Cómo se reformaron las fábricas de Detroit durante la Segunda Guerra Mundial para derrotar a Hitler

Cómo se reformaron las fábricas de Detroit durante la Segunda Guerra Mundial para derrotar a Hitler


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Dwight Eisenhower, el comandante supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada, nunca olvidaría el momento en que sus botas tocaron la arena durante la Operación Overlord, la invasión de Normandía del Día D en 1944. Poco después del desembarco, Ike recorrió las playas, que estaban llenas de vehículos rotos y perforados por balas. Parecía un depósito de chatarra de maquinaria muerta, pero también una prueba de que los soldados de la fuerza laboral estadounidense estaban ganando la guerra en líneas de montaje a miles de kilómetros de distancia.

“No había ningún espectáculo en la guerra que me impresionara tanto con el poder industrial de Estados Unidos como los escombros en las playas del desembarco”, recordó en sus memorias.

La guerra se trata de valor, heroísmo y sacrificio. Pero la historia de la victoria durante la Operación Overlord, y la guerra en general, también es de industrialismo. La Segunda Guerra Mundial fue, en gran parte, una contienda entre los Aliados y las potencias del Eje para idear ingeniosas máquinas de guerra y producirlas en masa con una velocidad incomparable.

La invasión del Día D, por ejemplo, utilizó unos 50.000 vehículos de todo tipo, más de 5.000 barcos y más del doble de esa cantidad de aviones. Había camiones anfibios, tanques, transportadores de tropas con tracción en las cuatro ruedas, carros blindados lanzallamas, jeeps, aviones de combate, bombarderos ... Ninguna entidad hizo más para producir esa maquinaria que la industria automotriz estadounidense, que en la época de la Segunda Guerra Mundial , tenía una economía más grande que casi todas las naciones extranjeras del mundo.

He aquí una mirada retrospectiva a cómo Detroit se convirtió en la ciudad en auge de la guerra más grande de todas.

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William Knudsen: 'Caballeros, debemos superar a Hitler'

William Knudsen era presidente de General Motors, la corporación más grande de la historia, en 1940 cuando el presidente Franklin Roosevelt lo encargó de dirigir toda la producción militar en los EE. UU. Así que Knudsen renunció a uno de los trabajos mejor remunerados de la nación para asumir un gobierno posición con un salario de $ 1. Poco después, en el Salón del Automóvil de Nueva York, Knudsen pronunció un discurso de apertura que encendió la llama de la Detroit industrial. "La primera mitad de 1941 es crucial", dijo Knudsen en una reunión de los ejecutivos más poderosos de Motor City. "Caballeros, debemos superar a Hitler".

Knudsen se convirtió en teniente general del Ejército, el primer y único civil estadounidense en recibir este honor, y esos hombres del automóvil de Detroit se convirtieron en héroes en la batalla de las líneas de montaje. Como escribió Arthur Herman en su libro Freedom’s Forge: cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, al final de la guerra, Knudsen había pasado de ser el presidente de GM a "el hombre que había convertido a las fuerzas armadas estadounidenses en la mayor maquinaria militar de la historia".

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Planta Willow Run de Ford: bombarderos B-24

En la primavera de 1941, meses antes de Pearl Harbor pero mucho después de que comenzara la guerra en Europa, Edsel Ford (el único hijo de Henry Ford) y Charlie Sorensen, el principal gurú de la producción de la compañía, comenzaron a movilizar el proyecto industrial más ambicioso de la historia hasta ese momento. tiempo: una fábrica que podría producir el bombardero más grande y destructivo del arsenal estadounidense, el B-24 Liberator, a una velocidad de uno por hora. Ford nunca había construido un bombardero de cuatro motores y los expertos en aviación insistieron en que no se podía hacer.

La construcción de la planta de bombarderos Willow Run comenzó esa primavera y pronto se convirtió en la fábrica más grande bajo un mismo techo del mundo. Su objetivo era aplicar los principios de producción en masa de fabricación de automóviles a bombarderos de más de 300 mph y 56,000 libras (cuando están completamente cargados). El Washington Post llamó a Willow Run "la mayor planta de fabricación individual que el mundo haya visto", mientras The Wall Street Journal llamado es "el milagro de la producción de la guerra".

Para 1945, Ford había logrado construir Liberators a un ritmo de uno por hora. La compañía produjo un total de 8.685 B-24. Gracias a Ford, el B-24 sigue siendo el avión militar estadounidense más producido en masa de todos los tiempos.

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El Jeep: 'Tan fiel como un perro, tan fuerte como una mula'

En 1940, el Ejército pidió a las compañías de automóviles que presentaran un diseño para un vehículo liviano (2,175 libras o menos) con tracción en las cuatro ruedas que pudiera producirse en masa y esencialmente tomar el lugar de lo que los caballos habían estado en la guerra durante siglos. . El vehículo tenía que conquistar todo tipo de terreno y debía poder transportar una carga de 625 libras.

Tres empresas construyeron prototipos: Willys-Overland, Ford y Bantam. Los dos primeros llegaron a fabricar unos 660.000 "buggies blitz": Willys construyó 376,397 y Ford 282,352. Debido a que los vehículos de ambos tenían que usar piezas intercambiables, eran muy similares. Milagrosamente, el primer jeep que construyó Ford, el GP No.1 Pygmy, todavía existe; está en exhibición en el Museo Conmemorativo de los Veteranos de EE. UU. en Huntsville, Alabama.

A medida que este vehículo tomó el nombre de jeep (el origen del apodo es muy debatido), también adquirió vida propia, y hoy se le ha llamado el abuelo de todos los SUV. El famoso corresponsal de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Ernie Pyle, escribió sobre el jeep (justo antes de que lo mataran en 1945, junto al que viajaba): “Dios mío, no creo que podamos continuar la guerra sin el jeep. Lo hace todo. Va a todas partes. Es tan fiel como un perro, tan fuerte como una mula y tan ágil como una cabra ".

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Chrysler construyó enjambres de tanques

En 1940, William Knudsen telefoneó a K.T. Keller, director ejecutivo de Chrysler, y le preguntó si Chrysler podía fabricar tanques. "No lo sé", fue la respuesta. "Nunca había visto una de estas cosas". Poco después, Chrysler inició la construcción de lo que se conocería como la Planta de Tanques del Arsenal de Detroit, ubicada en lo que ahora es el suburbio de Warren. Su objetivo: construir enjambres de tanques de acuerdo con los principios de producción en masa de fabricación de automóviles, algo nunca antes logrado.

Incluso antes de que se completara la fábrica, el primer tanque Chrysler M3 salió de la línea de ensamblaje. Las paredes de la fábrica ni siquiera estaban levantadas, por lo que los ingenieros trajeron una locomotora de vapor para mantener el lugar caliente para los trabajadores durante el crudo invierno de Michigan de 1940-41. A medida que la fábrica aumentó a 1.25 millones de pies cuadrados, la compañía cambió a los tanques M4 Sherman, que eran propulsados ​​por un motor Frankenstein. Los ingenieros tomaron cinco motores de seis cilindros que se habían usado en los autos Chrysler Royal y Windsor antes de la guerra y los soldaron en un motor de 30 cilindros que podía bombear 425 caballos de fuerza a las bandas de rodadura del tanque.

Al final, el Arsenal de Detroit construyó más tanques que todo el Tercer Reich durante los años de guerra, tanques que rugieron a través de las líneas enemigas hasta llegar al Berlín de Hitler.

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El 'pato' anfibio

Quizás la más extraordinaria de todas las creaciones de la Segunda Guerra Mundial de Detroit fue un vehículo extraño que prácticamente podía caminar sobre el agua. La historia se remonta a 1942, cuando los ingenieros de GM se reunieron con un arquitecto marino y algunos oficiales del Ejército para resolver un problema crítico. El ejército estaba planeando invasiones anfibias masivas y altamente peligrosas, y no habría instalaciones portuarias para los desembarcos. Pronto apareció en papel un boceto de un vehículo que podía lanzarse desde un barco, dividir las olas con la potencia de la hélice, luego golpear el suelo y conducir a velocidades de 50 mph, con tres ejes y seis ruedas (tracción total).

Si bien el nombre técnico del vehículo era DUKW (en el código de GM, D significaba el año de modelo 1942; U significaba anfibio; K significaba tracción delantera; W significaba tracción trasera de dos ejes), la cosa llegó a conocerse como Duck. GM construyó más de 21,000 de ellos, a un costo para el gobierno de $ 10,800 cada uno, según Michael W.R. Davis La industria de la guerra de Detroit: Arsenal de la democracia. Con 31 pies de largo, el Duck podría transportar una carga útil de más de 5,000 libras. Se ataron pares de ellos para servir como lanchas de desembarco de los tanques. El vehículo dejó su huella más notable durante la invasión de Normandía. Según el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU., Entre el Día D del 6 de junio de 1944 y el 8 de mayo de 1945, Ducks trasladó 5,05 millones de toneladas de carga al continente europeo.

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Las contribuciones secretas de Chrysler a la bomba atómica

Los peatones que pasaban por 1525 Woodward Avenue en Detroit en 1943 podrían haber notado algo extraño en el lugar: una cantidad excesiva de seguridad alrededor del primer piso de una tienda departamental abandonada. De hecho, algo muy curioso estaba sucediendo adentro. Los ingenieros de Chrysler habían establecido oficinas para algo llamado Proyecto X-100, y los agentes del FBI estaban patrullando las instalaciones, ya que el trabajo era tan ultrasecreto que ninguno de los ingenieros que trabajaban en el proyecto sabía de qué se trataba.

Solo los altos ejecutivos de Chrysler sabían que la compañía estaba ayudando a construir la bomba atómica.

"Para los profanos, la cosa [el Proyecto Manhattan] sonaba casi increíblemente fantástico", según la historia oficial de Chrysler de 1947 sobre su trabajo con bombas, titulada Secret. "Pero si el gobierno de los Estados Unidos lo consideró factible, esto, dijo el Sr. Keller [CEO de Chrysler], era todo lo que la Corporación necesitaba saber".

En este laboratorio en Woodward Avenue, los ingenieros de Chrysler diseñaron difusores (contenedores de metal cilíndricos) que no se corroerían durante el proceso de separación del uranio-235 fisible del uranio-238, en la planta atómica secreta del Ejército en Oak Ridge en Tennessee. Para 1944, miles de trabajadores de la fábrica de Chrysler en Lynch Road estaban trabajando en la construcción de 3500 de estos difusores. Según la Atomic Heritage Foundation, estos difusores estaban tan bien diseñados que no solo fueron fundamentales para la construcción de la bomba Little Boy utilizada en Hiroshima, sino que permanecieron en uso hasta la década de 1980.

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La pura enormidad de General Motors

En la época de Pearl Harbor, General Motors había eclipsado a todas las demás corporaciones del mundo, por mucho. Y al final de la guerra, GM se había convertido en el mayor contratista militar del mundo, responsable de más de $ 12 mil millones en producción de guerra. Los tanques estaban saliendo de la fábrica de Cadillac de GM, donde algunos de los autos más lujosos del país se estaban construyendo solo unos años antes. Oldsmobile había entregado aproximadamente 40 millones de rondas de artillería. Pontiac estaba construyendo cañones antiaéreos Oerlikon muy complicados.

Los números de producción de GM en la Segunda Guerra Mundial (cortesía del GM Heritage Center) cuentan la historia: 119,562,000 proyectiles de artillería; 39.181.000 casquillos de cartuchos; 206.000 motores de aviones; 13.000 aviones de combate y torpederos de la Armada; 97.000 hélices de aeronaves; 301.000 girocompases de aeronaves; 38.000 tanques y cazacarros; 854.000 camiones; 190.000 cánones; 1,9 millones de ametralladoras y subfusiles; 3,1 millones de carabinas; 3,8 millones de motores eléctricos; 11 millones de fusibles; 360 millones de rodamientos de bolas y de rodillos; 198.000 motores diesel; y más.

Con el destino del mundo en juego, GM jugó el papel principal en el esfuerzo por superar a Hitler e Hirohito. Ninguna otra corporación, en ningún lugar de la tierra, en ningún momento de la historia, hizo más para ganar una guerra.


Cómo Estados Unidos construyó una 'fábrica en el cielo' para derrotar a los nazis en el Día D

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, los expertos en aviación estaban convencidos de que nadie podía producir en masa el gran y destructivo bombardero B-24 Liberator. Un mes antes del Día D, una fábrica de Ford estaba a punto de producir uno por hora. En este capítulo de su nuevo libro , A.J. Baime explica por qué fue fundamental derrotar a los poderes del Eje en este día hace 70 años. - Ed.

El 4 de mayo de 1944, un mes antes de la invasión del Día D, las máquinas de la planta de bombarderos Willow Run de Ford Motor Company y # x27 en Ypsilanti, Michigan, se cerraron momentáneamente para que los trabajadores pudieran reunirse fuera del extremo este del edificio de ensamblaje a las 2 : 15 pm.

Era un hermoso día de primavera en el sur de Michigan, a miles de kilómetros del combate en Europa y el Lejano Oriente. En un escenario, tocaba la American Legion Edsel B. Ford Post Band, las tubas tocando la bocina "America the Beautiful". Harry Wismer, uno de los primeros grandes comentaristas deportivos y copropietario de los New York Titans de la American Football League, agarró un micrófono , como maestro de ceremonias. La multitud se había reunido para la presentación del premio a la excelencia Army-Navy & quotE & quot para la planta de bombarderos Willow Run.

Willow Run había continuado acelerando durante toda la primavera, acelerando hacia su objetivo de un bombardero por hora, 400 por mes. Durante mucho tiempo, los expertos en aviación insistieron en que el B-24, que era el bombardero más grande, más rápido y más destructivo del arsenal estadounidense al comienzo de la guerra, era demasiado grande para ser producido en masa. ¿Y ahora? En marzo de 1944, Ford construyó 324 Libertadores. Abril: 325. Mayo: 350. Pronto alcanzaría la marca de un bombardero por hora, no había duda. La presentación de la bandera de Excelencia del Ejército y la Marina significó la aprobación de Washington: que el experimento en Willow Run había cumplido su promesa, que Edsel Ford (recientemente fallecido por lo que la mayoría creía que era cáncer de estómago) y & quotCast Iron & quot Charlie Sorensen habían demostrado que todos los detractores incorrecto.

En el escenario, Henry Ford II aceptó la bandera & quotE & quot de la Armada & # x27s Capitán Robert Velz, levantándola triunfalmente para que ondeara con una ligera brisa mientras la multitud silbaba y aplaudía. La banda tocó el Star Spangled Banner mientras los hombres de la Marina izaron la bandera E y la bandera estadounidense a ambos lados del escenario. Luego Enrique II tomó su lugar frente al micrófono y se preparó para dar su primer discurso como representante de la familia Ford. Era apropiado que su primer deber oficial importante fuera honrar a Willow Run. Enrique II sustituía a su padre, en el momento más triunfal de Edsel Ford.

Enrique II parecía diferente al año anterior. Sus ojos eran más duros, menos indulgentes. Su rostro también se había endurecido. En los meses transcurridos desde que dejó la Marina, bajo la cuidadosa tutela de Charlie Sorensen, Enrique II se había convertido en sí mismo, confiado en la idea de que no terminaría siendo una nota al pie de página en la historia de la Ciudad del Motor. Comenzó a exhibir la intrepidez que lo definiría en años posteriores, cuando se convertiría en uno de los empresarios más poderosos del mundo. El vástago de Ford de 26 años tomó un sorbo y comenzó.

"Ciertamente es con emociones encontradas que nos reunimos hoy aquí", dijo. --Hace cuatro años, esta primavera, no hubo Willow Run. Esta tierra, de 1800 acres, hoy cubierta por un gigantesco monumento al poder industrial, producía productos agrícolas. Pero la guerra estaba en el mundo y la participación de nuestro país se acercaba. La producción en masa del bombardero B-24 Liberator, el más grande, rápido y de mayor impacto de todos, nos fue entregada como nuestro trabajo ''.

Enrique II habló del milagro de la ingeniería, de la investigación de Truman, de los abrumadores problemas sociales que acompañaron esta aventura industrial. Cómo todo había salido tan mal, y cómo, a través de pura determinación y patriotismo, los hombres y mujeres que dirigían esta fábrica y trabajaban dentro de ella lo habían cambiado. Ahora todo iba bien.

"Es una prueba más de que en Estados Unidos podemos hacer lo imposible", dijo. "Y que lo imposible siempre demuestra la némesis de esos enemigos de la paz y el progreso que intentan de vez en cuando trastornar nuestra incansable lucha hacia un mundo mejor para todos los hombres en todas partes".

En la Casa Blanca, el presidente estaba estudiando documentos de alto secreto en preparación para el Día D. Una fuerza militar asombrosa en tamaño y complejidad ya había comenzado a acumularse en Gran Bretaña, una fuerza que crecería hasta llegar a 175,000 hombres, 50,000 vehículos de todo tipo, más de 5,000 barcos, casi 11,000 aviones, además de armas, balas, medicinas, alimentos. y cartones sobre cartones de cigarrillos de los campos de tabaco en el sur de Estados Unidos. Este fue el Arsenal de la Democracia en su apogeo, construido no solo por Estados Unidos, sino con fantásticas contribuciones de Gran Bretaña y Canadá.

En la Batalla de la Producción, los nazis estaban demostrando ser un enemigo extraordinario. Sufriendo el brutal devastador de los bombarderos aliados, su producción de municiones de guerra continuó, las fábricas se llenaron de mano de obra esclava. Tan ingeniosos eran los ingenieros de Hitler, tan ágil e inteligente era su principal productor, Albert Speer, Alemania había logrado trasladar las máquinas herramienta de las fábricas bombardeadas a cuevas subterráneas. Los motores de los aviones se estaban construyendo dentro de las montañas. Las campanas de las iglesias se fundieron para que el metal pudiera usarse como munición. Una sola empresa, Krupp, producía submarinos, 88 cañones antiaéreos, cañones, tanques y todo tipo de amour.

Aún así, los informes confidenciales sobre la producción en Estados Unidos que cruzaron el escritorio de Roosevelt en la primavera de 1944 fueron milagrosos, específicamente cuando se trataba de bombarderos de cuatro motores. Según un informe ultrasecreto de marzo de 1944 al presidente: `` La producción de bombarderos pesados ​​volvió a ser sobresaliente con 1.508 aceptaciones de B-17 y B-24 ''. El mes anterior a la invasión del Día D, un informe confidencial de progreso de la guerra decía: `` Mayo fue un gran mes para los aviones ... con bombarderos pesados ​​haciendo una demostración brillante. ”Simultáneamente, el presidente recibió cables secretos a su sala de mapas que hablaban de los aliados & # x27 el dominio de los cielos en Europa. El 8 de mayo de 1944: `` Las operaciones de nuestras Fuerzas Aéreas durante los últimos cuatro meses definitivamente han resultado en un marcado agotamiento del poder aéreo alemán ''.

En las últimas horas antes del Día D, Roosevelt recibió otro informe de producción confidencial. Un gráfico mostraba & quotLos & # x27Big Ten & # x27 de la Invasión & quot, enumerando el número de aviones producidos en masa entre 1940-1944. Número uno en la lista: el B-24 Liberator. Más de 10.000 de ellos habían tomado vuelo. Casi la mitad de los construidos hasta ahora salieron de Willow Run, y en los próximos meses, la producción de Ford & # x27s aumentaría hasta llegar al 70% de los Libertadores de la nación. En el momento de la invasión, The Liberator ya se había convertido en el avión estadounidense más producido en masa de cualquier tipo.

Para el 5 de junio, 24 horas antes del Día D, la tensión en la Casa Blanca se había vuelto insoportable. Al mirar al presidente, Eleanor Roosevelt vio que su esposo se había vuelto mayor. Había dado todo lo que tenía a su país, ahora en su cuarto mandato en la Casa Blanca y en su tercer año de guerra.Según un secretario presidencial, & cito, cada movimiento de su rostro y manos reflejaba el estado de los nervios fuertemente contenido. "Ese mismo día, Roma cayó en manos de los Aliados. Roosevelt le escribió a Churchill: "Acabamos de enterarnos de la caída de Roma y estoy a punto de beber un julepe de menta por tu muy buena salud". Pero nadie podía celebrar en la Casa Blanca.

La Operación Overlord, el Día D, fue la empresa militar más grande y peligrosa que jamás se haya emprendido. El presidente había pedido a su nación que construyera el Arsenal de la Democracia, y su nación lo había apoyado. Todo lo que podía hacer ahora era sentarse y esperar noticias de Europa.

Al amparo de la noche en las primeras horas del 6 de junio de 1944, la armada aérea más grande de la historia se inclinó hacia abajo sobre las playas de Normandía, volando a solo 500 pies sobre las olas rompientes. Los decibelios eran inconmensurables. "Cuando amaneció", recordó un capitán de pie en la playa, "pudimos observar una de las vistas más impresionantes de cualquier acción de guerra. Ola tras ola de bombarderos medianos y ligeros se podía ver barriendo las playas de la invasión para lanzar sus bombas ''.

"Rosie la remachadora en casa había estado muy ocupada", dijo otro estadounidense que presenció esta escena.

Para la radio CBS, Murrow estaba informando desde Londres, viendo a los bombarderos despegar en sus misiones del Día D. "Temprano esta mañana escuchamos a los bombarderos salir", anunció. "Era el sonido de una fábrica gigante en el cielo".


¿Quién era Rosie la remachadora?

Cuando la mayoría de la gente piensa en las mujeres estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, me viene a la mente la icónica "Rosie the Riveter". Rosie era la chica de fábrica moderna, una mujer que podía salvar sin esfuerzo la brecha entre lo masculino y lo femenino. La industria de la guerra durante la Segunda Guerra Mundial dio a las mujeres la oportunidad de ganarse la vida y contribuir al esfuerzo bélico. Después de la guerra, muchas trabajadoras lucharon por permanecer en sus puestos de trabajo, mientras que otras utilizaron sus ingresos para establecer hogares. Las imágenes de "Riveters" a las que estamos acostumbrados sirvieron como alegoría; la propaganda de guerra utilizó a "Rosie" como una representación metafórica de los millones de mujeres (de todos los colores y clases socioeconómicas) que tomaron medidas durante la guerra cuando el orden patriarcal se relajó . Estas mujeres se incorporaron a la fuerza laboral para ayudar a su país, obtener los beneficios del empleo y mejorar su calidad de vida. Las "remachadoras" tenían una amplia gama de experiencias en la industria de la guerra que estaban determinadas en gran medida por la raza y la ubicación geográfica, sin embargo, la mayoría de las mujeres que trabajaron en las fábricas durante la Segunda Guerra Mundial expresaron un profundo sentido de realización personal y una nueva autoestima que había efectos duraderos tanto en el Movimiento por los Derechos Civiles como en el Movimiento por los Derechos de las Mujeres.

Datos breves sobre las mujeres en la industria en tiempos de guerra

  • En 1944, 1 de cada 5 trabajadores de la defensa era una mujer que había sido estudiante recientemente.
  • En 1944, 1 de cada 3 trabajadores de la defensa eran ex amas de casa a tiempo completo.
  • La Segunda Guerra Mundial fue la primera vez en la historia de Estados Unidos que las mujeres casadas superaron en número a las trabajadoras solteras. 1
  • Los mayores empleadores de mujeres durante la Segunda Guerra Mundial fueron los fabricantes de aviones como Boeing Aircraft, Consolidated Aircraft Corporation y Douglass Aircraft Company. Otros empleadores importantes fueron Chrysler, Goodyear y Ford.
  • Entre 1940 y 1960 el número de mujeres trabajadoras se duplicó, pasando del 15% de la población activa al 30%. Las madres trabajadoras aumentaron en un 400%.
  • La mayoría de los sindicatos mantenían listas de antigüedad separadas para hombres y mujeres, pero en 1944 más de 3 millones de mujeres constituían el 22% de todos los miembros sindicales en los Estados Unidos.
  • Una encuesta realizada inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial por la Oficina de Mujeres Trabajadoras reveló que el 75% de las trabajadoras preferían seguir empleadas fuera de sus hogares 2
  • En 1955, más mujeres trabajaban en la fuerza laboral que durante la Segunda Guerra Mundial.

“No es fácil olvidar la propaganda de dos décadas [durante la Gran Depresión] incluso frente a una emergencia nacional como una gran guerra. Las propias mujeres dudaban de su capacidad para hacer el trabajo de un hombre. Las mujeres casadas con familia se resistían a dejar sus hogares, la sociedad había hecho tan pocas provisiones para los miles de trabajos que debe afrontar un ama de casa. Y cuando finalmente llegan a las plantas, los hombres las resienten como posibles costras ".

Para atraer a estas mujeres a unirse a la fuerza laboral, se creó la imagen de “Rosie the Riveter”. Pintada por Norman Rockwell, Rosie the Riveter apareció por primera vez en la portada del Publicación del sábado por la noche en 1943. Esta interpretación de Rosie estaba firmemente arraigada en el concepto de que las mujeres ingresaran a la fuerza laboral como su deber patriótico. Tenga en cuenta que Rosie está pisando fuerte una copia de MI lucha, Autobiografía y manifiesto político de Adolf Hitler de 1925. El mensaje era claro: aunque los hombres luchaban físicamente en el frente, las mujeres también estaban haciendo su parte para derrotar al enemigo.

Norman Rockwell & # 8217s Rosie la remachadora

La Oficina Regional de Historia Oral de UC Berkeley ha realizado una gran serie de entrevistas históricas con & # 8216Real Rosies & # 8217. Disfrute de su documental a continuación.

La imagen más destacada de Rosie la remachadora que se popularizó en la cultura estadounidense fue la versión presentada en "¡Podemos hacerlo!" carteles creados por el gobierno de los Estados Unidos.

& # 8220Rosie the Riveter & # 8221 como lo retrató el gobierno de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial

Esta Rosie tiene un parecido sorprendente con la Rosie de Rockwell, pero es menos masculina. Mientras que Rosie de Rockwell tiene músculos abultados en los brazos, esta segunda Rosie posa con el brazo flexionado, el cabello suavemente recogido en un pañuelo y el maquillaje perfectamente aplicado. patriotismo y objetivo común de la Segunda Guerra Mundial al tiempo que demuestra que las mujeres pueden conservar su feminidad y feminidad a su servicio. Cada imagen de Rosie the Riveter jugó con este sentido de patriotismo predominante que abundaba en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El gobierno y los empleadores utilizaron el patriotismo como un motivador principal para reclutar mujeres para el trabajo de guerra. La mayoría de las mujeres estadounidenses tenían maridos, hermanos, hijos y prometidos luchando en el frente de la guerra, por lo que las mujeres se sintieron obligadas a proporcionar para hacer una contribución igualmente significativa como ciudadanas en casa. 3 En muchos casos, las mujeres tuvieron que continuar manteniendo sus hogares y cuidando a sus hijos, al mismo tiempo que tenían un trabajo de tiempo completo.

En 1943 "Rosie the Riveter" era una canción popular en la radio.

El gobierno y los fabricantes de materiales de guerra trabajaron para reclutar mujeres solteras y casadas. Los empleadores debían convencer a las mujeres de que eran físicamente capaces de trabajar en una fábrica y podían completar el trabajo con tiempo todavía disponible para las responsabilidades domésticas. Muchos de los esfuerzos de reclutamiento para la guerra retrataron el trabajo de guerra como una extensión del deber doméstico de la mujer. Las fábricas proporcionaron a las trabajadoras un transporte conveniente, almuerzos calientes, instalaciones para hacer compras y facilidades bancarias. 4 Algunos empleadores incluso proporcionaron guarderías en la fábrica para eliminar una de las barreras más importantes para contratar madres.

Deconstruyendo el mito: voces de mujeres guerreras reales en la industria de la defensa

Eva Chenevert de Detroit, Michigan estaba interesada en el trabajo de guerra porque escuchó a través de la publicidad que las empresas locales estaban contratando mujeres. En 1943, un año después de graduarse de la escuela secundaria, Eva fue contratada por Desoto Chrysler para fabricar máscaras para aviones. En el mismo año, Eva se casó con su novia de la escuela secundaria mientras él estaba en el servicio.

Para Eva, el trabajo de guerra era un medio para ganarse la vida, así como para mantenerse ocupada y evitar la soledad mientras su marido no estaba. Eva no solo enfrentó el desafío de ser una mujer que trabaja en una posición históricamente dominada por los hombres, sino que también luchó contra el racismo como afroamericana en un entorno de trabajo parcialmente integrado. Eva experimentó su primer motín racial, el motín de carreras de Detroit de 1943 que resultó en la muerte de 34 personas, mientras asistía a la escuela secundaria en Detroit. Unos años más tarde, mientras Eva trabajaba como Rosie en Detroit, Chrysler estaba "integrada, hasta cierto punto".

Eva trabajaba en un grupo integrado de trabajadores, pero recordaba que varios grupos segregados trabajaban dentro de la fábrica. En términos de relaciones de género, Eva consideraba que los hombres de la fábrica eran más complacientes y cooperativos cuando trabajaban con las empleadas de la fábrica. Eva trabajó para Chrysler durante menos de un año y ganó suficiente dinero para comprar bonos de guerra.

En 1945, el último año de la Segunda Guerra Mundial, la propaganda dirigida a las trabajadoras de guerra dio un giro dramático. En lugar de alentar a las mujeres a salir de casa, el bombardeo de los nuevos medios intentó avergonzar a las trabajadoras de las fábricas y alentarlas a volver a sus roles domésticos en el hogar. Mientras que la propaganda anterior tenía como objetivo convencer a las mujeres de que era su deber como esposas y madres trabajar en las fábricas mientras los hombres estaban luchando en la guerra, el mensaje se tergiversó a medida que la guerra disminuía para convencer a las mujeres de que era su responsabilidad ser buenas madres en la guerra. casa ahora que los hombres regresaban y necesitaban empleo.

Clases de ocupación de carteles publicitarios para jóvenes estadounidenses en Illinois. (Biblioteca del Congreso)

Los productos de defensa que las mujeres producían durante la guerra, como aviones militares y balas, ya no eran necesarios en grandes cantidades. Además, muchos empleadores intentaron cubrir puestos de fábrica con veteranos que regresaban. Muchas mujeres que trabajaban en las fábricas fueron incluidas en despidos masivos o se les dio un trabajo cada vez más difícil dentro de la fábrica para motivar a las mujeres a renunciar. Para obtener más información sobre las tácticas utilizadas para expulsar a las empleadas de fábricas del lugar de trabajo al final de la guerra, consulte la entrevista oral con Mary Lawson, empleada de Ford, como parte del video introductorio "Call to Duty" de la Guerra Mundial Rosie the Riveter. II Proyecto American Homefront.

Independientemente de los malos tratos que recibieron después de la guerra, la mayoría de los remachadores expresan en la historia oral que entrevistas la experiencia les dio un fuerte sentido de logro. Una de esas mujeres fue Arlene Crary de Madison, Wisconsin. Arlene trabajó para Boeing Aircraft en Seattle, Washington, mientras su esposo estaba en el servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Durante casi dos años, Arlene trabajó a tiempo completo para Boeing y encontró una niñera para sus dos hijas pequeñas. Dentro de la fábrica, Arlene era valorada como empleada porque su pequeño tamaño le permitía trabajar en espacios reducidos, como el ala del avión. Arlene trabajaba ocho horas al día, seis días a la semana, por un salario de 1,48 dólares la hora, y solo tenía que pagarle a la niñera 10 dólares por semana. El dinero fue suficiente para que Arlene pagara una vivienda en Seattle, comprara bonos de guerra y ahorrara dinero para la compra futura de una propiedad. Arlene regresó a su ciudad natal de Madison antes de que su esposo regresara de la guerra, y continuó trabajando como mesera.

Después de la guerra, Arlene se divorció de su marido, pero utilizó el dinero ganado en Boeing para construir una casa en Madison. Reflexionando sobre su tiempo en la fábrica de Boeing, Arlene comentó que su experiencia como Rosie la hizo más abierta, menos tímida y más consciente del valor del trabajo en equipo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Beulah Faith, de 22 años, tomó un trabajo escariando herramientas para transportarlas en una máquina de torno en Consolidated Aircraft Corporation en Fort Worth, Texas. (Biblioteca del Congreso)

Su tiempo como Rosie también ayudó a Arlene a aprender a encontrar personas en su vida que realmente la amarían y la apoyarían. Al señalar: "He sido muy afortunada de ser estadounidense", Arlene demostró un gran aprecio por la libertad personal durante su entrevista. Como muchos otros remachadores, Arlene pudo utilizar la experiencia de ganar un salario para mejorar su vida económicamente, así como para encontrar el coraje para establecer relaciones con un mayor nivel de igualdad y aprecio mutuo.

El final de la guerra supuso el fin de las carreras fabriles de muchos remachadores. Sin embargo, para muchas mujeres, como muestra la vida y el testimonio oral de Mary Lawson, lucharon contra la discriminación racial y de género para seguir empleadas en su fábrica. Ya no rodeadas de compañeros remachadores, las mujeres que permanecían en el trabajo de la fábrica comenzaron a trabajar codo con codo con los hombres. Otras remachadoras, como Arlene Crary, buscaron empleo en ocupaciones tradicionalmente femeninas como camarera y maestra. Otro segmento de Riveters regresó a la vida doméstica como amas de casa a tiempo completo. Independientemente de sus trayectorias posteriores, estas verdaderas "Rosie the Riveters" fueron admiradas por su capacidad para mantener el frente interno y al mismo tiempo contribuir al esfuerzo de producción de guerra. En el proceso, los remachadores también desarrollaron un fuerte sentido de identidad como trabajadores independientes y calificados.

Para escuchar las entrevistas orales completas, consulte The Real Rosie the Riveter Project, Tamiment Library de la Universidad de Nueva York.


2. Logotipo de GM: marca de excelencia

En 1966, GM introdujo una calcomanía en las jambas de las puertas de sus vehículos, con la frase "Marca de excelencia".

En la década de 1970, GM comenzó a producir autos de mala calidad. Sus autos Chevy Impala (comercializados como un "automóvil de prestigio al alcance de los ciudadanos estadounidenses promedio") tenían ventanas con goteras y la inclinación por desarrollar una gran grieta en el tablero que los propietarios llamaban burlonamente la "Marca de Excelencia". Poco después, GM eliminó gradualmente la frase, aunque tardó un poco más en mejorar la calidad de sus automóviles.


Chris-Craft apoya los esfuerzos durante la Segunda Guerra Mundial.

Chris Craft es una empresa de embarcaciones de lujo que se especializa en la fabricación de finas embarcaciones de madera para todo tipo de uso recreativo. Después de luchar por varias dificultades en la década de 1930, Chris Craft cambió su enfoque para ayudar al esfuerzo de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Competían contra otras compañías de barcos, como Higgins y Gar Wood, por contratos militares del gobierno. Finalmente, Chris Craft comenzó a cumplir contratos para motores marinos, botes utilitarios U22, botes de piquete, botes de desembarco, botes de mando, botes de destino y barcos de intendencia. Ahora Chris Craft es uno de los pocos fabricantes de embarcaciones de recreo que puede afirmar que sus productos han sido probados bajo fuego vivo.

Breve historia de los barcos Chris-Craft

Christopher Columbus Smith disfrutando de un paseo en uno de sus famosos fugitivos (2)

Todo comenzó en 1874 cuando Cristóbal Colón Smith construyó su primer bote de madera a mano a la edad de 13 años. Estaba destinado a ser simplemente su bote recreativo personal para ser utilizado para cazar patos, competir y disfrutar del rocío de las aguas abiertas en Algonac, Michigan. Sin embargo, su talento natural para la carpintería le dio una reputación de maestro constructor de barcos. La noticia comenzó a extenderse por toda el área de Detroit y Chris Smith se encontró un nicho en el mercado de la construcción de embarcaciones de recreo. Para satisfacer la creciente demanda, Chris Smith se asoció con su hermano Hank y así creó las bases para la futura empresa Chris-Craft. Las embarcaciones que los hermanos se especializaron en fabricar eran lanchas rápidas y elegantes, pero vendidas a un precio económico.

En el año 1910, los dos hermanos se unieron a otros socios para crear Smith Ryan Boat Company, que continuó enfocándose en botes runabout a precios económicos. En 1922, el nombre de la empresa se cambió a Chris Smith & amp Sons Boat Company. En este punto, Chris Smith tenía muchos tipos diferentes de diseños de cascos para diferentes propósitos, incluidos los cruceros de placer y los botes de velocidad. Estos sueños de caoba eran tan populares que dignatarios como William Randolph Hearst y Henry Ford tenían su propio Chris-Craft. El hijo de Chris Smith & # 8217, Jay Smith, se hizo cargo del negocio familiar en 1927 y poco después, Chris Smith falleció en 1939. Jay Smith dirigió la empresa a través de las dificultades de la Gran Depresión, pero debido a un legado continuo de buen liderazgo y excelencia en la construcción de barcos la empresa sobrevivió. Durante el período anterior a la guerra, Chris-Craft volvió a sus diseños originales de botes para fugitivos y comenzó a venderlos a bajo precio para mantenerse a flote. Durante la Segunda Guerra Mundial, Chris-Craft comenzó a licitar contratos gubernamentales para ayudar en el esfuerzo bélico. Después de la Primera Guerra Mundial, Chris-Craft comenzó a ampliar su inventario para incluir más modelos y botes de fibra de vidrio. Finalmente, fueron comprados por un grupo de inversión y ya no son la humilde empresa familiar que opera en Algonac, Michigan. Chris-Craft continúa produciendo barcos y yates comercialmente hasta el día de hoy.

Jay Smith, hijo del fundador de Chris-Craft, Chris Smith (2)

Chris-Craft apoya los esfuerzos de guerra realizados durante la Segunda Guerra Mundial

Lo que realmente distingue a Chris-Craft de cualquier otra compañía de botes de recreo (además de sus clásicos y elegantes botes de caoba) es su participación durante la Segunda Guerra Mundial y el papel de apoyo vital que desempeñaron para ayudar en el esfuerzo de guerra. Para superar los difíciles tiempos económicos, Jay Smith hizo dos cosas: comenzó a producir botes estilo runabout a precios más razonables y comenzaría a licitar por contratos gubernamentales.

La primera participación de Christ-Craft en el trabajo para el ejército de los EE. UU. Comenzó compitiendo contra la compañía de botes Higgins para construir lanchas de desembarco. En última instancia, Chris-Craft perdió y Higgins pasó a crear la Landing Craft, Vehicle Personnel (LCVP) que el propio Eisenhower consideró crucial para el éxito del Día D. En febrero de 1941, Chris-Craft ganó un contrato para suministrar motores marinos que otras corporaciones usarían en sus embarcaciones. Chris Smith era un entusiasta de la velocidad y tenía mucha experiencia en elegir el motor adecuado para cumplir con los requisitos. Su siguiente acuerdo fue un pedido de 27 botes utilitarios U22 que fueron utilizados por el Cuerpo Aéreo del Ejército para rescatar a los aviadores que se estrellaron en aguas abiertas. En mayo de 1941, tres cruceros modificados de 60 pies cumplieron con las obligaciones de su próximo pequeño contrato. Hasta este momento, Chris Craft parecía ser un factor pequeño en el esfuerzo de guerra y estaban plagados de problemas con el sindicato. Una huelga laboral obligó a la dirección de la empresa a obtener una orden de alejamiento que ordenaba a los miembros del sindicato que cesaran sus acciones que inhibían la conducta empresarial ordenada. Fue por esta época que Chris-Craft comenzó a expandirse a otras áreas de Michigan. Holland, Michigan, fue una ubicación privilegiada para una nueva planta de producción para ayudar a satisfacer la creciente demanda de barcos, tanto en el sector militar como en el sector privado después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial. Holanda tenía una rica historia en la construcción de barcos, lo que resultó en una mano de obra calificada cuyo talento se desperdiciaría a medida que muchas empresas luchaban durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial. Otro factor beneficioso para elegir abrir una nueva planta en Holanda fue la falta de sindicatos que había molestado a la empresa anteriormente.

No fue hasta después del bombardeo de Pearly Harbour, cuando EE. UU.declaró la guerra a Japón, que Chris-Craft tuvo un mayor impacto en el esfuerzo bélico. Con la creciente demanda de buques de desembarco anfibios necesarios en ambos escenarios de guerra, Christ-Craft consiguió varias ofertas para construir barcos estilo LCVP. La capacidad de aplicar técnicas de producción en masa a la construcción de barcos y, sin embargo, mantener un gran nivel de atención a los detalles fue una razón importante para el éxito de Chris-Craft & # 8217 a lo largo de los años de guerra. Chris-Craft pudo cambiar rápidamente sus líneas de producción para adaptarse a las nuevas especificaciones de los barcos militares debido a su experiencia en la gestión de líneas de producción. El muy reconocible LCVP se construyó típicamente con madera contrachapada de grado marino que se pintó para mantener un sello hermético. De hecho, Chris-Craft no empezó a construir con ningún otro material que no fuera madera hasta principios de los años cincuenta, cuando empezó a utilizar fibra de vidrio. Más tarde, después de comprar a la rival, Roamer Boat Company, con sede en Holanda, Chris-Craft comenzó a usar láminas de metal en sus diseños.

Un póster utilizado por Chris-Craft durante la Segunda Guerra Mundial para promover el patriotismo y las ventas (3)

Ahora Chris-Craft se encargó de construir una plétora de tipos de barcos para el esfuerzo de guerra. Uno de estos botes, el bote de piquete, fue utilizado originalmente por la Guardia Costera de los Estados Unidos para combatir la venta ilegal de licor durante la prohibición. Después del fin de la prohibición en 1933, la Guardia Costera siguió trabajando con los botes de piquete debido a su facilidad de operación, bajo costo y versatilidad. Chris-Craft comenzó a construir botes de piquete para que la Marina de los EE. UU. Los usara para patrullas y rescatara al personal de aviones derribados y barcos que se hundían. Los botes de piquete también asumieron el papel de monitorear las redes antisubmarinas para proteger contra los movimientos de los submarinos enemigos y las operaciones de los hombres rana. Los botes de piquete solo se usaban para operaciones portuarias o cercanas a la costa, pero a veces eran transportados por barcos de transporte más grandes sobre alta mar.

Chris-Craft no solo suministró los barcos necesarios a la Guardia Costera, la Armada y el Ejército de los EE. UU., Sino que también utilizó su reputación y reconocimiento bien ganados para fomentar la simpatía y la financiación para el esfuerzo de guerra. A lo largo de la guerra, Chris-Craft publicaría carteles que mostraban diseños elegantes y futuristas de embarcaciones de recreo de lujo con el dicho "Compre bonos de guerra hoy, mañana comanda su propio Chris-Craft". Los diseñadores y arquitectos de Chris Craft pudieron idear conceptos hermosos y elegantes durante los años de la guerra. Principalmente porque su enfoque principal era lidiar con las duras líneas y el utilitarismo de las naves militares. Estos carteles aparecerían a nivel nacional en publicaciones como la revista Time y crearían conciencia sobre la campaña American War Bond Drive. La participación de Chris-Crafts durante la Segunda Guerra Mundial es bastante sorprendente y, sin embargo, parece ser relativamente desconocida.

En cualquier guerra, hay quienes luchan y quienes los apoyan en su lucha y ambos son necesarios para lograr la victoria. Chris-Craft encarnó el complejo militar-industrial estadounidense de la década de 1940 que permitió a los Aliados derrotar a las potencias del Eje. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, Chris-Craft pudo aumentar con éxito la producción para satisfacer las demandas creadas por los militares y la necesidad de más y más embarcaciones. Al observar la participación de las empresas y los esfuerzos realizados durante este tiempo, es difícil creer en sus humildes comienzos. Comenzaron cuando un niño decidió que quería tener un bote de caza de patos. Su extraordinaria habilidad con la construcción de barcos llevó a la creación de uno de los barcos más emblemáticos del siglo XX y a un apoyo vital para el esfuerzo de guerra.


Contenido

Durante la década de 1930, las fuerzas políticas en Alemania aumentaron su inversión financiera en el ejército para desarrollar las fuerzas armadas necesarias para apoyar objetivos políticos y territoriales a corto y largo plazo. La capacidad económica, científica, de investigación e industrial de Alemania era una de las más avanzadas técnicamente en el mundo en ese momento y respaldaba un ejército innovador y de rápido crecimiento. Sin embargo, el acceso (y el control) de los recursos y la capacidad de producción necesarios para alcanzar objetivos a largo plazo (como el control europeo, la expansión territorial alemana y la destrucción de la URSS) fueron limitados. Las demandas políticas requerían la expansión del control de Alemania de los recursos naturales y humanos, la capacidad industrial y las tierras agrícolas más allá de sus fronteras. La producción militar de Alemania estaba ligada a recursos fuera de su área de control, una dinámica que no se encontraba entre los Aliados.

En 1938, Gran Bretaña era una superpotencia mundial, con el control político y económico de una cuarta parte de la población, la industria y los recursos del mundo, además de sus aliados cercanos en las naciones independientes del Dominio (como Canadá y Sudáfrica). Desde 1938 hasta mediados de 1942, los británicos coordinaron el esfuerzo aliado en todos los teatros del mundo. Lucharon contra los ejércitos, las fuerzas aéreas y las armadas de Alemania, Italia, Japón y Vichy en Europa, África, Asia, Oriente Medio, India, el Mediterráneo y en los océanos Atlántico, Índico, Pacífico y Ártico. Las fuerzas británicas destruyeron los ejércitos italianos en el norte y este de África y ocuparon colonias de ultramar de las naciones europeas ocupadas. Tras los enfrentamientos con las fuerzas del Eje, las tropas del Imperio Británico ocuparon Libia, la Somalilandia italiana, Eritrea, Etiopía, Irán e Irak. El Imperio financió y entregó los suministros necesarios en convoyes árticos a la URSS y apoyó a las fuerzas francesas libres para recuperar el África Ecuatorial Francesa. Gran Bretaña también estableció gobiernos en el exilio en Londres para reunir apoyo en la Europa ocupada para el esfuerzo aliado. Los británicos detuvieron o desaceleraron a las potencias del Eje durante tres años mientras movilizaban su economía e infraestructura industrial globalmente integradas para construir lo que se convirtió, en 1942, en el aparato militar más extenso de la guerra. Esto permitió que sus aliados posteriores (como Estados Unidos) movilizaran sus economías y desarrollaran las fuerzas militares necesarias para desempeñar un papel en el esfuerzo bélico y que los británicos pasaran a la ofensiva en sus teatros de operaciones.

La entrada de Estados Unidos en la guerra a fines de 1941 inyectó recursos financieros, humanos e industriales a las operaciones aliadas. Estados Unidos produjo más de lo que requerían sus propias fuerzas militares y se armó a sí mismo ya sus aliados para la guerra más industrializada de la historia. [1] Al comienzo de la guerra, los británicos y franceses realizaron grandes pedidos de aviones a los fabricantes estadounidenses y el Congreso de los Estados Unidos aprobó planes para aumentar sus fuerzas aéreas en 3.000 aviones. En mayo de 1940, Franklin D. Roosevelt pidió la producción de 185.000 aviones, 120.000 tanques, 55.000 cañones antiaéreos y 18 millones de toneladas de buques mercantes en dos años. Sus asesores le dijeron a Adolf Hitler que se trataba de propaganda estadounidense en 1939, la producción anual de aviones para el ejército estadounidense era de menos de 3.000 aviones. Al final de la guerra, las fábricas estadounidenses habían producido 300.000 aviones, [2] [3] y para 1944 habían producido dos tercios del equipo militar aliado utilizado en la guerra [ cita necesaria ] - poner en juego fuerzas militares en América del Norte y del Sur, el Caribe, el Atlántico, Europa Occidental y el Pacífico.

Estados Unidos produjo grandes cantidades de equipo militar hasta fines de 1945, incluidas armas nucleares, y se convirtió en las fuerzas militares más fuertes y tecnológicamente avanzadas del mundo. Además de superar al Eje, los Aliados produjeron innovaciones tecnológicas a través de la Misión Tizard, las contribuciones británicas incluyeron el radar (fundamental para ganar la Batalla de Gran Bretaña), el sonar (mejorando su capacidad para hundir submarinos) y la espoleta de proximidad del Los estadounidenses lideraron el Proyecto Manhattan (que eliminó la necesidad de invadir Japón). La espoleta de proximidad, por ejemplo, fue cinco veces más efectiva que el contacto o las espoletas cronometradas y fue devastadora en el uso naval contra aviones japoneses y tan efectiva contra las tropas terrestres alemanas que el general George S. Patton dijo que "ganó la Batalla de las Ardenas por nosotros. . " [4]

Los costos humanos y sociales de la guerra para la población de la URSS fueron inmensos, con solo millones de muertes en combate. Reconociendo la importancia de su población y producción industrial para el esfuerzo bélico, la URSS evacuó la mayor parte de su territorio europeo, trasladando 2.500 fábricas, 17 millones de personas y grandes cantidades de recursos hacia el este. [5] Fuera del alcance de los alemanes, la URSS produjo equipos y fuerzas críticas para la derrota del Eje en Europa. Más de un millón de mujeres sirvieron en las fuerzas armadas soviéticas.

Las estadísticas a continuación ilustran hasta qué punto los Aliados superaron al Eje. La producción de máquinas herramienta se triplicó y se construyeron miles de barcos en astilleros que no existían antes de la guerra. [6] Según William S. Knudsen, "Ganamos porque sofocamos al enemigo en una avalancha de producción, como nunca había visto ni soñado posible". [7]

El acceso a recursos y grandes grupos de trabajo internacionales controlados y la capacidad de fabricar armas en relativa paz fueron fundamentales para la eventual victoria de los aliados. Donald Douglas (fundador de Douglas Aircraft Company) declaró: "Aquí hay una prueba de que los hombres libres pueden superar a los esclavos". [8]

Personal Editar

Servicio Aliados Eje
Combate 25,000
Fuerza auxiliar 15,000
Marina Mercante 50,000
Irregulares 90,000
Total 80,000,000 30,000,000

Principales grupos de armas Editar

Sistema Aliados Eje
Tanques, artillería autopropulsada, vehículos 4,358,649 670,288
Artillería, morteros, cañones 6,792,696 1,363,491
Aeronave 637,248 229,331
Misiles (solo para prueba) 45,458
Buques 54,931 1,670

Economía Editar

En miles de dólares internacionales, a precios de 2014. [ cita necesaria ]

Servicio Aliados Eje
PIB 97,707,908,723.20 10,268,201,776.37
Gasto

Comercio vital y materias primas Editar

Fuerzas terrestres Editar

Poder Tanques y AAP de amplificador Vehículos blindados Otros vehículos Artillería Morteros Ametralladoras Personal
Imperio Británico 47,862 47,420 [ aclaración necesaria ] 1,475,521 226,113 239,540 1,090,410 11,192,533
Estados Unidos y territorios 108,410 2,382,311 257,390 105,055 2,679,840 10,000,000
URSS 119,769 197,100 516,648 200,300 1,477,400 34,401,807
Otro
Aliados 270,041 47,420 4,054,932 1,000,151 544,895 5,247,650
Alemania y territorios 67,429 49,777 159,147 73,484 674,280 1,000,730 16,540,835
Hungría 973 447 4,583
Rumania 91 251 2,800 10,000
Imperio italiano 3,368 83,000 7,200 22,000
Imperio japonés 4,524 165,945 13,350 29,000 380,000
Otro
Eje 76,385 50,028 408,092 97,281 725,280 1,395,313

Fuerzas aéreas Editar

Poder Aeronaves totales Luchadores Ataque Bombarderos Recon Transporte Capacitación Otro Personal
Imperio Británico 177,025 38,786 33,811 38,158 7,014 12,585 46,256 415 1,927,395
Estados Unidos y territorios 295,959 [9] 99,465 96,872 4,106 23,900 58,085 13,531 2,403,806 [10]
URSS 136,223 22,301 37,549 21,116 17,332 4,061 33,864
Otro
Aliados 609,207 160,552 71,360 156,146 11,120 53,817 108,402 47,810
Alemania y territorios 133,387 57,653 8,991 28,577 5,025 8,396 14,311 11,361 3,402,200
Rumania 1,113 513 272 128 0 200 0 0
Imperio italiano 13,402 9,157 34 3,381 388 2,471 968 3
Imperio japonés 64,484 33,405 9,558 11,943 3,709 1,073 3,420 1,376
Otro 9,849 881 4 395 318 1,880 5,145 57
Eje 222,235 98,609 18,859 44,424 11,002 14,020 22,944 12,794

Fuerzas navales Editar

Municiones Editar

Producción de municiones en la Segunda Guerra Mundial [13]
(Gastos en miles de millones de dólares, precios de las municiones de 1944 en EE. UU.)
País / Alianza Año
Promedio
1935-39
1940 1941 1942 1943 1944 Total
1939–44
ESTADOS UNIDOS. 0.3 1.5 4.5 20.0 38.0 42.0 106.3
Bretaña 0.5 3.5 6.5 9.0 11.0 11.0 41.5
U.R.S.S. 1.6 5.0 8.5 11.5 14.0 16.0 56.6
Total de aliados 2.4 10.0 20.0 41.5 64.5 70.5 204.4
Alemania 2.4 6.0 6.0 8.5 13.5 17.0 53.4
Japón 0.4 1.0 2.0 3.0 4.5 6.0 16.9
Total del eje 2.8 7.0 8.0 11.5 18.0 23.0 70.3

Fuerzas comerciales Editar

Imperio Británico Estados Unidos URSS Alemania Hungría Italia Japón Rumania
Embarcación portuaria 1,092
Carga 1,361
Tonelaje de carga 12,823,942 [ cita necesaria ] 33,993,230 [14] 1,469,606 [ cita necesaria ] 4,152,361 [15]

Recursos Editar

Todas las cifras en millones de toneladas

El producto interno bruto (PIB) proporciona información sobre la fuerza relativa de los beligerantes en el período previo al conflicto y durante el mismo.

Producto interior bruto [nb 1] [24] [25]
País 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945
Reino Unido 284 287 316 344 353 361 346 331
Dominios 115
Colonias 285
Imperio Británico 684 687 716 744 753 761 746 731
Francia 186 199 82 130 116 110 93 101
Colonias 49
Imperio francés 235 248 131 179 165 159 142 150
Unión Soviética 359 366 417 359 274 305 362 343
Ocupado
Total Unión Soviética 359 366 417 359 274 305 362 343
Estados Unidos 800 869 943 1094 1235 1399 1499 1474
Colonias 24
Total Estados Unidos 824 893 968 1118 1259 1423 1523 1498
China nacionalista 320.5
Reich alemán 351 384 387 412 417 426 437 310
Ocupado 77 430 733 733 430 244
Total del Reich Alemán 351 461 817 1145 1150 856 681 310
Italia 141 151 147 144 145 137 117 92
Colonias 3
Ocupado 20 20 20 20
Imperio italiano 144 154 170 167 168 160 140 115
Japón 169 184 192 196 197 194 189 144
Colonias 63
Ocupado
Imperio japonés 232 247 255 259 260 257 252 207
Rumania 24
Hungría 24
Bulgaria 10
Albania 1

PIB rumano, húngaro, búlgaro y albanés calculado multiplicando el PIB per cápita de los cuatro países en 1938 ($ 1242 para Rumania, $ 2655 para Hungría, $ 1595 para Bulgaria y más de $ 900 para Albania) [26] por sus poblaciones estimadas en 1938: 19,750,000 para Rumanía, [27] 9.082.400 para Hungría, [28] 6.380.000 para Bulgaria [29] y 1.040.400 para Albania. [30]

  1. ^ Miles de millones de dólares internacionales, a precios de 1990. Ajustado anualmente por composiciones cambiantes dentro de cada alianza.
  1. Francia al Eje: 1940: 50% (verde claro), 1941–44: 100% (marrón)
  2. URSS a los aliados: 1941: 44% (verde claro), 1942-1945: 100%.
  3. El apoyo directo de EE. UU. A los Aliados comienza con Lend Lease en marzo de 1941, aunque EE. UU. Hizo posible que los Aliados compraran material producido en EE. UU. A partir de 1939 [31].
  4. Italia a los aliados y al Eje: 1938: 0%, 1939-1943: 100% Eje (marrón), 1944-1945: 100% Aliados
  5. Japonés al Eje comienza con el Pacto Tripartito en 1940
  6. Los totales de los Aliados y del Eje son no la suma inmediata de los valores de la tabla ver las reglas de distribución [aclaración necesaria] utilizado anteriormente.

PIB durante la Segunda Guerra Mundial Editar

  • La deuda y los impuestos más altos llevaron a porcentajes de crecimiento del PIB superiores al 17%. Esta tendencia continuó durante toda la guerra y dejó de aumentar después de que terminó la guerra. En el caso de Estados Unidos, el gasto público se utilizó como indicador positivo del crecimiento del PIB. Sin embargo, las altas tasas de gobierno solo fueron beneficiosas durante un corto período de tiempo, una tendencia que se puede ver en la mayoría de las guerras. [32]
  • En 1939, Gran Bretaña gastó el 9% de su PIB en defensa, esto aumentó drásticamente después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial a alrededor del 40%. Para el año 1945, el gasto público había alcanzado un máximo del 52% del PIB nacional. [33]
  • Antes de unirse a la Segunda Guerra Mundial, el gasto del gobierno de Estados Unidos en 1941 representaba el 30% del PIB, o alrededor de $ 408 mil millones. En 1944, en el pico de la Segunda Guerra Mundial, el gasto público había aumentado a más de 1,6 billones de dólares, aproximadamente el 79% del PIB. Durante este período de tres años, el PIB total representado por el gasto público aumentó un 394%.

Desempleo en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial Editar

  • Durante la Segunda Guerra Mundial, el desempleo en 1945 había caído al 1,9% desde el 14,6% en 1940. El 20% de la población durante la guerra estaba empleada en las fuerzas armadas. [34]
  • Los primeros años de la Segunda Guerra Mundial muestran un repunte en el empleo, pero hacia el final de la guerra disminuyó significativamente. El aumento del empleo se debió a la enorme cantidad de producción que estaba haciendo Estados Unidos. Se podrían haber visto ejemplos de altos números de empleo en Gulf Shipbuilding, que obtuvo 240 empleados a principios de 1940 y aumentó a 11,600 empleados en 1943. Alabama Dry dock también fue un negocio ejemplar en el empleo que aumentó el número de 1,000 trabajadores a 30,000 en los años más productivos de la guerra. La demografía del empleo consistió en ocho millones de mujeres, incluidas afroamericanas y latinas, que se suman a los 24 millones que buscaron trabajos defensivos fuera de la guerra. [35] [36]

Precio de la guerra Editar

Muchas preocupaciones e influencia política provienen del precio de la guerra. Si bien el PIB puede aumentar fácilmente los gastos federales, también puede influir en las elecciones políticas y la toma de decisiones del gobierno. No importa cuánto aumenten o disminuyan los porcentajes del PIB, necesitamos cantidades más altas de PIB para pagar más inversiones, una de esas inversiones es más guerras. Para pagar estas guerras, los impuestos se mantienen a una tasa muy alta. Por ejemplo, al final de la Segunda Guerra Mundial, las tasas impositivas pasaron del 1,5% al ​​15%. Junto con los porcentajes de impuestos que alcanzaron montos elevados, el gasto en programas no relacionados con la defensa se redujo a la mitad durante el período de la Segunda Guerra Mundial. Los recortes de impuestos permiten ver el PIB vigente para el estadounidense promedio. Aún así, casi diez años después de la Segunda Guerra Mundial, en 1950 y 1951 el congreso aumentó los impuestos cerca del 4% para pagar la Guerra de Corea. Después de la Guerra de Corea, en 1968 se aumentaron nuevamente los impuestos en un 10% para pagar la Guerra de Vietnam. Esto provocó que el PIB aumentara un 1%. Aunque la investigación puede respaldar una relación positiva entre la producción y el empleo con el PIB, la investigación también puede mostrar la relación negativa con los aumentos de impuestos y el PIB. [37]

Producción estadounidense en tiempos de guerra Editar

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos era cauteloso con respecto a su capacidad de fabricación, ya que el país aún se estaba recuperando de la Gran Depresión. Sin embargo, durante la guerra, Franklin Roosevelt estableció ambiciosos objetivos de producción que cumplir. A principios de la década de 1940, se establecieron 60.000 aviones que aumentaron a 125.000 en 1943. Además, se establecieron objetivos para la producción de 120.000 tanques y 55.000 aviones durante el mismo período de tiempo. La Ford Motor Company en Michigan construyó un automóvil (que comprende 15.000 piezas) en las líneas de montaje cada 69 segundos. La producción de Ford contribuyó a la producción total de vehículos de Estados Unidos por un total de tres millones en 1941. Las cifras de producción estadounidenses hicieron que la fuerza laboral empleada en Estados Unidos aumentara enormemente. La producción anual de Estados Unidos superó la producción de Japón construyendo más aviones en 1944 que los que Japón construyó en todos los años de guerra combinados. Como resultado, la mitad de la producción de guerra mundial provino de Estados Unidos. El gobierno pagó por esta producción utilizando técnicas de venta de bonos de guerra a instituciones financieras, racionando artículos para el hogar y generando más ingresos fiscales. Se puede atribuir alguna contribución al auge de la fabricación en tiempos de guerra en Estados Unidos a la creación previa de la planta de Alcoa en la década de 1930. La planta de Alcoa preparó miles de toneladas de aluminio que se utilizaron para la producción de 304.000 aviones durante la guerra. Estados Unidos se ajustó rápidamente a los niveles de producción necesarios para equipar a sus fuerzas armadas con los millones de productos de guerra utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. [38]

Personal - Aliados - Gran Bretaña, dominios y posesiones Editar

Incluyendo a todos los sujetos no británicos en los servicios británicos. [39]

Ejército Ejército (femenino) Armada Marina (mujer) Infantería de marina Fuerza Aerea Fuerza Aérea (mujer) Auxiliar Marina Mercante Partisanos Combate total Otro trabajo
Adén 1,200
Australia 727,703 24,026 36,976 3,000 124,007 27,000 4,500 942,712
Voluntarios argentinos [40] 1,700 1,700 600 4,000
Basutoland / Bechuana / Swazilandia 10,000 36,000
Fuerzas belgas libres 42,300 1,200 1,900 45,770 370
Bretaña 3,300,000 210,309 865,000 74,000 78,500 1,208,000 181,909 1,500,000 185,000 7,602,718
B. Océano Índico 6,500 6,500
Canadá 705,374 25,251 99,822 7,100 222,501 27,123 82,163 18,000 1,187,334
Caribe / Bermudas 10,000
Ceilán 26,000
Voluntarios chinos 10,000 10,000
Chipre 30,000 30,000
Voluntarios checos 4,000 2,000 6,000
este de Africa 200,000 228,000
Egipto 100,000 100,000
Malvinas 200
Fiyi 7,000 1,071 7,000
Fuerzas francesas libres 3,700 20 3,720
Griego libre 5,000 8,500 250 14,000
Gibraltar 700
Guayana, Británica 32 10 42 33 48 196 31
Hong Kong 2,200 2,200
India 2,500,000 11,000 45,947 30,000 50,000 2,586,957 14,000,000
Irlanda 70,000 70,000
Lesoto 21,000 21,000
Luxemburgo libre [41] 80 80
Malasia 1,500 1,450 3,215 4,800 10,965
Malta 8,200
Mauricio 6,800 3,500
Nepal 250,280 250,280
Holandés libre 4,000 1,000 1000 12.000 6,000
Sudáfrica ?

Personal - Eje - Reich alemán Editar

Esto incluye a todos los súbditos alemanes y no alemanes que sirven dentro de las fuerzas del Reich alemán.

Ejército Ejército (femenino) Armada Marina (mujer) Infantería de marina Fuerza Aerea Fuerza aérea (mujer) Auxiliar Marina Mercante Partisanos Combate total Otro trabajo
Albania 9,000 9,000
Legion arabe 20,000 20,000
Bélgica 22,000 22,000
Bulgaria 30,000 90,000
Croacia [42] 55,500 500 400 32,000 88,400
Checo [43] 6,465 6,465
Dinamarca 12,000 12,000
Finlandia vol 2,500 2,500
Francia y territorios de amperios 8,000 4,500 5,080 17,580 348,500
Alemania y territorios de amperios 14,793,200 1,500,000 3,400,000 19,693,200
Grecia 22,000 22,000
Hungría 40,000 40,000
Italia 18,000 18,000
India 4,500 4,500
Luxemburgo 12,035 12,035
Países Bajos 45,000 45,000
Noruega [44] 5,000 1,500 1,500 4,500
Polonia [45] 75,000 45,000 120,000
Portugal 200 200
Rumania 55,000 55,000
Serbia 10,000 10,000
Eslovaquia 45,000 45,000
Eslovenia 6,000 6,000
España 47,000 47,000
Suecia 300 300
Suiza 800 800
Estados Unidos 0 0
URSS 1,051,000 300 100,000 1,151,300
Total 16,336,755 1,506,500 3,402,200 204,080 21,582,300 348,000

  1. Las unidades auxiliares incluyen Home Guard, Wehrmachtsgefolge, Reservas, regimientos de policía, etc.
  2. La URSS incluye Armenia 4k SS, 14k Wehr, 7k Aux Azerbaijan 55k SS, 70k Wehr Bielorrusia 12k Wehr, 20k Aux Cossack 200k Wehr Estonia 20k SS, 50k Wehr, 7k Aux Georgia 10k SS 30k Wehr Kalmyk 5k Wehr Letonia 55k SS 87k Wehr, 300 Aérea, 23k Aux Lituania 50k Wehr, 10 Aux North Caucuses 4k SS Rusia 60k SS, 26k Wehr Turquestán 16k Wehr Ucraniano 300k Wehr 2k Aux Tatar / Urales 12k Wehr

Aeronaves - Aliados - Imperio británico Editar

Dentro del Reino Unido, inicialmente la producción de aviones era muy vulnerable a los bombardeos enemigos. Para expandir y diversificar la base de producción, los británicos establecieron "fábricas en la sombra". Estos llevaron a otras empresas de fabricación, como los fabricantes de vehículos, a la producción de aviones o la producción de piezas de aviones. Estas empresas sin experiencia se establecieron en grupos bajo la dirección o el control de los fabricantes de aviones. Los nuevos edificios de la fábrica recibieron dinero del gobierno. [46]

Luchadores Australia Bretaña Canadá India Nueva Zelanda Sudáfrica Total
Blackburn Roc (naval) 136 136
Boulton Paul desafiante 1,065 1065
CAC Boomerang 250 250
Mustang CAC 200 200
de Havilland Hornet [nota 1] 60 60
vampiro de havilland 244 244
Fairey Firefly (naval) 872 872
Fairey Fulmar (naval) 600 600
Gladiador Gloster [nota 2] 98 98
Meteorito Gloster 239 239
Hawker Hurricane 14,231 1,451 15,682
Hawker Tempest 1,702 1,702
Hawker Typhoon 3,330 3,330
Supermarine Seafire (naval) [nota 3] 2,334 2,334
Spitfire de Supermarine 20,351 20,351 [47]
Torbellino de Westland 116 116
Luchadores totales 450 50,897 2,077 53,424
Bombarderos Australia Bretaña Canadá India Nueva Zelanda Sudáfrica
Armstrong Whitworth Whitley [nota 4] 1,780 1,780
Avro Lancaster 7,307 430 7,377
Avro Lincoln [48] 6 1 6
Avro Manchester 202 202
Fairey Barracuda (naval) 2,607 2,607
Blackburn Skua (naval) 192 192
Bristol Beaufighter 364 5,564 5,928
Bristol Beaufort 700 1,429 2,129
Bristol Blenheim 5,519 626 6,145
Bristol Buckingham [nota 5] 119 119
Mosquito de Havilland 212 6,199 1,134 7,545
Fairchild SBF y amp
CCF SBW Helldiver
1,134 1,134
Fairey atún blanco (naval) 800 800
Pez espada de Fairey [nota 4] (naval) 2,396 2,396
Handley Page Halifax 6.178 [nota 6] 6,178
Handley Page Hampden 152 160 312
Stirling corto 2,383 2,383
Vickers Wellington [nota 4] 11,461 11,461
Bombarderos totales 1,349 44,391 3,019 54,577
Patrulla de reconocimiento y amplificador Australia Bretaña Canadá India Nueva Zelanda Sudáfrica
Bristol Bolingbroke [nota 7] 676 626
Bristol Bombay (bombardero / transporte) [nota 4] 51 51
Blackburn Botha 580 580
Tiburón Blackburn 17 17
Canso consolidado 721 [49] 993
Piper Cub 150 150
Saro Lerwick 21 21
Nutria marina supermarina 292 292
Seaford corto 10 10
Sunderland corto 767 767
Supermarine Stranraer 39 39
Morsa de Supermarine 746 746
Taylorcraft Auster 1,800 1,800
Vickers Warwick 845 845
Reconocimiento total 5,112 882 6,937
Transporte Australia Bretaña Canadá India Nueva Zelanda Sudáfrica
Velocidad del aire Horsa 5,000 5,000
Armstrong Whitworth Albemarle 602 602
Armstrong Whitworth Whitley 1,814 1,814
Avro Lancaster 82 6 82
Avro York 259 1 259
Planeadores CAC 8 8
De Havilland Australia DHA-G1 / G2 8 8
de Havilland Dragon Dominie [nota 4] 474 474
de Havilland Flamingo 14 14
Amílcar Aeronave General
(planeador)
412 412
Aviones generales Hotspur
(planeador)
1,015 1,015
Miles Messenger 93 93
Monitor de millas 22 22
Noorduyn Norseman 861 861
Northrop / Canadian-Vickers Delta [nota 8] 19 19
Petrel Percival 7 7
Corto S.26 3 3
Slings por Hengist
(planeador)
18 18
Westland Lysander
(observación aérea, enlace, remolcador de blancos)
1,445 225 1,670
Transportes totales 16 11,260 1,112 12,381
Entrenadores Australia Bretaña Canadá India Nueva Zelanda Sudáfrica
Oxford de velocidad aerodinámica 8,586 8,586
Avions Fairey Tipsy B 15 15
Avro Anson 8,488 3,197 11,685
Bristol Buckmaster 112 112
CAC Wackett 202 202
CAC Wirraway 755 755
de Havilland Don 30 30
de Havilland Moth Minor 100 100
polilla tigre de Havilland 1,080 5,738 1,748 150 8,716
Fairchild Cornell (PT-19/26) 1,642 1,642
Batalla de Fairey [nota 9] 2,201 2,201
Fleet Finch 606 606
Fuerte de la flota 101 101
Hawker Henley 200 200
Harlow PC-5 5 50 55
Millas magister 1,303 1,303
Miles Martinet 1,724 1,724
Maestro de millas 3,250 3,250
Miles mentor 45 45
Harvard norteamericana 3,985 3,985
Proctor Percival 1,143 1,143
Total entrenadores 2,037 32,935 11,284 50 150 46,456
Otro Australia Bretaña Canadá India Nueva Zelanda Sudáfrica Imperio
Prototipos [nota 10] 2 61 1
Otro 78 2
Total otros 2 139 [nota 11] 3 [nota 12] 144
Gran total 3,854 144,734 18,377 50 150 0 173,759

Aeronaves - Aliados - Francia, Polonia y potencias menores Editar

Números de producción hasta el momento de la ocupación alemana del país respectivo. Algunos tipos enumerados estaban en producción antes de la guerra, los enumerados todavía estaban en producción en el momento de la crisis de Munich o después.

Producción de aviones aliados [50]
Luchadores Bélgica Checoslovaquia Dinamarca Francia Países Bajos Polonia Yugoslavia Total
Avia B.534-IV / Bk.534 274
Caudron CR.714 90
Dewoitine D.520 403
Fokker D.XXI 10 110 120
Koolhoven F.K.58 20 [nota 13]
Avions Fairey Fox VI / VII 106
Fokker G.I 63
Hawker Hurricane I 15 20
Ikarus IK-2 12
Rogozarski IK-3 12
Bloch MB.151 / 152 636
Morane-Saulnier MS.406 1,077
Potez 630/631 280
PZL.50 Jastrząb (6) [nota 14]
PZL P.24 118 [nota 15]
Arsenal VG.33 / 36/39 40 [nota 16]
Total 121 274 10 2,526 193 119 (+5) 44 3287 [nota 17]
Ataque Bélgica Checoslovaquia Dinamarca Francia Países Bajos Polonia Yugoslavia Total
Breguet Br.690 230
Latécoère 298
(bombardero torpedo naval / bombardero en picado)
121
Loire-Nieuport LN.40 68
Fairey P.4 / 34 (12) [nota 18]
Rogožarski PVT [nota 19] 61
Total (12) 419 61 480 [nota 20]
Bombarderos Bélgica Checoslovaquia Dinamarca Francia Países Bajos Polonia Yugoslavia Total
Aero A.101 64
Aero A.304 19
Amiot 351/354 80
Avia B-71 61
Batalla de hadas I 18 [nota 21]
Fokker C.X / Fokker C.XI 53
Dornier Do 17K 70
Farman F.222.2 / F.223 25
LeO 45 452
LWS-6 Żubr 17
Bloch MB.131 143
Bloch MB.174 / 175 79
Bloch MB.210 298
Potez 633 55
PZL.37 120
PZL.43 54 [nota 22]
PZL.46 2 [nota 23]
Rogožarski SIM-XIV-H 19
Fokker T.V 16
Fokker T.VIII 36
Total 18 144 1,132 105 193 89 1,681

Aeronaves - Eje - Todo Editar

Los países ocupados produjeron armas para las potencias del Eje. Las cifras son solo para el período de ocupación.


Contenido

La política fiscal federal fue muy polémica durante la guerra, y el presidente Franklin D. Roosevelt se opuso a una coalición conservadora en el Congreso. Sin embargo, ambas partes coincidieron en la necesidad de impuestos altos (junto con grandes préstamos) para pagar la guerra: las tasas impositivas marginales máximas oscilaron entre el 81% y el 94% durante la guerra, y el nivel de ingresos sujeto a la tasa más alta fue rebajado de $ 5,000,000 a $ 200,000. Roosevelt intentó infructuosamente, por orden ejecutiva 9250, [4] imponer una sobretasa del 100% a los ingresos después de impuestos superiores a $ 25,000 (equivalente a aproximadamente $ 373,894 en la actualidad). Sin embargo, Roosevelt logró imponer este límite a la paga de los ejecutivos en corporaciones con contratos gubernamentales. [5] El Congreso también amplió la base impositiva al reducir el ingreso mínimo para pagar impuestos y al reducir las exenciones y deducciones personales. En 1944, casi todas las personas empleadas pagaban impuestos federales sobre la renta (en comparación con el 10% en 1940). [6]

Se pusieron muchos controles en la economía. El más importante fueron los controles de precios, impuestos a la mayoría de los productos y supervisados ​​por la Oficina de Administración de Precios. También se controlaron los salarios. [7] Las corporaciones se ocuparon de numerosas agencias, especialmente la Junta de Producción de Guerra (WPB) y los departamentos de Guerra y Marina, que tenían el poder adquisitivo y las prioridades que en gran medida remodelaron y expandieron la producción industrial. [8]

En 1942 se inició un sistema de racionamiento para garantizar cantidades mínimas de necesidades a todos (especialmente a los pobres) y evitar la inflación. Los neumáticos fueron el primer artículo racionado en enero de 1942 porque se interrumpió el suministro de caucho natural. El racionamiento de la gasolina demostró ser una forma aún mejor de distribuir el escaso caucho. En junio de 1942, se creó la Junta de Alimentos Combinados para coordinar el suministro mundial de alimentos a los Aliados, con especial atención a los flujos de los EE. UU. Y Canadá a Gran Bretaña. Para 1943, necesitabas cupones de raciones emitidos por el gobierno para comprar café, azúcar, carne, queso, mantequilla, manteca de cerdo, margarina, alimentos enlatados, frutas secas, mermelada, gasolina, bicicletas, fuel oil, ropa, medias de seda o nailon, zapatos y muchos otros elementos. Algunos artículos, como automóviles y electrodomésticos, ya no se fabricaban. El sistema de racionamiento no se aplicaba a bienes usados ​​como ropa o automóviles, pero se encarecían al no estar sujetos a controles de precios.

Para obtener una clasificación y un libro de estampillas de racionamiento, había que comparecer ante una junta de racionamiento local. Cada persona de un hogar recibió una libreta de racionamiento, incluidos bebés y niños. Al comprar gasolina, un conductor tenía que presentar una tarjeta de gasolina junto con un libro de racionamiento y efectivo. Los sellos de racionamiento eran válidos solo por un período determinado para evitar el acaparamiento. Se prohibieron todas las formas de carreras de automóviles, incluida la Indianápolis 500, que se canceló entre 1942 y 1945. Se prohibió la conducción turística.

Los ingresos personales estaban en su punto más alto y más dólares buscaban menos bienes para comprar. Esta fue una receta para el desastre económico que se evitó en gran medida porque los estadounidenses, convencidos a diario por su gobierno para que lo hicieran, también estaban ahorrando dinero a un ritmo sin precedentes, principalmente en bonos de guerra, pero también en cuentas de ahorro privadas y pólizas de seguro. Se fomentó fuertemente el ahorro del consumidor mediante la inversión en bonos de guerra que vencerían después de la guerra. La mayoría de los trabajadores tenían una deducción automática de la nómina. Los niños recolectaban estampillas de ahorro hasta que tenían suficiente para comprar un bono. Los mítines de bonos se llevaron a cabo en todo Estados Unidos con celebridades, generalmente estrellas de cine de Hollywood, para mejorar la efectividad de la publicidad de bonos. Varias estrellas fueron responsables de giras de presentación personal que generaron varios millones de dólares en promesas de bonos, una cantidad asombrosa en 1943. El público pagó ¾ del valor nominal de un bono de guerra y recibió el valor nominal completo de vuelta después de un número determinado de años. Esto cambió su consumo de la guerra a la posguerra y permitió que más del 40% del PIB se destinara al gasto militar, con una inflación moderada. [9] Se desafió a los estadounidenses a poner "al menos el 10% de cada cheque de pago en bonos". El cumplimiento fue muy alto, con fábricas enteras de trabajadores que obtuvieron una bandera especial de "Minuteman" para ondear sobre su planta si todos los trabajadores pertenecían al "Club del diez por ciento". Hubo siete grandes campañas de préstamos de guerra, todas las cuales excedieron sus objetivos. [10]

El problema del desempleo de la Gran Depresión terminó con la movilización por la guerra. De una población activa de 54 millones, el desempleo se redujo a la mitad de 7,7 millones en la primavera de 1940 (cuando se compilaron las primeras estadísticas precisas) a 3,4 millones en el otoño de 1941 y volvió a caer a la mitad, hasta los 1,5 millones en el otoño de 1942, alcanzando un récord. el mínimo histórico de 700.000 en el otoño de 1944. [11] Había una creciente escasez de mano de obra en los centros de guerra, con camiones de sonido que iban calle por calle pidiendo a la gente que solicitara trabajos de guerra.

La mayor producción en tiempos de guerra creó millones de nuevos puestos de trabajo, mientras que el reclutamiento redujo el número de hombres jóvenes disponibles para trabajos civiles. Tan grande fue la demanda de mano de obra que millones de jubilados, amas de casa y estudiantes ingresaron a la fuerza laboral, atraídos por el patriotismo y los salarios. [12] La escasez de vendedores de comestibles hizo que los minoristas pasaran del servicio en el mostrador al autoservicio. Con las nuevas dependientas más bajas que reemplazan a los hombres más altos, algunas tiendas bajaron los estantes a 1,73 m (5 pies y 8 pulgadas). Antes de la guerra, la mayoría de las tiendas de comestibles, tintorerías, farmacias y grandes almacenes ofrecían servicio de entrega a domicilio. La escasez de mano de obra y el racionamiento de gasolina y neumáticos hicieron que la mayoría de los minoristas detuvieran las entregas. Descubrieron que exigir a los clientes que compren sus productos en persona aumentaba las ventas. [13]

Mujeres Editar

Las mujeres también se unieron a la fuerza laboral para reemplazar a los hombres que se habían unido a las fuerzas, aunque en menor número. Roosevelt afirmó que los esfuerzos de los civiles en casa para apoyar la guerra a través del sacrificio personal eran tan críticos para ganar la guerra como los esfuerzos de los propios soldados. "Rosie the Riveter" se convirtió en el símbolo de las mujeres que trabajaban en la industria manufacturera. El esfuerzo bélico provocó cambios significativos en el papel de la mujer en la sociedad en su conjunto. Cuando regresaba el sostén de la familia, las esposas podían dejar de trabajar.

Alice Throckmorton McLean fundó American Women's Voluntary Services (AWVS) en enero de 1940, 23 meses antes de que Estados Unidos entrara en la guerra. Cuando Pearl Harbor fue bombardeada, AWVS tenía más de 18,000 miembros que estaban listos para conducir ambulancias, combatir incendios, liderar evacuaciones, operar cocinas móviles, brindar primeros auxilios y realizar otros servicios de emergencia. [14] Al final de la guerra, la AWVS contaba con 325.000 mujeres trabajando y vendiendo un estimado de mil millones de dólares en bonos y sellos de guerra. [15]

Al final de la guerra, la mayoría de los trabajos de fabricación de municiones terminaron. Se cerraron muchas fábricas, otras se reacondicionaron para la producción civil. En algunos trabajos, las mujeres fueron reemplazadas por veteranos que regresaron y que no perdieron antigüedad por estar en servicio. Sin embargo, el número de mujeres que trabajaban en 1946 era el 87% del número en 1944, dejando un 13% que perdieron o renunciaron a sus trabajos. Muchas mujeres que trabajaban en fábricas de maquinaria y más fueron eliminadas de la fuerza laboral. Muchos de estos ex trabajadores de fábricas encontraron otro trabajo en cocinas, siendo maestros, etc.

La tabla muestra el desarrollo de la fuerza laboral de los Estados Unidos por sexo durante los años de guerra. [dieciséis]

Año Fuerza laboral total (* 1000) de los cuales Masculino (* 1000) de las cuales Femenino (* 1000) Participación femenina en el total (%)
1940 56,100 41,940 14,160 25.2
1941 57,720 43,070 14,650 25.4
1942 60,330 44,200 16,120 26.7
1943 64,780 45,950 18,830 29.1
1944 66,320 46,930 19,390 29.2
1945 66,210 46,910 19,304 29.2
1946 60,520 43,690 16,840 27.8

Las mujeres también asumieron nuevos roles en el deporte y el entretenimiento, lo que se abrió a ellas a medida que se reclutaba a más hombres. La All-American Girls Professional Baseball League [AAGPBL] fue la creación del dueño de los Chicago Cubs, Philip Wrigley, quien buscó formas alternativas de expandir su franquicia de béisbol cuando los mejores jugadores masculinos se fueron al servicio militar. En 1943, creó una Liga de ocho equipos en pequeñas ciudades industriales alrededor de los nombres de los equipos de los Grandes Lagos, incluidos Kenosha Comets, Rockford Peaches y Fort Wayne Daisies. Los juegos nocturnos ofrecían entretenimiento patriótico y asequible a los trabajadores estadounidenses que habían acudido en masa a trabajos en tiempos de guerra en los centros del medio oeste de Chicago y Detroit (aunque estaban mejor pagados que en la Depresión de antes de la guerra, la mayoría de los trabajadores de la guerra industrial tenían racionamiento de gasolina y neumáticos, lo que los limitaba a la recreación local. opciones.) La Liga brindó un entretenimiento novedoso para las niñas que jugaban duro al igual que los hombres, ejecutando las habilidades tradicionales de béisbol de deslizarse y jugar dobles mientras usaban faldas de uniforme cortas y femeninas. Jugadores de tan solo quince años fueron reclutados de familias campesinas y equipos industriales urbanos, acompañados en la carretera y sujetos a estrictas reglas de comportamiento que incluían maquillaje obligatorio y peinado femenino, no beber ni fumar, no jurar, no confraternizar con hombres y no vistiendo pantalones en público, además, la Liga sólo reclutaba jugadores blancos. Los fanáticos apoyaron a la Liga en la medida en que continuó mucho más allá de la conclusión de la guerra, que duró hasta 1953. Durante la década de 1980, la Liga fue formalmente incluida en el Salón de la Fama del Béisbol en Cooperstown, Nueva York, y se convirtió en el tema de un popular Película de 1992 llamada A League of Their Own. [17]

Agricultura Editar

La escasez de mano de obra se sintió en la agricultura, aunque la mayoría de los agricultores recibieron una exención y pocos fueron reclutados. Un gran número se ofreció como voluntario o se trasladó a las ciudades para trabajos en fábricas. Al mismo tiempo, muchos productos agrícolas tenían una mayor demanda por parte de los militares y de las poblaciones civiles de los aliados. Se alentó la producción y los precios y los mercados estaban bajo un estricto control federal. [18] Se alentó a los civiles a crear "jardines de la victoria", granjas que a menudo se iniciaban en patios traseros y lotes. También se animó a los niños a ayudar con estas granjas. [19]

El Programa Bracero, un acuerdo laboral binacional entre México y Estados Unidos, comenzó en 1942. Se reclutaron y contrataron unos 290.000 braceros ("brazos fuertes") para trabajar en los campos agrícolas. La mitad fue a Texas y el 20% al noroeste del Pacífico. [20] [21]

Entre 1942 y 1946, unos 425.000 prisioneros de guerra italianos y alemanes fueron utilizados como trabajadores agrícolas, madereros y trabajadores de la fábrica de conservas. En Michigan, por ejemplo, los prisioneros de guerra representaron más de un tercio de la producción agrícola y el procesamiento de alimentos del estado en 1944. [22]

Niños Editar

Para ayudar con la necesidad de una fuente más grande de alimentos, la nación miró a los niños en edad escolar para ayudar en las granjas. Las escuelas a menudo tenían un jardín de la victoria en los estacionamientos vacíos y en los techos. Los niños ayudarían en estas granjas para ayudar con el esfuerzo de guerra. [23] El lema, "Cultiva lo tuyo, puedes hacerlo tú mismo", también influyó en los niños para ayudar en casa. [24]

Adolescentes Editar

Con la necesidad cada vez mayor de la guerra de hombres sanos que consumieran la fuerza laboral estadounidense a principios de la década de 1940, la industria recurrió a niños y niñas adolescentes para reemplazarlos. [25] En consecuencia, muchos estados tuvieron que cambiar sus leyes sobre trabajo infantil para permitir que estos adolescentes trabajaran. Los señuelos del patriotismo, la edad adulta y el dinero llevaron a muchos jóvenes a abandonar la escuela y tomar un trabajo de defensa. Entre 1940 y 1944, el número de trabajadores adolescentes aumentó en 1,9 millones y el número de estudiantes en las escuelas secundarias públicas se redujo de 6,6 millones en 1940 a 5,6 millones en 1944, cerca de un millón de estudiantes —y muchos profesores— aceptaron trabajos. [26]

Sindicatos de trabajadores Editar

La movilización de guerra cambió la relación del Congreso de Organizaciones Industriales (CIO) tanto con los empleadores como con el gobierno nacional. [27] Tanto el CIO como la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) crecieron rápidamente en los años de la guerra. [28]

Casi todos los sindicatos que pertenecían al CIO apoyaron plenamente tanto el esfuerzo bélico como la administración de Roosevelt. Sin embargo, United Mine Workers, que había adoptado una posición aislacionista en los años previos a la guerra y se había opuesto a la reelección de Roosevelt en 1940, abandonó el CIO en 1942. Los principales sindicatos apoyaron una promesa de no huelga en tiempos de guerra que tenía como objetivo eliminar no sólo las huelgas importantes por nuevos contratos, pero también las innumerables pequeñas huelgas convocadas por los delegados sindicales y los líderes sindicales locales para protestar por agravios particulares. A cambio del compromiso de los trabajadores de no huelga, el gobierno ofreció un arbitraje para determinar los salarios y otros términos de los nuevos contratos. Esos procedimientos produjeron modestos aumentos salariales durante los primeros años de la guerra, pero no lo suficiente para mantener el ritmo de la inflación, especialmente cuando se combinan con la lentitud de la maquinaria de arbitraje. [29]

Aunque las quejas de los miembros del sindicato sobre el compromiso de no huelga se hicieron más fuertes y amargas, el CIO no las abandonó. Los trabajadores mineros, por el contrario, que no pertenecieron ni a la AFL ni al CIO durante gran parte de la guerra, amenazaron con numerosas huelgas, incluida una exitosa huelga de doce días en 1943. Las huelgas y amenazas hicieron que el líder de la mina John L. -Odió al hombre y dio lugar a una legislación hostil a los sindicatos. [30]

Todos los sindicatos principales se fortalecieron durante la guerra. El gobierno presionó a los empleadores para que reconocieran a los sindicatos para evitar el tipo de luchas turbulentas por el reconocimiento sindical de la década de 1930, mientras que los sindicatos en general pudieron obtener el mantenimiento de las cláusulas de afiliación, una forma de seguridad sindical, a través del arbitraje y la negociación. Los empleadores otorgaron a los trabajadores nuevos beneficios libres de impuestos (como vacaciones, pensiones y seguro médico), que aumentaron los ingresos reales incluso cuando se congelaron los salarios. [31] La diferencia salarial entre los trabajadores más calificados y los menos calificados se redujo, y con el enorme aumento de las horas extraordinarias para los obreros asalariados (a tiempo y medio pago), los ingresos en los hogares de la clase trabajadora se dispararon, mientras que el la clase media asalariada perdió terreno.

La experiencia de la negociación a nivel nacional, aunque impidió que los sindicatos locales hicieran huelga, también tendió a acelerar la tendencia hacia la burocracia dentro de los sindicatos de CIO más grandes.Algunas, como los Steelworkers, siempre habían sido organizaciones centralizadas en las que la autoridad para las decisiones importantes residía en la parte superior. La UAW, por el contrario, siempre había sido una organización más de base, pero también comenzó a tratar de controlar su liderazgo local inconformista durante estos años. [32] El CIO también tuvo que enfrentar profundas divisiones raciales en su membresía, particularmente en las plantas de UAW en Detroit, donde los trabajadores blancos a veces hicieron huelga para protestar por la promoción de trabajadores negros a trabajos de producción, pero también en astilleros en Alabama, tránsito masivo en Filadelfia. y plantas de acero en Baltimore. El liderazgo del CIO, en particular los de sindicatos de la izquierda, como Packinghouse Workers, UAW, NMU y Transport Workers, emprendieron serios esfuerzos para reprimir las huelgas de odio, educar a sus miembros y apoyar los esfuerzos tentativos de la Administración Roosevelt para remediar discriminación racial en las industrias de guerra a través de la Comisión de Prácticas Justas en el Empleo. Esos sindicatos contrastaron su ataque relativamente audaz al problema con la AFL. [33]

Los sindicatos de CIO fueron progresistas en el tratamiento de la discriminación de género en la industria en tiempos de guerra, que ahora emplea a muchas más trabajadoras en trabajos no tradicionales. Los sindicatos que habían representado a un gran número de trabajadoras antes de la guerra, como la UE (trabajadoras eléctricas) y las trabajadoras de alimentos y tabaco, tenían antecedentes bastante buenos en la lucha contra la discriminación contra las mujeres. La mayoría de los líderes sindicales veían a las mujeres como reemplazos temporales de los hombres en las fuerzas armadas en tiempos de guerra. Los salarios de estas mujeres debían mantenerse altos para que los veteranos recibieran salarios altos. [34]

La guerra marcó una época de cambios dramáticos en el sur pobre y fuertemente rural, ya que el gobierno federal desarrolló nuevas industrias y bases militares, lo que proporcionó el capital y la infraestructura que tanto se necesitaban en muchas regiones. Personas de todas partes de los Estados Unidos vinieron al sur para recibir entrenamiento militar y trabajar en las numerosas bases e industrias nuevas de la región. Durante y después de la guerra, millones de agricultores apresurados, tanto blancos como negros, dejaron la agricultura por trabajos urbanos. [35] [36] [37]

Estados Unidos comenzó a movilizarse para la guerra de manera importante en la primavera de 1940. El clima cálido y soleado del sur resultó ideal para construir el 60 por ciento de los nuevos campos de entrenamiento del Ejército y casi la mitad de los nuevos aeródromos. En total, el 40 por ciento del gasto en nuevos las instalaciones militares fueron al sur. Por ejemplo, la somnolienta Starke, Florida, una ciudad de 1500 habitantes en 1940, se convirtió en la base de Camp Blanding. En marzo de 1941, 20.000 hombres estaban construyendo un campamento permanente para 60.000 soldados. El dinero fluyó libremente para el esfuerzo de guerra, ya que más de $ 4 mil millones se destinaron a instalaciones militares en el sur y otros $ 5 mil millones a plantas de defensa. Los principales astilleros se construyeron en Virginia, Charleston y a lo largo de la costa del Golfo. Se abrieron enormes plantas de aviones de combate en Dallas-Fort Worth y Georgia. La operación más secreta y costosa fue en Oak Ridge, Tennessee, donde se utilizaron cantidades ilimitadas de electricidad generada localmente para preparar uranio para la bomba atómica. [38] El número de trabajadores de producción se duplicó durante la guerra. La mayoría de los centros de formación, las fábricas y los astilleros se cerraron en 1945 y las familias que abandonaron las granjas pobres a menudo se quedaron para encontrar trabajo en las zonas urbanas del sur. La región finalmente había alcanzado la etapa de despegue en el crecimiento industrial y comercial, aunque sus niveles de ingresos y salarios estaban muy por detrás del promedio nacional. Sin embargo, como señala George B. Tindall, la transformación fue: "La demostración del potencial industrial, nuevos hábitos mentales y el reconocimiento de que la industrialización demandaba servicios comunitarios". [39] [40]

Al principio de la guerra, se hizo evidente que los submarinos alemanes utilizaban la luz de fondo de las ciudades costeras en la costa este y el sur para destruir los barcos que salían de los puertos. Se convirtió en el primer deber de los civiles reclutados para la defensa civil local asegurarse de que las luces estuvieran apagadas o que las cortinas gruesas estuvieran cerradas en todas las ventanas durante la noche.

Los guardias estatales se reformaron para que los deberes de seguridad interna reemplazaran a los guardias nacionales que fueron federalizados y enviados al extranjero. Se estableció la Patrulla Aérea Civil, que inscribió a observadores civiles en reconocimiento aéreo, búsqueda y rescate y transporte. Su contraparte de la Guardia Costera, la Auxiliar de la Guardia Costera, utilizó embarcaciones y tripulaciones civiles en funciones de rescate similares. Se construyeron torres en ciudades costeras y fronterizas, y se entrenó a los observadores para reconocer los aviones enemigos. Se practicaron apagones en todas las ciudades, incluso en las alejadas de la costa. Se tuvo que apagar toda la iluminación exterior y colocar cortinas opacas en las ventanas. El propósito principal era recordarle a la gente que había una guerra y proporcionar actividades que involucrarían el espíritu civil de millones de personas que de otra manera no estarían involucradas en el esfuerzo bélico. En gran parte, este esfuerzo fue exitoso, a veces casi hasta la falla, como los estados de las Llanuras, donde muchos observadores de aviones dedicados tomaron sus puestos noche tras noche observando los cielos en un área del país que ningún avión enemigo de esa época podía esperar. alcanzar. [41]

Las Organizaciones de Servicio Unidas (USO) se fundaron en 1941 en respuesta a una solicitud del presidente Franklin D. Roosevelt de proporcionar servicios de moral y recreación al personal militar uniformado. La USO reunió a seis agencias civiles: el Ejército de Salvación, YMCA, la Asociación Cristiana de Mujeres Jóvenes, el Servicio Comunitario Católico Nacional, la Asociación Nacional de Ayuda a los Viajeros y la Junta Nacional de Bienestar Judío. [42]

Las mujeres se ofrecieron como voluntarias para trabajar para la Cruz Roja, la USO y otras agencias. Otras mujeres anteriormente empleadas solo en el hogar, o en trabajos tradicionalmente femeninos, aceptaron trabajos en fábricas que apoyaban directamente el esfuerzo bélico o ocupaban puestos vacantes para hombres que habían ingresado al servicio militar. La matrícula en las escuelas secundarias y universidades se desplomó, ya que muchos estudiantes de secundaria y universitarios abandonaron la escuela para aceptar trabajos de guerra. [43] [44] [45]

Varios artículos, previamente desechados, se guardaron después de su uso para lo que se denominó "reciclaje" años más tarde. Se pidió a las familias que evitaran la grasa de la cocina para usarla en la fabricación de jabón. Las "unidades de chatarra" del vecindario recolectaban chatarra de cobre y latón para su uso en proyectiles de artillería. Los niños recolectaban algodoncillo aparentemente para usarlos como chalecos salvavidas. [46]

Borrador Editar

En 1940, el Congreso aprobó el primer proyecto de ley en tiempos de paz. Se renovó (por un voto) en el verano de 1941. Implicaba cuestiones sobre quién debería controlar el reclutamiento, el tamaño del ejército y la necesidad de aplazamientos. El sistema funcionaba a través de juntas de reclutamiento locales integradas por líderes comunitarios a quienes se les asignaban cuotas y luego decidían cómo cubrirlas. Hubo muy poca resistencia a las corrientes de aire. [47]

La nación pasó de una reserva de mano de obra excedente con alto desempleo y ayuda en 1940 a una grave escasez de mano de obra en 1943. La industria se dio cuenta de que el ejército deseaba con urgencia la producción de materiales de guerra y alimentos esenciales más que los soldados. (No se utilizó un gran número de soldados hasta la invasión de Europa en el verano de 1944). En 1940-43, el ejército a menudo transfirió soldados al estado civil en el Cuerpo de Reserva de Alistados para aumentar la producción. Los transferidos volverían a trabajar en la industria esencial, aunque podrían ser llamados al servicio activo si el Ejército los necesitaba. Otros fueron despedidos si su trabajo civil se consideraba esencial. Hubo casos de liberaciones masivas de hombres para aumentar la producción en varias industrias. Los trabajadores que habían sido clasificados como 4F o que de otra manera no eran elegibles para el reclutamiento tomaron segundos trabajos. [ cita necesaria ]

En la siguiente figura, se muestra una descripción general del desarrollo de la fuerza laboral de los Estados Unidos, las fuerzas armadas y el desempleo durante los años de guerra. [48]

Año Fuerza laboral total (* 1000) Fuerzas armadas (* 1000) Desempleado (* 1000) Tasa de desempleo (%)
1939 55,588 370 9,480 17.2
1940 56,180 540 8,120 14.6
1941 57,530 1,620 5,560 9.9
1942 60,380 3,970 2,660 4.7
1943 64,560 9,020 1,070 1.9
1944 66,040 11,410 670 1.2
1945 65,290 11,430 1,040 1.9
1946 60,970 3,450 2,270 3.9

Un tema polémico involucró la redacción de los padres, que se evitó en la medida de lo posible. La redacción de los jóvenes de 18 años fue deseada por los militares pero vetada por la opinión pública. Las minorías raciales se reclutaron al mismo ritmo que los blancos y se les pagó lo mismo. La experiencia de la Primera Guerra Mundial con respecto a los hombres que necesita la industria fue particularmente insatisfactoria: demasiados mecánicos e ingenieros calificados se convirtieron en soldados privados (hay una historia posiblemente apócrifa de un banquero asignado como panadero debido a un error administrativo, señalado por el historiador Lee Kennett en su libro "G.I.") Los agricultores exigieron y generalmente recibieron aplazamientos ocupacionales (muchos se ofrecieron como voluntarios de todos modos, pero los que se quedaron en casa perdieron los beneficios de veteranos de posguerra).

Más adelante en la guerra, a la luz de la enorme cantidad de mano de obra que sería necesaria para la invasión de Francia en 1944, muchas categorías de aplazamiento anteriores pasaron a ser elegibles para el reclutamiento.

Religión Editar

En la década de 1930, el pacifismo era una fuerza muy fuerte en la mayoría de las iglesias protestantes. Solo una minoría de líderes religiosos, tipificada por Reinhold Niebuhr, prestó seria atención a las amenazas a la paz planteadas por la Alemania nazi, la Italia fascista o el Japón militarista. Después de Pearl Harbor en diciembre de 1941, prácticamente todas las denominaciones religiosas dieron algún apoyo al esfuerzo bélico, como proporcionar capellanes. Por lo general, los miembros de la iglesia enviaron a sus hijos al ejército sin protestar, aceptaron la escasez y el racionamiento como una necesidad de guerra, compraron bonos de guerra, trabajaron industrias de municiones y oraron intensamente por un regreso seguro y por la victoria. Los líderes de la iglesia, sin embargo, fueron mucho más cautelosos mientras se aferraban a los ideales de paz, justicia y humanitarismo y, a veces, criticaban políticas militares como el bombardeo de ciudades enemigas. Patrocinaron a 10.000 capellanes militares y establecieron ministerios especiales en las bases militares y sus alrededores, centrados no solo en los soldados sino también en sus jóvenes esposas, que a menudo los seguían. Las principales iglesias protestantes apoyaron la campaña "Doble V" de las iglesias negras para lograr la victoria contra los enemigos en el exterior y la victoria contra el racismo en el frente interno. Sin embargo, hubo poca protesta religiosa contra el encarcelamiento de japoneses en la costa oeste o contra la segregación de negros en los servicios. La intensa indignación moral con respecto al Holocausto apareció en gran medida después de que terminó la guerra, especialmente después de 1960. Muchos líderes eclesiásticos apoyaron estudios de propuestas de paz de posguerra, tipificados por John Foster Dulles, un destacado laico protestante y un destacado asesor de republicanos de alto nivel. Las iglesias promovieron un fuerte apoyo a los programas europeos de ayuda, especialmente a través de las Naciones Unidas. [49] [50]

Pacifismo Editar

Las principales iglesias mostraron mucho menos pacifismo que en 1914. Las iglesias pacifistas como los cuáqueros y menonitas eran pequeñas pero mantuvieron su oposición al servicio militar, aunque muchos miembros jóvenes, como Richard Nixon, se unieron voluntariamente al ejército. A diferencia de 1917-1918, las posiciones fueron generalmente respetadas por el gobierno, que estableció roles civiles no combatientes para los objetores de conciencia. La Iglesia de Dios tenía un fuerte elemento pacifista que alcanzó un punto álgido a fines de la década de 1930. Esta pequeña denominación protestante fundamentalista consideró la Segunda Guerra Mundial como una guerra justa porque Estados Unidos fue atacado. [51] Asimismo, los cuáqueros generalmente consideraron la Segunda Guerra Mundial como una guerra justa y alrededor del 90% sirvió, aunque hubo algunos objetores de conciencia. [52] Los menonitas y los hermanos continuaron con su pacifismo, pero el gobierno federal fue mucho menos hostil que en la guerra anterior. Estas iglesias ayudaron a sus jóvenes a convertirse en objetores de conciencia y a brindar un valioso servicio a la nación. Goshen College estableció un programa de capacitación para trabajos de servicio público civil no remunerados. Aunque las jóvenes pacifistas no eran elegibles para el reclutamiento, se ofrecieron como voluntarias para trabajos no remunerados del Servicio Público Civil para demostrar su patriotismo, muchos de los cuales trabajaban en hospitales psiquiátricos. [53] La denominación de los Testigos de Jehová, sin embargo, se negó a participar en cualquier forma de servicio, y miles de sus jóvenes se negaron a registrarse y fueron a prisión. [54] En total, alrededor de 43.000 objetores de conciencia (OC) se negaron a tomar las armas. Aproximadamente 6.000 OC fueron a prisión, especialmente los testigos de Jehová. Aproximadamente 12,000 sirvieron en el Servicio Público Civil (CPS), pero nunca recibieron ningún beneficio para veteranos. Aproximadamente 25,000 o más realizaron trabajos no combatientes en el ejército y recibieron beneficios de veteranos de posguerra. [55] [56]

Un ejemplo raro pero notable de pacifismo dentro del gobierno provino de la oposición de Jeannette Rankin a la guerra. Rankin votó en contra de la guerra en particular porque veía a las mujeres y la paz como "inseparables", [57] e incluso alentó activamente a las mujeres a hacer más para prevenir la guerra en Estados Unidos. [58]

Sospecha de deslealtad Editar

El apoyo civil a la guerra fue generalizado, con casos aislados de resistencia al reclutamiento. El F.B.I. ya estaba rastreando elementos sospechosos de lealtad a Alemania, Japón o Italia, y muchos fueron arrestados en las semanas posteriores al ataque a Pearl Harbor. 7.000 extranjeros alemanes e italianos (que no eran ciudadanos estadounidenses) fueron trasladados de la costa oeste, junto con unos 100.000 de ascendencia japonesa. Algunos alienígenas enemigos fueron retenidos sin juicio durante toda la guerra. Los ciudadanos estadounidenses acusados ​​de apoyar a Alemania recibieron juicios públicos y, a menudo, fueron liberados. [59] [60] [61]

Hubo una migración a gran escala a los centros industriales, especialmente a la costa oeste. Millones de esposas siguieron a sus maridos a campamentos militares para muchas familias, especialmente de granjas, los traslados fueron permanentes. Una encuesta de 1944 de inmigrantes en Portland, Oregon y San Diego encontró que tres cuartas partes querían quedarse después de la guerra. [62] Se establecieron o ampliaron muchas nuevas bases de entrenamiento militar, especialmente en el sur. Un gran número de afroamericanos abandonaron los campos de algodón y se dirigieron a las ciudades. La vivienda era cada vez más difícil de encontrar en los centros industriales, ya que no había nuevas construcciones no militares. Los desplazamientos en coche estaban limitados por el racionamiento de gasolina. La gente viajaba en coche compartido o en transporte público, que estaba muy abarrotado. Los trenes estaban muy llenos, y el personal militar uniformado tenía prioridad, por lo que la gente limitaba las vacaciones y los viajes de larga distancia.

Tensiones raciales Editar

El movimiento a gran escala de estadounidenses negros desde el sur rural a los centros urbanos y de defensa en el norte y el oeste (y algunos en el sur) durante la Segunda Gran Migración condujo a enfrentamientos locales por la escasez de empleos y viviendas. Las ciudades eran relativamente pacíficas y muy temidas no se produjeron disturbios raciales a gran escala, pero sin embargo hubo violencia en ambos lados, como en el motín racial de 1943 en Detroit y los disturbios antimexicanos de Zoot Suit en Los Ángeles en 1943. [63 ] El "traje zoot" era un traje muy llamativo que usaban los adolescentes mexicoamericanos en Los Ángeles. Como señala el historiador Roger Bruns, "el traje Zoot también representó una cruda expresión visual de la cultura para los mexicoamericanos, acerca de hacer una declaración, una marca de desafío contra el lugar en la sociedad en el que se encontraban". Se ganaron la admiración dentro de su grupo y "el disgusto y el ridículo de los demás, especialmente de los anglos". [64]


1940

El poder de fabricación de Estados Unidos fue clave para la victoria aliada en la Segunda Guerra Mundial. A principios de 1944, la producción de las fábricas estadounidenses era el doble que la de todas las naciones del Eje, ya que los fabricantes de todo el mundo cerraron las operaciones normales y se reacondicionaron para tiempos de guerra.

Hardinge Inc., fundada en 1890 (fotos de Iverson and Co., fundada en 1931)

Rahn Granite Surface Plate Co.fundada en 1943

Miller Electric Mfg., Co. fundada en 1929

Kurt Manufacturing Co. fundada en 1946

Mori Seiki USA Inc. fundada en 1948

El poder de fabricación de Estados Unidos fue clave para la victoria aliada en la Segunda Guerra Mundial. A principios de 1944, la producción de las fábricas estadounidenses era el doble que la de todas las naciones del Eje, ya que los fabricantes de todas partes cerraron las operaciones normales y se reacondicionaron para la producción en tiempos de guerra. Los fabricantes de automóviles, por ejemplo, produjeron sus últimos automóviles de pasajeros el 10 de febrero de 1942. Luego fabricaron aviones: Chrysler construyó diseños de Martin, Ford hizo aviones para Consolidated Aircraft y General Motors fabricó aviones para Norteamérica. Además de aviones y piezas de aviones, los fabricantes de automóviles también fabricaron camiones, tanques, diesel marinos, pistolas y proyectiles.

Mientras las empresas se reestructuraban, muchos de sus trabajadores iban a la guerra. Las mujeres que se quedaron atrás tomaron el relevo y cambiaron sus delantales y agujas de tejer por monos y herramientas de mano. Solo para la producción de bombarderos B-29, las mujeres representaron un tercio de todos los trabajadores. La industria aeronáutica, que en 1939 empleaba a menos de 47.000 personas y producía menos de 6.000 aviones, alcanzó su punto máximo en 1944. Ese año, la industria empleó a 2.102.000 trabajadores y lanzó más de 96.000 aviones.

También se produjeron tanques y barcos en cantidades récord. La producción de tanques medianos, de hecho, avanzó a tal velocidad que tuvo que reducirse incluso antes de que terminara la guerra. Y la construcción naval también aumentó para manejar el transporte marítimo mercante, que aumentó de aproximadamente un millón de toneladas en 1941 a 19 millones de toneladas solo dos años después.

La Comisión Asesora de Defensa Nacional supervisó la producción en tiempos de guerra, incluida la fabricación de máquinas herramienta. Uno de los propios AMERICAN MACHINIST ayudó en este esfuerzo. Mason Britton, ex editor, fue responsable de elaborar un sistema de prioridades para las máquinas herramienta. Según la historia de AMERICAN MACHINIST, "Britton descubrió rápidamente que los funcionarios del gobierno estaban convencidos de que el país necesitaba nuevos plantas pero en general no sabían que, sin máquina instrumentos, los edificios no tendrían ningún valor ".

La producción en tiempos de guerra de tornos, molinos, amoladoras y otras máquinas herramienta se disparó, alcanzando su punto máximo en 1942, una vez que la industria se dio cuenta de que necesitaba estas máquinas para fabricar aviones, camiones y tanques. En conjunto, se fabricaron más máquinas herramienta entre 1940 y 1943 que las que se habían fabricado entre 1900 y 1940.

Muchos fabricantes de máquinas herramienta se agotaron a principios de la década de 1940. Cincinnati Machine produjo 1.000 máquinas-herramienta en un período de cuatro semanas, un récord de producción para la empresa. Monarch Machine Tool Co.se convirtió en la primera empresa en los EE. UU. En ejecutar dos turnos para cumplir con los requisitos de la guerra. Y Hardinge utilizó sus completas instalaciones para lograr la máxima producción.

Muchos otros constructores también se mantuvieron ocupados. La fresadora de torreta de Bridgeport contribuyó significativamente a los esfuerzos de la Segunda Guerra Mundial y, en 1948, la empresa había vendido su máquina número 100.000. R.K. LeBlond Machine Tool Co. produjo tornos perforadores de pistola para el esfuerzo de guerra. Y la solución de Barnes International a un problema de fabricación se convirtió en un proceso de mecanizado de metales completamente nuevo.

Lo que hizo Barnes fue desarrollar máquinas de bruñido horizontales que terminaban con precisión los orificios de los cañones de las armas para lograr la mejor operación de estriado. El efecto de este nuevo método de acabado se demostró en la enorme cantidad de dinero y tiempo que se ahorró en el mantenimiento del equipo de combate para los EE. UU. La Marina, en particular, usó estas máquinas para reparar cañones navales de gran calibre después de haber sido disparados un cierto número de disparos. veces. Estas máquinas fueron diseñadas para que fuera posible reacondicionar las armas en servicio sin quitar el cañón de la pistola del emplazamiento del arma.

Barnes también construyó la máquina más grande del mundo para afilar cañones de armas y tubos de catapulta para portaaviones. La máquina tenía 190 pies de largo, pesaba 45 toneladas y acababa en barriles de hasta 30 pulgadas. de diámetro y 75 pies de largo.

Otra empresa metalúrgica que contribuyó al esfuerzo bélico fue Harig Manufacturing Corp., fundada como fabricante de herramientas y matrices en 1937. La empresa pasó los años de guerra cumpliendo pedidos militares exclusivamente e incluso recibió una mención de las Fuerzas Armadas por desarrollar herramientas avanzadas para la fabricación. el clip de rifle M1.

Los materiales y otros recursos fueron a menudo difíciles de conseguir durante la guerra. Tal como lo había hecho durante la Primera Guerra Mundial, Kingsbury detuvo una vez más su producción de juguetes para centrar su atención en las máquinas herramienta. Los materiales con los que se fabricaron los juguetes (acero de gran calibre, resortes planos de acero, goma blanda, pinturas de esmalte y laca para automóviles) eran todos necesarios para el esfuerzo bélico. Y dado que los juguetes no ocupaban un lugar destacado en la lista de requisitos del gobierno, Kingsbury se concentró en fabricar maquinaria para producir cerrojos de rifles y casquillos de proyectiles.

En la industria de las herramientas y los troqueles, las placas de superficie se fabricaban con acero o hierro fundido y los expertos artesanos las raspaban meticulosamente y las aplastaban. Sin embargo, tanto el acero como el hierro fundido se consideraban materiales estratégicos valiosos, y adquirir una placa de superficie de acero se volvió casi imposible. Un maquinista emprendedor, su nombre ahora se ha perdido en la historia, se puso en contacto con un escultor llamado Velsey, que trabajaba para una empresa de monumentos. El maquinista le preguntó a Velsey si podía proporcionar una "lápida muy plana" para usar como una placa de superficie sustitutiva improvisada. Velsey obedeció, y pronto otros maquinistas y trabajadores de herramientas y troqueles llamaron a su puerta.

Velsey fundó Velsey Granite Surface Plate Co., contratando, entre otros, a Ivan Rahn. El padre de Ivan, Rudolph, era un ingeniero mecánico que pensó que podía mejorar el proceso. Señaló que las referencias de medición de precisión fueron producidas por un escultor con pocos conocimientos de ingeniería.

Mientras tanto, Ivan comenzó a trabajar con la empresa de monumentos local que originalmente había empleado a Velsey. La compañía había establecido su propia división de placas de superficie y la llamó Herman Stone Co.

Mientras Ivan trabajaba allí, él y su padre perfeccionaron las técnicas para producir placas de granito de superficie. Su plan era entrar en el negocio por sí mismos, pero primero tenían que practicar un poco de subterfugio. Cuando los compañeros de trabajo de Iván lo observaban, él lamía incorrectamente una pieza y luego corrigía rápidamente la superficie cuando nadie estaba mirando. En 1941, sin embargo, Ivan y su padre fundaron Rahn Granite Surface Plate Company.

Es interesante notar que parte de la razón por la que Rudolph quería comenzar el negocio era que Iván había perdido la mayor parte de su audición en la primera infancia. En la década de 1940, la sordera a menudo se equiparaba con la deficiencia mental, y las opciones de carrera para los discapacitados auditivos se limitaban casi por completo a trabajos serviles. Rudolph sabía que estas percepciones estaban equivocadas, y parte de la historia inicial de la compañía fue proporcionar un proyecto piloto para demostrar que los empleados con discapacidad auditiva eran tan capaces como cualquier otra persona de realizar trabajo calificado e incluso administrar un negocio. En la actualidad, aproximadamente el 60% de la fuerza laboral de Rahn tiene problemas de audición.

La economía estadounidense prosperó después de la Segunda Guerra Mundial y los veteranos tuvieron pocos problemas para encontrar trabajo, en parte porque la demanda reprimida de bienes de consumo era muy alta. En los cinco años posteriores a la guerra, la producción nacional aumentó al igual que los ingresos de los trabajadores, y las industrias como la automotriz tuvieron audiencias hambrientas de nuevos productos.

En la industria de la máquina herramienta, sin embargo, los tiempos eran un poco más difíciles. La industria que había producido alrededor de 800.000 máquinas herramienta durante la guerra de repente encontró 300.000 máquinas sobrantes en el mercado.

Pero incluso con todo este excedente, los talleres metalúrgicos seguían interesados ​​en ver nuevas tecnologías. Es por eso que, por primera vez desde el comienzo de la guerra, la Asociación Nacional de Constructores de Máquinas-Herramienta organizó un Salón de Máquinas-Herramienta. La exposición de Chicago de 1947 se llevó a cabo dentro de una planta Chrysler-Dodge vacía que pronto sería ocupada por Tucker Motor Car Co.Entre los productos presentados se encontraba un sorprendente fluido de corte sintético rosa, llamado Cimcool, fabricado por Cincinnati Milling Machine Co., según se informa. , este refrigerante era bastante llamativo en el mar de máquinas herramienta de color gris pizarra.

La economía de la posguerra fue amable con algunos constructores. Kingsbury, por su parte, estaba en lo más alto del auge del negocio del automóvil y cambió toda la producción al diseño y fabricación de máquinas especiales de conformado de metales. Sin embargo, con su enfoque ahora en el negocio de la maquinaria, su otro negocio, la fabricación de juguetes, tenía que desaparecer para siempre.

Miller Electric, por otro lado, fue una de las empresas que vio caer su negocio debido al exceso de oferta. Afortunadamente, la exitosa introducción de un pequeño soldador de mano mantuvo a flote a la empresa.

Algunas empresas recibieron la ayuda de prestamistas que ofrecían crédito a las pequeñas y medianas empresas para capital de trabajo, costos operativos e impuestos. Empresas como Heller Financial eran conocidas por financiar "adquisiciones automáticas" que permitían a las empresas propiedad de familias o emprendedores obtener préstamos con cargo a sus activos. La empresa, de hecho, financió una serie de empresas comerciales. Pero quizás sus tratos más glamorosos fueron con la industria cinematográfica, financiando películas como "Un paseo por el sol", "La reina africana", "High Noon" y "Never on a Sunday".

Los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial demostraron ser fértiles para las empresas emergentes con buenas ideas y mucho entusiasmo. Por ejemplo, en 1945, uno de los empleados originales de McKenna Metals Co. (más tarde conocido como Kennametal) decidió actuar por su cuenta. William E. Newcomer quería fabricar y vender sus propias herramientas soldadas utilizando el método de soldadura fuerte "sin tensiones" que había desarrollado y aprovechar las oportunidades de mercado de rápido crecimiento para las herramientas de corte de carburo. Fundó Newcomer Products, que vendió las primeras plaquitas de carburo de tungsteno "thro-way" para portaherramientas mecánicos.

La empresa de sujeción de piezas Kurt Manufacturing comenzó como un taller de máquinas en 1946. Kurt Kuban, un fabricante de herramientas y matrices que abandonó Alemania en 1923, trabajó en la industria de la artillería durante muchos años. Comenzó su propio negocio cuando vio la oportunidad de proporcionar piezas mecanizadas con precisión de alta calidad a los líderes de las industrias de artillería, informática y aeroespacial.

George Price Grieve aprovechó su oportunidad de éxito en 1949 cuando compró una pequeña tienda de chapa metálica por $ 1,000, usando la paga de combate del ejército que ahorró de cuatro años en el Pacífico. Con el tiempo, convirtió el negocio en The Grieve Corp., un fabricante de hornos y hornos.

Mientras todo esto sucedía en los EE. UU., Los fabricantes extranjeros se mantenían ocupados. En Japón, Toyoda Machine Works Ltd. se escindió de Toyota Motor Corp. en 1941. La nueva empresa se estableció rápidamente como un fabricante independiente de máquinas herramienta que prestaba servicios a varias industrias, principalmente automotriz y de municiones.

Miyano Machinery Inc. partió de la chispa de un encendedor de cigarrillos. La popularidad del tabaco durante la guerra provocó una gran demanda de encendedores de cigarrillos por parte de los consumidores y un lucrativo nicho para el fundador de Miyano, Toshimori Miyano. En el momento en que fundó Miyano File Manufacturing Co., no existía ningún equipo para facilitar la producción en masa de ruedas de chispa. Miyano pronto produjo tal máquina.

En 1948, la empresa lanzó al mercado el torno automático con camuflaje AL-S25. Utilizada para mejorar la producción de las ruedas de chispa de Miyano, esta máquina fue el primer torno automático completamente diseñado y producido en Japón.

También en 1948, Hikoichi Mori estableció un negocio para producir maquinaria textil. Sin embargo, su empresa no permaneció en este negocio por mucho tiempo. En 1958, Mori Seiki descontinuó su línea de productos original para enfocarse en la fabricación de tornos manuales de precisión de alta velocidad.

En todo el mundo, en Suecia, el fabricante de acero Sandvik y AB Hammarby-Lampan (Luma) comenzaron la producción de herramientas de corte de carburo en 1942. Luma, que fabricaba tungsteno para filamentos, suministró carburo cementado a Sandvik, que mecanizó los espacios en blanco, fabricó herramientas de corte, y vendió el producto terminado, llamado Coromant. La empresa se concentró en la fabricación y venta de herramientas completas, fresas,

taladros helicoidales, escariadores y raspadores. La gama de productos incluía geometrías de herramientas y calidades de carburo cementado para el mecanizado de diferentes materiales.

Las herramientas de torneado soldadas se convirtieron rápidamente en el grupo de productos más grande y, para simplificar las cosas para la fuerza de ventas, las herramientas de torneado, incluidos juegos de cinco más una solapa manual, se vendieron empaquetadas en pequeñas cajas de madera. Ture Clason, quien más tarde se convirtió en el primer gerente de ventas de Coromant, explicó cómo, en la década de 1940, le regalaron una bicicleta de la empresa y algunas de esas cajas de madera para que las recorriera y mostrara las herramientas en la región de Estocolmo. "En ese momento, apenas sabía qué había en las cajas o cómo se debían usar las herramientas", dijo.

Un pequeño taller de trabajo en Suiza probablemente habría podido decírselo. Schneeberger, que se especializaba en afilar herramientas para trabajar la madera, decidió expandirse en 1945. La empresa, fundada originalmente en 1923, determinó que los diseños de guías deslizantes convencionales no eran lo suficientemente precisos para sus aplicaciones. Por lo tanto, desarrolló una rectificadora de herramientas con rodamientos lineales de rodillos transversales. Unos años más tarde, Schneeberger comenzó a fabricar rodamientos lineales según las especificaciones del cliente.

Otra empresa suiza que comenzó en la década de 1940 fue la empresa matriz de KPT / Kaiser, Heinz Kaiser Ltd. Fundada por Heinz Kaiser en 1949, la empresa originalmente subcontrataba trabajos de mecanizado. Uno de sus primeros desafíos fue el rediseño de un reloj Longines para el mercado estadounidense.

Después de que terminó la guerra, la mayoría de los países europeos no solo estaban reconstruyendo sus ciudades, sino también su industria. En Alemania, por ejemplo, los edificios de la fábrica de Emag fueron destruidos y las máquinas restantes confiscadas y enviadas a Rusia. En 1948, con la expropiación de la planta por parte del estado de Alemania Oriental, la empresa se volvió a formar en Alemania Occidental. El nuevo comienzo en Ulm-Einsingen resultó ser difícil. Los dibujos de diseño se perdieron, por lo que hubo que pedir prestadas las máquinas a los clientes de Occidente y desmontarlas para hacer dibujos detallados de los componentes. Esto demostró ser el catalizador para diseños mejorados de máquinas, especialmente en el área de máquinas rectificadoras.

La fábrica original de Rohm, un productor de portabrocas, también fue destruida durante la guerra. Posteriormente, el fundador Heinrich Rohm y su familia fueron evacuados a Heidenheim, Alemania, en el río Brenz. Se mudaron a Sonthim en 1946, donde se reconstruyó su fábrica.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Heller Alemania tuvo que expandirse fuera de Alemania debido a las sanciones aliadas sobre la perforación de cañones de armas. Durante la guerra, la empresa se especializó en la perforación de pozos profundos. Puso su nombre en el mapa cuando Albert Speer, jefe de producción de armas en Alemania, puso a Werner Kleine a cargo de la producción de cañones de cañón en el norte de Alemania. Kleine recibió instrucciones de encontrar los métodos más eficientes de perforación de pozos profundos.

Kleine descubrió dos compañías que fabricaban herramientas de perforación de orificios profundos que usaban refrigerante a alta presión para forzar las virutas producidas a través del I.D. del tubo de perforación. Uno era Beisner y el otro era Heller de Schmalkalden, Alemania. Determinó que Beisner estaba más adelantado en desarrollo, pero Heller era mejor en producción. El método de perforación de escape interno de Heller se utilizó para el resto de la Segunda Guerra Mundial.

Al final de la guerra, Kleine comenzó a trabajar como director gerente de Heller. Cuando se levantó el Telón de Acero, pasó de contrabando a su gente y tecnología a Bremen, Alemania.

Años más tarde, en 1956, Kleine y Jack Ladendorf fundaron American Heller. Fue la primera empresa en los EE. UU. En utilizar el método de perforación de escape interno de viruta y refrigerante que fue desarrollado por Heller Alemania.

En la década de 1940 se introdujeron varias tecnologías nuevas. En 1942, por ejemplo, el primer motor a reacción de los Estados Unidos, el Bell XP-59 Airacomet, lanzó efectivamente a Estados Unidos a la era de los reactores. El avión estaba propulsado por dos turborreactores GE 1-A.

La década también vio las primeras computadoras. En 1946, el Eniac (Integrador numérico electrónico y computadora) fue desarrollado para calcular tablas de artillería para el Departamento de Artillería de la Universidad de Pennsylvania. El sistema de formato de tarjeta perforada llenó una habitación de 30 X 50 pies.

La electrónica recibió un impulso en 1948 cuando Bell Telephone Laboratories introdujo el transistor, que podía realizar casi todas las funciones del tubo de vacío.

Hubo otros hitos importantes, pero en lo que respecta a la industria de la máquina herramienta, la tecnología más importante de la década, y posiblemente del siglo, fue cuando John T. Parsons desarrolló minuciosamente el control numérico. En 1948, Parsons construyó una demostración acoplando una fresadora a un sistema de tarjetas perforadas. Su idea era que el control numérico (NC) podría ayudar a producir pieles reforzadas integralmente para aviones. Sus esfuerzos fueron lo suficientemente impresionantes como para convencer a la Fuerza Aérea de los EE. UU., En 1949, de iniciar proyectos de investigación sobre Carolina del Norte en el Instituto de Tecnología de Massachusetts.

Posteriormente, la Fuerza Aérea colocó grandes contratos para máquinas controladas numéricamente para dar forma a piezas de aviones contorneadas a altas velocidades. Cuatro empresas construyeron las máquinas: Cincinnati Milling, Giddings & Lewis, Kearney & Trecker y Morey Machinery. Cinco empresas realizaron los controles: General Electric, Giddings & Lewis, Cincinnati Milling, Bendix Aviation y Electronic Control Systems Inc.

La idea de Parsons reformaría totalmente la industria metalúrgica en los próximos años.

John T. Parsons Parsons Corp.

La experiencia laboral y de ingeniería de John T. Parsons produjo uno de los cambios más revolucionarios que jamás haya visto la industria metalúrgica. Parsons Corp. fabricó muchos productos para ayudar en el esfuerzo de la Segunda Guerra Mundial, incluidas las palas de los rotores de helicópteros. En 1947, Parsons desarrolló un método que permitía a los operadores de fresadoras producir plantillas de perfil aerodinámico para comprobar las hojas utilizando un gráfico de la mesa y la configuración del cortador preparado en las máquinas de tarjetas perforadas de IBM.

A los dos años de esa innovación inicial, Parsons estaba trabajando en un sistema de tarjetas perforadas que controlaba totalmente una fresadora, la primera máquina controlada numéricamente, que fabricaba paneles de alas para un bombardero Lockheed. Volvió a su magistral invención en 1969 y terminó cambiando la industria automotriz. Adaptó NC para hacer patrones de fundición de poliestireno para bases de máquinas herramienta de metal fundido, y poco después, los fabricantes de automóviles estaban utilizando el proceso para moldear troqueles de carrocería para automóviles.

Empresas fundadas en la década de 1940

J&S Tool Co. Inc. (1941), Toyoda Machinery USA (1941), AB Sandvik Coromant (1942), Miyano Machinery Inc. (1943), Rahn Granite Surface Plate Co. (1943), Newcomer Products Inc. (1945), Optical Gaging Products Inc. (1945), Bristol Tool Co. (1946), Kurt Mfg. Co. (1946), Naltex (1946) KPT / Kaiser Precision Tooling Inc. (1948), Mori Seiki USA Inc. (1948), The Grieve Corp. (1949)


Conclusión

Ahora, fui ingenuo al pensar que podría cubrir toda la Segunda Guerra Mundial en un episodio y lo veo ahora. Entonces, por hoy, nos vamos a ir con un suspenso: las tropas estadounidenses están luchando allí a lo largo del norte de África e Italia, tratando de descubrir cómo abrirse camino de regreso hacia Alemania. Mientras tanto, los estadounidenses están atravesando mareas arrebatando islas insignificantes a las tropas japonesas, tratando de acercarse lo suficiente para poder atacar directamente a Japón. Y MacArthur está en Australia haciendo ... ¿algo? ¿Arreglando su cabello para su regreso a Manila? No sé.

La próxima vez: ¿Quién ganará la épica batalla entre el bien y el mal? ¿Y qué pasará cuando los estadounidenses regresen a casa y descubran que * jadean * mujeres y personas de color? fueron capaz de hacer el trabajo de los hombres blancos todo este tiempo?


Encontramos al menos 10 Listado de sitios web a continuación cuando busque con empresas estadounidenses que ayudaron a Hitler en el motor de búsqueda

Las 10 principales empresas estadounidenses que ayudaron a los nazis

Toptenz.net DA: 15 PENSILVANIA: 50 Rango MOZ: 65

Hermanos Brown Harriman Durante los primeros años de la década de 1930, Fritz Thyssen tenía un negocio que utilizó para ayudar a financiar el ascenso al poder de Adolf Hitler. Hermanos Brown Harriman era una empresa subsidiaria que utilizó como base de operaciones estadounidenses.

8 empresas estadounidenses que trabajaron con los nazis durante

Phactual.com DA: 16 PENSILVANIA: 50 Rango MOZ: 67

  • GE se asoció con la empresa de fabricación alemana Krupp para ayuda construir Hitler ejército y utilizó mano de obra esclava judía para construir cámaras de gas durante la Segunda Guerra Mundial y el Holocausto
  • El gobierno multó a GE por trabajar con los nazis, pero el Empresa americana continuó beneficiándose de la guerra.

Lista de empresas involucradas en el Holocausto

  • Empuñaduras suministradas de la Guerra Mundial de las 2 pistolas P38 fabricadas por Walther Arms, Mauser, así como en las Spreewerk P38s
  • Censura y cooperación con la Alemania nazi.

10 empresas famosas que colaboraron con la Alemania nazi

  • A continuación se presentan diez compañías famosas y sus vínculos con nazi Alemania
  • Hugo Boss era un activo nazi ¿Quién produjo uniformes para las camisas marrones, las SS y las Juventudes Hitlerianas? nazi corbatas.

11 empresas que colaboraron sorprendentemente con los nazis

11points.com DA: 12 PENSILVANIA: 46 Rango MOZ: 62

  • Y Wilhelm Keppler, uno de los principales asesores económicos de Hitler, tenía profundos vínculos con Kodak.
  • Cuando comenzó el nazismo, Keppler aconsejó a Kodak y a varios otros Estados Unidos
  • Empresas que se beneficiarían despidiendo a todos sus empleados judíos.

Refrescos, cámaras y automóviles: 5 empresas estadounidenses que

  • Coca-Cola, General Motors, Standard Old y otros EE. UU.
  • Las empresas tenían acuerdos recíprocos que permitían que la Alemania nazi floreciera y que los empresarios estadounidenses obtuvieran ganancias al tocar tierra.

Los mayores aliados de Hitler en la Segunda Guerra Mundial fueron Ford, General

Dogandlemon.com DA: 15 PENSILVANIA: 35 Rango MOZ: 56

  • MacGuire, mayordomo se convertiría en el equivalente estadounidense de Hitler
  • Se ofrecieron millones de dólares, y hay más en trámite.
  • Ese maldito comunista Roosevelt sería depuesto y un equipo corporativo completamente blanco, bajo Butler, gobernaría Estados Unidos.
  • Remington suministraría armas y municiones,

11 marcas populares de hoy que trabajaron con Hitler y el

Newspunch.com DA: 13 PENSILVANIA: 50 Rango MOZ: 70

  • Y Wilhelm Keppler, uno de Hitler principales asesores económicos, tenía estrechos vínculos con Kodak
  • Cuando comenzó el nazismo, Keppler aconsejó a Kodak y a varios otros NOSOTROS
  • Compañías que se beneficiarían despidiendo a todos sus empleados judíos

7 marcas principales que alguna vez fueron colaboradores nazis

  • Estas compañías hicieron fortunas y crecieron hasta lo que son hoy con ayuda de Hitler
  • Hugo Jaeger / Timepix / The LIFE Picture Collection / Getty Images El fabricante de automóviles austriaco Ferdinand Porsche (a la izquierda, con traje oscuro) presenta un Volkswagen convertible de nuevo diseño a Adolf Hitler

Principales empresas actuales que ayudaron al esfuerzo bélico nazi

  • La Fundación Rockefeller - ayudó fundó el programa de eugenesia alemán e incluso financió el programa en el que trabajó Josef Mengele antes de ir a Auschwitz
  • Bayer: una "hermana empresaPara IG Farben, controlado por los nazis, Bayer no solo creó y le dio su nombre a la heroína, sino que también creó el gas Zyklon B.

El apoyo olvidado de Estados Unidos a Adolf Hitler

Truthdig.com DA: 16 PENSILVANIA: 50 Rango MOZ: 76

Su periódico reimprimió los Protocolos de los Ancianos de Sion, ayudó popularizar ese mito, esa falsedad, a lo largo de America arrojó antisemitismo en sus publicaciones y en su vida personal.

Hugo Boss hizo uniformes para las SS pero empresas estadounidenses

Flashbak.com DA: 12 PENSILVANIA: 50 Rango MOZ: 73

  • Por cierto, Henry Ford es el único americano mencionado en HitlerEl libro Mein Kampf
  • 4) ACEITE ESTÁNDAR (AHORA EXXON MOBIL CORP.) W
  • Farish, presidente de Standard Oil (Nueva Jersey), escucha los cargos del comité de investigación de defensa del Senado en Washington, el 31 de marzo de 1942, de que el empresa frustrado desarrollo del caucho sintético en los Estados Unidos

Hitler fue financiado por la Reserva Federal y el Banco de

Fort-russ.com DA: 13 PENSILVANIA: 48 Rango MOZ: 73

  • Como Hitler él mismo admitió, concibió su plan de cuatro años sobre la base de préstamos financieros extranjeros, por lo que nunca lo inspiró con la más mínima alarma.
  • En agosto de 1934, americano El "petróleo estándar" en Alemania adquirió 730.000 acres de tierra y construyó grandes refinerías de petróleo que abastecieron de petróleo a los nazis.

Día D: cómo apoyó Estados Unidos el ascenso al poder de Hitler

Therealnews.com DA: 15 PENSILVANIA: 49 Rango MOZ: 77

  • Esta oposición a la guerra es la razón por la que EE. UU.
  • Y otros países toleraron el rearme alemán en los años 30, y en el caso de muchos americano fabricantes, ayudó Alemania rearma

7 marcas principales que alguna vez fueron colaboradores nazis

  • El precursor de la empresa que sería Volkswagen fue un proyecto que se llevó a cabo directamente bajo las órdenes de Adolf Hitler
  • A principios de la década de 1930, la industria automotriz alemana se centró principalmente en la creación de automóviles de lujo.
  • Como resultado, solo uno de cada 50 alemanes tuvo un automóvil durante este período.

La corporación química estadounidense DuPont ayudó a la Alemania nazi

Haaretz.com DA: 15 PENSILVANIA: 50 Rango MOZ: 80

  • Chemical Corporation DuPont ayudó a la Alemania nazi debido a la ideología, dice un investigador israelí Nadan Feldman, quien está escribiendo un doctorado en la Universidad Hebrea, identifica el apoyo a Hitler en los años 20 y 30 en la familia que era dueña de una de las compañías químicas más grandes del mundo.

Socios comerciales dispuestos a Hitler

Theatlantic.com DA: 19 PENSILVANIA: 50 Rango MOZ: 85

  • HitlerSocios comerciales dispuestos
  • Un relato impactante de la complicidad de IBM con los nazis es un recordatorio de que la gente tiene la responsabilidad moral por las acciones de la corporación y ampmdasha señala que

Las 10 principales empresas estadounidenses que ayudaron a Hitler

Youtube.com DA: 15 PENSILVANIA: 6 Rango MOZ: 38

Top 10 Empresas americanas que Ayudó a los nazis → ¡Suscríbete para recibir nuevos videos todos los días! http://bit.ly/toptenzsubscribea> 10 Razones por las que Bruce Lee era un Superhumano: http

Partidarios estadounidenses de los fascistas europeos

  • La gente ayudó a apoyar Francisco franco durante la Guerra Civil Española de 1936, así como Benito Mussolini y Adolph Hitler
  • Algunos de los estadounidenses y empresas principales y más famosos que estuvieron involucrados con los regímenes fascistas de Europa son: William Randolph Hearst,

Cómo el abuelo de Bush ayudó al ascenso al poder de Hitler

Theguardian.com DA: 19 PENSILVANIA: 37 Rango MOZ: 75

  • Bush también estaba en el directorio de al menos una de las empresas que formaban parte de una red multinacional de empresas fachada para permitir a Thyssen mover activos por todo el mundo.

& quot; Ayudando a Hitler: el apoyo nazi de los Estados Unidos & quot

Karenlyster.com DA: 19 PENSILVANIA: 12 Rango MOZ: 51

  • & quotAyudando Hitler: El apoyo nazi de los EE. UU. & Quot Sin ayuda de nosotros
  • Industriales, Hitler quizás nunca hubiera podido librar la Segunda Guerra Mundial
  • Si bien la mayoría de los estadounidenses estaban consternados por los nazis y el rearme de Alemania en la década de 1930, algunos de AmericaLas corporaciones más poderosas estaban más preocupadas por ganar dinero con sus inversiones alemanas.

Nazis y Estados Unidos: el pasado fascista de Estados Unidos

Esta fascinación por Hitler llevó a muchas inversiones estadounidenses en Alemania en 1930, alrededor de veinte grandes nombres en los Estados Unidos estaban conectados, como Coca-Cola, General Electric, IBM, Singer, Goodrich y Gillette, solo por nombrar algunos.

Prescott Bush de Estados Unidos apoyó financieramente a Alemania

Cuttingedge.org DA: 19 PENSILVANIA: 15 Rango MOZ: 56

RESUMEN DE NOTICIAS: & quotCómo el abuelo de Bush ayudó a Hitler's rise to power & quot, The Guardian (Londres), 25 de septiembre de 2004 & quot; El abuelo de George Bush, el difunto senador estadounidense Prescott Bush, fue director y accionista de compañías que se beneficiaron de su participación con los patrocinadores financieros de ...

Bush, Rockefeller, Rothschild y Hitler - American Free Press

  • Bush también estaba en la junta de al menos uno de los compañías que formaba parte de una red multinacional de frente compañías para permitir que Thyssen mueva activos en todo el mundo
  • Thyssen poseía el acero y el carbón más grande empresa en Alemania y se hizo rico con HitlerEsfuerzos de rearmarse entre las dos guerras mundiales.

La influencia de Hitler en los EE. UU. Fue mayor de lo que podrías

Time.com DA: 8 PENSILVANIA: 37 Rango MOZ: 69

El nuevo libro de Hart Hitler's americano Amigos: Los partidarios del Tercer Reich en los Estados Unidos argumentan que la amenaza del nazismo en los Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial era mayor que nosotros.

Empresas vinculadas a la Alemania nazi

Grunge.com DA: 14 PENSILVANIA: 36 Rango MOZ: 75

los empresa emitió una disculpa formal en 1997 (a través del New York Times), después de la publicación de sus registros financieros de la era de la guerra. El descubrimiento de cuentas bancarias suizas llevó a los ejecutivos a profundizar en su propia historia, y DW informó más tarde que los historiadores encontraron El propio Hugo había diseñado y fabricado los uniformes para las Waffen SS, las SA, la Wehrmacht y la Hitler Juventud, y fue el

Esta es la historia nazi oculta de IBM, y el hombre que

Mic.com DA: 11 PENSILVANIA: 50 Rango MOZ: 87

  • Esta es la historia nazi oculta de IBM, y el hombre que intentó exponerla
  • En Hitleres Alemania, se dice, los trenes a los campos de exterminio salieron a tiempo

Ford y el F & # 252hrer The Nation

Thenation.com DA: 17 PENSILVANIA: 33 Rango MOZ: 77

Ford colaboró ​​con entusiasmo con los nazis, lo que mejoró enormemente sus perspectivas comerciales y al mismo tiempo ayudó a Hitler prepararse para la guerra (y después de la invasión de Polonia en 1939, conducirla).

Cómo Hollywood ayudó a Hitler (Exclusivo) - The Hollywood

Los historiadores conocen desde hace mucho tiempo sobre empresas estadounidenses como IBM y General Motors que hicieron negocios en Alemania hasta finales de la década de 1930, pero el poder cultural de las películas: su capacidad para dar forma a lo que

Los amigos estadounidenses de Hitler: Henry Ford y el nazismo: la

  • Hitler's americano Amigos: Henry Ford y el nazismo Publicado el 2 de noviembre de 2018 por Bradley W
  • Durante el siglo pasado, Ford se ha convertido en uno de los modelos más emblemáticos americano marcas, desde su línea de camionetas hasta el Mustang
  • los empresaEl primer automóvil, el Modelo T, rompió la tierra y ayudó crear la industria automotriz moderna.

Washingtonpost.com: Ford y GM examinados por presuntos

  • La relación de Ford y GM con el régimen nazi se remonta a las décadas de 1920 y 1930, cuando el americano coche compañías compitieron entre sí por el acceso al lucrativo mercado alemán

¿Estados Unidos realmente tuvo 'una buena relación' con Hitler?

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Un montón de Empresas americanas como IBM [y] Coca Cola tuvieron grandes inversiones en Alemania en la década de 1930, y algunas de ellas invirtieron más fuertemente en Alemania después Hitler llegó al poder."


Ver el vídeo: LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL. Vídeos Educativos para Niños