania

Libros

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Este regimiento del ejército que cambió el rostro de muchas guerras ahora es parte del escuadrón 106 de la IAF.

En la ocasión, el Coronel del Regimiento de Assam y el Mayor General de los Scouts de Arunachal, PS Behl, hicieron una inspección de la Guardia de Honor. El General de División PS Behl y el Capitán del Grupo de Escuadrones 106 de la IAF, Varun Slaria, firmaron la "Carta de Afiliación".


El Regimiento de Assam se levantó el 15 de junio de 1941 y se mantuvo firme para convertir la derrota en victoria ganando seis Batallas de Honor en la Segunda Guerra Mundial.

"La contribución del Regimiento en la Campaña de Birmania y en la guerra Indo-Pak de 1971 para cambiar el curso de la batalla está bien documentada en la historia", dijo un funcionario de defensa.

Con tropas de los siete estados hermanos del noreste de la India, el regimiento está condecorado con un Ashok Chakra, nueve medallas Param Vishisht Seva, dos Maha Vir Chakras, ocho Kirti Chakras, cuatro Padma Shrees, cuatro medallas Uttam Yudh Seva, cuatro Ati Vishisth Medallas Seva, cinco Veer Chakras, 20 Shourya Chakras, 13 Medallas Yudh Seva, 180 Medallas Sena, 35 Medallas Vishisht Seva, 66 Despachos de mención y numerosas Tarjetas de elogio.

El Escuadrón 106 de la IAF se levantó el 11 de diciembre de 1959 y actualmente opera el caza de dominio aéreo Sukhoi 30MKI.

"Es el escuadrón más condecorado de la Fuerza Aérea de la India con tres Mahavir Chakras y siete Vir Chakras", dijo.

Al dirigirse a la reunión, el general de división Behl destacó la ceremonia de afiliación y dijo que tenía como objetivo una mayor comprensión de la ética operativa de cada uno, la construcción de camaradería y espirit-de-corps.

"Esta mayor sinergia y comprensión de las fortalezas de cada uno actuará como un 'Multiplicador de fuerza' dentro de nuestras fuerzas armadas", dijo el Mayor General Behl.


Rayos del Escuadrón 20 de la IAF, una de las unidades más condecoradas en la guerra de 1971.

Una fotografía de grupo del Escuadrón 20 después de la guerra de 1971. Los ganadores del MVC, Wg Cdr Cecil Parker se encuentran quinto desde la izquierda y Sqn Ldr Ravi Bhardwaj cuarto desde la izquierda. Los galardonados con Vir Chakra, el teniente Arun Prakash de la Armada de la India, quien más tarde se convirtió en el Jefe del Estado Mayor Naval, está en la fila del medio (segundo desde la izquierda) y el oficial de vuelo BC Karambaya está en el extremo derecho de la fila de pie. Foto cortesía: AVM Cecil Parker

En el momento de la guerra de liberación de Bangladesh en 1971, el Escuadrón 20 de la Fuerza Aérea India, los Lightning, estaba bien preparado. Su CO, entonces comandante de ala Cecil Parker, había estado en el cargo durante más de dos años. Anteriormente había fundado la Unidad de Entrenamiento Operativo de la IAF, en el mismo avión Hawker Hunter que los Lightning estaban operando ahora, y había sido Lightning Flight Commander. Con más de mil horas, fue uno de los pilotos IAF Hunter más experimentados de la época.

El escuadrón también tenía un comandante de vuelo sólido en el líder de escuadrón Jal Mistry. Además, como parte del fortalecimiento de todas las unidades en preparación para la guerra, tenían un supernumerario experimentado, entonces líder de escuadrón, Ravi Bhardwaj, adjunto. Da la casualidad de que era compañero de curso de Sqn Ldr Mistry, había sido Comandante de Vuelo de los Lightning anteriormente y también había servido a las órdenes de Wg Cdr Parker en la OTU.

Wg Cdr Cecil Parker

Otros miembros del personal habían sido entrenados y ejercitados rigurosamente y sabían lo que se esperaba de ellos. Todos sabían que la guerra se acercaba, los Lightning conocían sus objetivos y se habían preparado cuidadosamente para cada uno.

Entonces, cuando comenzó el tiroteo, con el intento de ataque preventivo de Pakistán en la noche del 3 de diciembre, el escuadrón estaba lo más listo posible. Hubo solo un pequeño inconveniente y la mayoría de los aviones y los pilotos no estaban en su base esa noche.

Durante algún tiempo antes, con la plena expectativa de que la guerra era inminente, los escuadrones de la IAF en ubicaciones avanzadas retiraban intermitentemente sus aviones a las bases traseras. En la noche del ataque paquistaní, aviones y personal del Escuadrón 20 y rsquos se dispersaron entre Ambala y Hindon, su base anterior.

Comenzarían a volar a Pathankot a primera hora de la mañana siguiente. Pero las órdenes de escuadrón y rsquos para el día siguiente y rsquos contraataques llegaron de la noche a la mañana. Y el primero tenía un Time Over Target de la hora del amanecer en Pakistán. Lo que significaba que la misión tendría que despegar mucho antes del amanecer en la India. Su propio avión no volvería en el tiempo.

Impertérrito, el escuadrón lanzó sus dos primeras misiones antes del amanecer, utilizando aviones prestados del Escuadrón 27, ubicado en el mismo lugar. Wg Cdr Parker, 'ejerciendo su prerrogativa', como se indica en el diario del escuadrón, encabezó la primera incursión del escuadrón en territorio enemigo, con el entonces teniente de vuelo Charan Singh & ldquoChhani & rdquo Dhillon como su segundo número.

Esa primera misión, dirigida a Peshawar, fue uno de los ataques de mayor alcance emprendidos por aviones monomotor y monoplaza durante las guerras entre India y Pakistán. Durante la guerra de 1965, la Fuerza Aérea de Pakistán había tratado a Peshawar como su puerto seguro y retirado allí sus activos más valiosos durante la noche.

Esa mañana de 1971, a alta velocidad y bajo nivel, Parker y Dhillon rodearon Peshawar para acercarse inesperadamente desde el oeste en lugar del este. Ejecutaron dos pases, golpeando un Sabre que se repostaba desde un bowser y una instalación de combustible, antes de salir. Fueron perseguidos por tres o cuatro Sabres paquistaníes, que tras una larga persecución pudieron alcanzarlos gradualmente. Debido a la configuración del combustible y el avión, los Cazadores no podían participar en el combate y simplemente tenían que deshacerse de los tanques auxiliares y volar al infierno por cuero. Los Sabres pudieron acercarse y disparar, y lograron varios golpes sobre los Cazadores. Wg Cdr Parker pidió un descanso táctico, cronometrado para que su No. 2 se rompiera en dirección a India. Un Sabre, incapaz de quedarse con Parker & rsquos giro cerrado (su contador g mostró que había sacado 10g), se sobrepasó. Wg Cdr Parker vació su munición restante en ese Sabre, atrapándolo directamente en su mira, como lo confirman las películas de su cámara de arma. Desafortunadamente, no le quedaban suficientes proyectiles para derribar al Saber, habiendo casi vaciado sus cañones sobre Peshawar. Para entonces, estaba casi en la frontera y los paquistaníes abandonaron la persecución.

Parker y Dhillon se acercaron a Pathankot, recorriendo a duras penas los últimos kilómetros literalmente en el humo. Wg Cdr Parker fue autorizado para una aproximación directa, y su motor se encendió inmediatamente al aterrizar. El motor de Flt Lt Dhillon & rsquos en realidad se apagó mientras aún estaba en el aire, pero la habilidad aérea lo llevó a él y a su Hunter a un aterrizaje seguro. Ambos aviones habían regresado de la primera misión del escuadrón y los rsquos con los tanques completamente secos y salpicados de agujeros de bala.

El escuadrón se instaló, si se puede decir eso en tiempos de guerra, con una rutina severa pero ejecutada con total naturalidad de unas 20 salidas al día. La mayoría de sus pilotos volaron al menos una salida al territorio enemigo cada día. Sufrieron dos derrotas, una en ese primer día, el joven y siempre sonriente Flying Officer KP Muralidharan. El otro fue al día siguiente, su comandante de vuelo de confianza, el líder de escuadrón Jal Mistry, perdió ante Mirages PAF armados con misiles, mientras atacaba (con éxito) el Centro de Operaciones PAF ferozmente defendido en Sakesar.

El escuadrón continuó con su papel de contra-aire asignado durante los próximos días, atacando aeródromos enemigos. Uno de sus objetivos fue Chaklala, el aeródromo de Rawalpindi, donde destruyeron algunos aviones de transporte ligero y uno de los cuales resultó ser el avión personal del general de brigada Charles & ldquoChuck & rdquo Yeager, el as y jet de la Segunda Guerra Mundial de la USAF. -era piloto de pruebas, que en ese momento era asesor militar del embajador de Estados Unidos en Pakistán. Se dijo que la reacción de Yeager & rsquos fue de furia, pero tanto un diplomático estadounidense que sirvió junto a él en Pakistán como el piloto de Lightning responsable de esa demostración de artillería precisa bajo fuego la han convertido en relatos divertidos y llenos de carcajadas.

Otro ataque aéreo memorable, dirigido por el escuadrón Ldr Bhardwaj, fue en Murid, una nueva base aérea en el Punjab paquistaní, donde cinco aviones enemigos fueron destruidos en un solo ataque. Bhardwaj y su formación en realidad solo afirmaron que dos destruyeron, el peaje total que habían cobrado se confirmó en las cuentas paquistaníes más tarde.

Otro ataque espectacular tuvo como objetivo económico: la refinería de petróleo Attock, una de las dos únicas en Pakistán en ese momento. El diario del escuadrón describe, y numerosas fotos lo confirman, & ldquotower hojas de llamas anaranjadas y oleadas de aceitoso humo negro & rdquo.

Después de cinco días de incursiones continuas principalmente en aeródromos enemigos, los Lightning se dedicaron a una tarea diferente: apoyo aéreo cercano (CAS) para el Ejército en Chhamb. Como es bien sabido, el sector de Chhamb, donde la geografía favorece a Pakistán y donde el ejército de Pakistán se concentró hábilmente en el doble de nuestra fuerza, fue donde el ejército indio estuvo más presionado durante la guerra. Se necesitaba CAS, y los Lightning, con base en las cercanías, volaron casi una docena de salidas cada día, en apoyo de las tropas en tierra, durante los siguientes días.

Una mañana durante ese período, el escuadrón Ldr Bhardwaj lideraba un par de CAS orbitando sobre Munnawar Tawi, obstaculizado por la niebla matutina común en el invierno del norte de la India, cuando su compañero, el oficial de vuelo BC & ldquoLofty & rdquo Karambaya, vio dos sables paquistaníes disparándole. Fg Off Karambaya ha compartido una cuenta detallada. Describe el uso de las aletas Hunter & rsquos para girar más apretado que su perseguidor, mientras permanece tranquilamente en continuo contacto R / T con su líder, incluso cuando algunos proyectiles golpean a su Hunter. Cuando Bhardwaj confirmó el contacto visual, y no antes, Karambaya rompió el Este. El Sabre intentó seguirlo, pero el escuadrón Ldr Bhardwaj lo alcanzó y abrió fuego. El Sabre explotó en una bola de fuego naranja, dando al escuadrón Ldr Bhardwaj una muerte aire-aire, todavía una muestra icónica de superioridad aérea.

Al hablar con los antiguos Lightning años más tarde, su orgullo colectivo por los éxitos del escuadrón y rsquos es claro. Air Vice Marshal (como se convirtió más tarde) Parker siempre se apresura a dirigir la conversación a los oficiales y hombres que él comandaba, y resaltar los logros más amplios del escuadrón y los rsquos.

Entre los Lightning de ese año se encontraba un joven aviador de la Armada de la India, el entonces teniente Arun Prakash, que realizaba el programa de intercambio regular con la IAF que hacen muchos aviadores de IN. Él mismo pasó a importantes logros profesionales, llegando finalmente a Jefe de Estado Mayor Naval. En años posteriores, tanto AVM Parker como el almirante Prakash tuvieron ocasión de hablar en público sobre el liderazgo y la guerra. Curiosamente, ambos invariablemente se rindieron homenaje al otro. El respeto es claramente mutuo, y ha durado estos 50 años.

Al final de la guerra, Parker y Bhardwaj (que más tarde se convirtió en Mariscal del Aire) recibieron Maha Vir Chakras. AVM Parker será el primero en decir que su condecoración es un honor no solo para él personalmente, sino para el equipo que dirigió. Los 28 oficiales y otros 300 miembros del personal bajo su mando se animaron a convertirse en una de las unidades más condecoradas de las fuerzas armadas. Además de los dos MVC, el escuadrón recibió cinco VrC (incluidos Sqn Ldr Mistry, Lt Prakash y Fg Off Karambaya) y muchos otros honores.

& mdash El escritor es el autor de & lsquoGanesha & rsquos Flyboys & rsquo y & lsquoThe Forgotten Few & rsquo. Se espera su tercer libro, & lsquoDecember in Dacca & rsquo, a finales de este año.


La IAF se prepara para levantar un segundo escuadrón de aviones Rafale en Hasimara

Nueva Delhi, 11 de marzo (PTI) La Fuerza Aérea de la India está preparada para levantar un segundo escuadrón del avión de combate Rafale a mediados de abril y tendrá su base en la base aérea de Hasimara en Bengala Occidental, dijeron el jueves fuentes oficiales.

El primer escuadrón de aviones Rafale está estacionado en la estación Ambala Air Force. El primer lote de cinco aviones Rafale llegó a la India el 29 de julio pasado, casi cuatro años después de que India firmara un acuerdo intergubernamental con Francia para adquirir 36 de los aviones a un costo de Rs 59,000 crore.

La ceremonia formal de inducción de la flota tuvo lugar en Ambala el 10 de septiembre pasado.

Un segundo lote de tres aviones Rafale llegó a la India el 3 de noviembre, mientras que un tercer lote de tres aviones más se unió a la IAF el 27 de enero.

Las fuentes dijeron que el segundo escuadrón de Rafale se está formando en la próxima base de operaciones principal (MOB) en Hasimara a mediados de abril de este año. Se espera que India obtenga más aviones Rafale de Francia en los próximos meses.

Un escuadrón comprende alrededor de 18 aviones.

Los aviones Rafale son la primera gran adquisición de aviones de combate de la India en 23 años después de que los aviones Sukhoi fueran importados de Rusia.

Los aviones Rafale son capaces de transportar una variedad de armas potentes. El fabricante europeo de misiles MBDA & # 39s Meteor más allá del alcance visual de los misiles aire-aire, el misil de crucero Scalp y el sistema de armas MICA serán el pilar del paquete de armas de los aviones Rafale.

La IAF también está adquiriendo un sistema de armas aire-tierra modular de alcance medio Hammer de nueva generación para integrarlo con los jets Rafale.

Hammer (Munición Modular de Alcance Extendido Altamente Ágil) es un misil guiado de precisión desarrollado por el líder de defensa francés Safran.

El misil fue diseñado y fabricado originalmente para la Fuerza Aérea y la Armada de Francia.

Meteor es la próxima generación de misiles aire-aire BVR (BVRAAM) diseñado para revolucionar el combate aire-aire. El arma ha sido desarrollada por MBDA para combatir las amenazas comunes que enfrentan el Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, España y Suecia. PTI MPB SMN SMN SMN


Ceremonia del último puesto que conmemora el servicio del oficial piloto (41808) Albert Lance Coates, escuadrón no 299, RAF, Segunda Guerra Mundial

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Richard Cruise, la historia de este día fue en (41808) Oficial piloto Albert Lance Coates, Escuadrón No. 299, RAF, Segunda Guerra Mundial.

41808 Oficial piloto Albert Lance Coates, Escuadrón No. 299, RAF
KIA 6 de junio de 1944
Fotografía: UK1375

Artículo entregado el 22 de diciembre de 2014

Hoy rendimos homenaje al oficial piloto Albert Lance Coates, quien murió en el servicio de la Royal Air Force el día D, el 6 de junio de 1944.

El Día D se ha convertido en un evento icónico no solo en la historia de la Segunda Guerra Mundial sino también en la historia del mundo occidental. En este día tumultuoso, una fuerza aliada multinacional desembarcó en las costas de Normandía. Fue el primer gran paso en la liberación de Europa Occidental de la tiranía del nazismo y el fascismo.

Albert Lance Coates nació el 25 de marzo de 1924 en Benalla, Victoria, hijo de James y Mary Coates. La familia residía en la ciudad de Daylesford. En junio de 1942, con solo 18 años, el joven Albert Coates tenía dos años de aprendizaje como carpintero en los Ferrocarriles Victorianos cuando se ofreció como voluntario para la Real Fuerza Aérea Australiana.

Coates se embarcó para Gran Bretaña en mayo de 1943. Como parte del Empire Air Training Scheme, fue uno de los casi 16.000 pilotos, navegantes, operadores inalámbricos, artilleros e ingenieros de la RAAF que se unieron a los escuadrones de la Royal Air Force durante el transcurso de la guerra.

Ese noviembre se unió al Escuadrón N ° 299 de la Royal Air Force, Comando de Transporte. Primero sirvió como navegante y fue ascendido a Sargento de Vuelo. Después de una formación adicional, se convirtió en piloto y se le otorgó el rango de oficial piloto.

El Escuadrón No. 299 era un escuadrón de operaciones especiales que entró en funcionamiento en abril de 1944. Realizó la tarea de dejar caer agentes y suministrar estos operativos especiales, así como los movimientos resistentes que trabajaban detrás de las líneas enemigas en la Europa ocupada. La noche anterior al Día D, el escuadrón llevó a los paracaidistas y planeadores de la 6.ª División Aerotransportada británica a sus zonas de aterrizaje en Normandía.

Fue mientras realizaba esta tarea cuando el bombardero Stirling pilotado por Albert Coates, que remolcaba un planeador lleno de paracaidistas británicos totalmente equipados, fue derribado sobre la zona de caída. Coates, que solo tenía 20 años, no sobrevivió. Fue uno de los primeros australianos muertos en la invasión de Europa.

El cuerpo de Coates está enterrado en Normandía en el cementerio de guerra de Douvres-la-Délivrande, al norte de Caen.

La fotografía de Coates, que se exhibe hoy frente a la Piscina de Reflexión, fue tomada el 4 de junio de 1944, solo dos días antes de su muerte.

Coates fue uno de los miles de australianos que sirvieron en las fuerzas británicas y de la Commonwealth el día D y durante la campaña de Normandía. En este día de días, Albert Coates hizo el máximo sacrificio.

Su nombre figura en el Cuadro de Honor a mi derecha, junto con más de 60.000 australianos muertos en la Segunda Guerra Mundial.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al oficial piloto Albert Lance Coates y a todos esos australianos, así como a nuestros aliados y hermanos de armas, que dieron sus vidas con la esperanza de un mundo mejor.


IAF reclutará un segundo escuadrón de aviones Rafale en abril, Bengala para albergar aviones

La Fuerza Aérea de la India (IAF) incorporará su segundo escuadrón de aviones de combate Rafale a mediados de abril en Bengala Occidental, dijeron el jueves personas familiarizadas con la inducción de Rafale. Los aviones de combate, dijeron, serían instalados en la Estación de la Fuerza Aérea Hasimara en el distrito de Alipurduar del estado oriental.

El primer escuadrón Rafale de la India, compuesto por cinco aviones, fue incorporado a la IAF el 10 de septiembre del año pasado después de haber sido trasladado al país desde Francia en julio. Los cazas son parte del escuadrón 'Flechas Doradas' y tienen su base en la estación Ambala Air Force.

El 26 de enero de este año, un avión Rafale de la IAF fue parte del flypast en las celebraciones del Día de la República, volando en una formación de 'Vertical Charlie' y, en el proceso, haciendo su debut en el Día R.

En septiembre de 2016, India y Francia llegaron a un acuerdo sobre la compra de 36 aviones Rafale, construidos y diseñados por Dassault Aviation de la nación europea. Durante los siguientes años, hubo una gran controversia sobre el costo de la aeronave, sin embargo, la Corte Suprema, en noviembre de 2018, aprobó el trato y afirmó que no se encontraron irregularidades ni corrupción. En noviembre de 2019, desestimó todas las peticiones de revisión que impugnaban su sentencia.


El escuadrón de la IAF consigue que Rafales esté emocionado

Se dice que un escuadrón de la Fuerza Aérea de la India que se reactivó recientemente para equiparse con Dassault Rafales está encantado de obtener los nuevos cazas multifunción.

El 8 de octubre, se espera que el gobierno francés entregue el primer lote de los 36 cazas multiusos Dassault Rafale pedidos por India, aunque las entregas reales a India comenzarán en abril a mayo de 2020.

Una fuente dijo que los pilotos del Escuadrón 17 (Flechas Doradas) recibirán entrenamiento para convertirse al Rafale en Francia, al que seguirán las entregas del avión a la India mensualmente.

"Los miembros del escuadrón están encantados de recibir los nuevos Rafales", dijo una fuente.

El Rafale, que es un avión multimotor, es un caza de cuarta generación y las máquinas compradas por India llevan aviónica y sistemas diseñados específicamente para la Fuerza Aérea India. Según las fuentes, el ministro de Defensa, Rajnath Singh, viaja a Francia con un equipo formado por funcionarios del Ministerio de Defensa y oficiales de la IAF para recibir el avión en la fábrica de Dassault en Bordeaux-Merignac.

El Escuadrón 17 (Flechas Doradas) de la IAF se reactivó el 10 de septiembre en Ambala para equiparse con los nuevos cazas. El escuadrón había sido numerado en 2011, luego de 60 años de servicio, después de que sus MiG-21 llegaran al final de su vida operativa.

La Fuerza Aérea de la India parece considerar el despliegue planeado de Rafales como una demostración de fuerza. Ambala está a unos 220 kilómetros de la frontera con Pakistán, con un segundo escuadrón (101 "Falcons") que se desplegará en la base de Hasimara en Bengala Occidental. Según una fuente, se ha gastado un estimado de Rs 400 cr mejorando ambas bases aéreas para manejar el nuevo avión.

Formado originalmente en Ambala en octubre de 1951, el Escuadrón 17 había operado una serie de aviones de fama mundial, incluidos los DeHavilland Vampire F Mark 52 y Hawker Hunters, antes de convertirse en MiG-21M en 1975. La unidad participó en la expulsión de los portugueses. de Goa en 1961 y luego vio acción en la guerra India-Pakistán de 1971, donde voló en misiones de apoyo cercano, además de patrullas aéreas de combate.

La reforma del escuadrón este mes fue oficiada por el Jefe de la IAF, el Mariscal Jefe Aéreo B S Dhanoa, quien por cierto había comandado la unidad durante la guerra de Kargil.

La India ordenó los 36 Rafale en septiembre de 2016 por un costo estimado de 746 millones de rupias por avión.


Operadores de radar canadienses

Una contribución canadiense muy importante, pero poco conocida, al esfuerzo aliado durante la Segunda Guerra Mundial se centró en el radar. Al estallar la guerra, el radar todavía era una tecnología nueva, pero jugaría un papel vital a medida que la detección a distancia de aviones y barcos ahora fuera posible. Encontrar operadores de radar calificados fue un desafío y los británicos tenían una necesidad urgente de personal calificado. Se dirigieron a Canadá, que tenía buenos programas de capacitación en electrónica y muchos canadienses con experiencia en el campo se unieron a la RAF y prestaron servicios en todo el mundo. Algunos de estos operadores de radar canadienses estaban estacionados en Asia incluso antes de que los japoneses y los aliados comenzaran a luchar en diciembre de 1941.

Este personal de radar sirvió con escuadrones de combate, escuadrones de transporte, unidades de mantenimiento y estaciones terrestres tanto fijas como móviles. Se estima que más de 700 personal de radar canadiense sirvió en el sur y sudeste de Asia al final de la guerra, operando y manteniendo su equipo de radar en lugares como Birmania, India, Singapur, Ceilán y China.


El escuadrón que bombardeó Balakot realiza un ataque de práctica de largo alcance: Fuentes

Los aviones de la IAF llevaron a cabo una práctica de ataque de precisión de largo alcance en el segundo aniversario del ataque de Balakot

Los pilotos de combate del mismo escuadrón de la Fuerza Aérea India que bombardeó un campamento de Jaish-e-Mohammed en Balakot de Pakistán hace dos años llevaron a cabo un ataque de precisión de largo alcance contra un objetivo de práctica, dijeron las fuentes.

El bombardeo de práctica, llevado a cabo muy recientemente, estaba destinado a conmemorar el segundo aniversario del ataque aéreo el 26 de febrero de 2019 en respuesta a un ataque suicida de un terrorista de Jaish-e-Mohammed en Pulwama de Jammu y Cachemira que mató a más de 40 policías de la Reserva Central. Personal de la Fuerza (CRPF).

El mariscal jefe del aire RKS Bhadauria también realizó una salida de varios aviones el sábado, con las unidades para conmemorar la ocasión, dijeron las fuentes.

12 El Mirage 2000 de la IAF había golpeado el campamento de Jaish-e-Mohammed en Balakot, a unos 80 km de la Línea de Control (LoC). El Mirage 2000 ha sido el avión preferido de la IAF durante décadas, ya que es una de las plataformas más versátiles del mundo. El avión de combate polivalente también realizó incursiones en la Guerra de Kargil en 1999, arrojando bombas guiadas por láser sobre los búnkeres enemigos situados en lo alto de las cimas de las montañas de difícil acceso.

Los cazas Mirage 2000 de la IAF habían lanzado cinco bombas deslizantes penetradoras SPICE 2000, que alcanzaron con precisión sus objetivos. Los misiles aire-tierra israelíes clave llamados Crystal Maze, que habrían proporcionado una transmisión de video en vivo de las armas que golpean sus objetivos, no se lanzaron.

A diferencia del Crystal Maze, las bombas deslizantes SPICE 2000 no estaban configuradas para proporcionar al avión de lanzamiento una transmisión de video en vivo mientras se acercaban y golpeaban a sus objetivos. Fuentes de la IAF han dicho que el SPICE 2000 "mata todos los blancos de piel blanda por la onda expansiva de presión dentro de una habitación confinada" y el penetrador no está diseñado para derribar necesariamente las estructuras que golpea.

Un día después del ataque aéreo en Balakot, se produjo una pelea de perros entre la IAF y los aviones paquistaníes. El comandante de ala Abhinandan Varthaman, que volaba en un MiG-21 Bison mejorado, se había enfrentado con uno de los aviones de combate paquistaníes que intentó atacar las instalaciones militares indias y lo derribó antes de que lo golpearan y lo obligaran a expulsar. El piloto de combate indio pasó casi 60 horas bajo la custodia de Pakistán antes de ser liberado.


Ver también

    Libro: pino. L.G .. Un diccionario de lemas. 1983. Routledge y Kegan Paul. Londres. 0-7100-9339-X. 69. 1. registro. Sitio web: 17 Sqn. Fideicomiso de heráldica de la RAF. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: No 17 Squadron Aircraft & amp Markings 1915-1939. Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: No 16-20 Historias de escuadrones. Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: Escuadrón 17. El aeródromo. 26 de enero de 2010. Munson. Kenneth. Mayo de 1970. Woodcock and Fury: los primeros y últimos biplanos de Hawker. Aeronave Ilustrada Extra. 4. Ian Allan Limited. 6-12. Thetford, Owen. "Sobre las alas de plata - Parte 6". Avión Mensual, Marzo de 1991, Vol. 19 No 3, Número 215, págs. 138-144. Londres: IPC. ISSN 0143-7240. Sitio web: Estaciones de la RAF - D. Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: Estaciones de la RAF - M. Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: Aeronave del Escuadrón 17 y Marcas de amplificador 1939 - Actual. Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: Escuadrón No. 17 de la RAF. Comandos de la Royal Air Force. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: Escuadrón No. 17 (RAF): Segunda Guerra Mundial. Historia de la guerra. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: Estaciones de la RAF - C. Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF. 5 de diciembre de 2018. Sitio web: Tactical Nuclear Weapons. 1971-1972. . Los Archivos Nacionales. DEFE 11/470 E30. 5. 6 de diciembre de 2018. Libro: Norris. Robert. Armas nucleares británicas, francesas y chinas, Libro de datos de armas nucleares, vol. V. 1994. Westview Press. Boulder. 978-0813316123. 64. Sitio web: Primera línea nuclear de la RAF Order-of-Battle 1976. Nuclear-Weapons. 20 de junio de 2019. Sitio web: Primera línea nuclear de la RAF Order-of-Battle 1984. Nuclear-Weapons. 20 de junio de 2019. Sitio web: WE.177 Descripción general de armas. Armas nucleares. 20 de junio de 2019. http://nuclear-weapons.info/images/1985.PNG Primera línea nuclear de la RAF Order-of-Battle 1985 Sitio web: Alfred. Precio . Tornado Tormenta. Vuelo internacional. 23 de octubre de 1991. 42. 6 de diciembre de 2018. Sitio web: Tony. Wilkins. Pérdidas por tornados de la RAF durante la tormenta del desierto. Defensa del Reino. 30 de septiembre de 2015. 6 de diciembre de 2018. Sitio web: Primera línea nuclear de la RAF Order-of-Battle 1994. Nuclear-Weapons. 20 de junio de 2019. Noticias: Typhoon Spitting Flares. Fuerzas Aéreas Mensual. Publicación clave. 6. Noviembre de 2006. Noticias: BAE Systems se despide de 17 (R) Sqn mientras se dirigen a su nuevo hogar en RAF Coningsby. BAE Systems plc. 2005-04-01. 2006-10-17. muerto . https://web.archive.org/web/20060311223518/http://www.baesystems.com/newsroom/2005/apr/010405news1.htm. 11 de marzo de 2006. Libro: Fuerzas Aéreas Mensual. Mayo de 2013. Key Publishing Ltd. Stamford, Lincolnshire, Inglaterra. 6. Sitio web: 41 Sqn 100 History. RAF Coningsby. Fuerza Aérea Royal. 7 de agosto de 2016. Sitio web: RAF Coningsby. Ministro de Defensa. 20 de junio de 2019. Sitio web: 17 Sqn de la RAF asume el control de la prueba y evaluación del F-35. Beth. Stevenson. Vuelo global. 10 de febrero de 2015. 2015-03-24. Sitio web: Detalles de la estructura del avión para F-35 # BK-01. F-16.net. 6 de diciembre de 2018. Sitio web: RAF elimina el sufijo "Reserva" de sus escuadrones. El mundo de la aviación militar de Warnsey. 17 de marzo de 2018. 17 de noviembre de 2019. Sitio web: los primeros aviones de combate del Reino Unido aterrizan a bordo del HMS Queen Elizabeth. Ministro de Defensa . gov.uk. 13 de octubre de 2019. 17 de noviembre de 2019.

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Ver el vídeo: El ESCUADRÓN 201 y su Participación - México en la segunda Guerra Mundial.


Comentarios:

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