Foto de grupo del escuadrón n.o 576, junio de 1945 (4 de 4)

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Foto de grupo del escuadrón n.o 576, junio de 1945 (4 de 4)

El extremo derecho de una gran fotografía grupal que muestra a los hombres del Escuadrón No 576 en junio de 1945.

Muchas gracias a Patricia Foster, hijastra de Charles Muldownie, por enviarnos esta colección de fotografías.


Un tributo a la tripulación de Halifax III, NA-240, Z5-V

Fotos originales de Flight Engineers Group, 1944 y 1945, de la colección A A Newstead.

Teniente de vuelo William Folger Readhead 50956 RAF

Extremo izquierdo: retrato recortado de la foto de grupo de ingenieros de vuelo de noviembre de 1944, Driffield.

Cerca a la izquierda: retrato recortado de la foto de grupo de ingenieros de vuelo de aprox. Junio ​​de 1945, Foulsham.

Enlaces al historial de servicio anterior, amablemente proporcionados por Colin Pateman
promociones y premios (de la London Gazette)
Detalles de publicación, Escuadrón 462 (del Escuadrón ORB)
Operaciones en 462 Squadron, Driffield y Foulsham (desde el Sqdn ORB).

William Folger Readhead - Historial de servicio antes del Escuadrón 462
(información amablemente proporcionada por Colin Pateman). cita, como está escrito.

"Tam" Readhead fue destinado al Escuadrón No. 76 en agosto de 1942, el mismo mes en que el famoso Comandante de Ala Leonard Cheshire Victoria Cross asumió el mando de ese Escuadrón.

Se convirtió en el ingeniero de vuelo de la tripulación capitaneada por el sargento Moir, pero también tuvo el privilegio de actuar como ingeniero de vuelo de Leonard Cheshire en algunas ocasiones.

En una excursión a Düsseldorf el 10 de septiembre de 1942, él y su equipo fueron fotografiados y entrevistados antes y después de la operación por representantes de “Life Magazine”. Ese asunto se publicó ampliamente en un artículo extenso.

El período de servicio fue reconocido con el premio Distinguished Flying Cross.

D.F.C. London Gazette 13 de agosto de 1943. La recomendación establece:

“Este oficial ha completado 25 salidas y ha volado un total de 170 horas operativas como ingeniero de vuelo. Ha realizado varias incursiones contra los objetivos del Eje más defendidos, incluidos Berlín, cuatro al Ruhr y seis a Italia. En todo momento ha demostrado un alto grado de valentía e iniciativa, mientras que su tenacidad, resistencia y fino espíritu ofensivo en la acción han inspirado a todos aquellos con los que ha entrado en contacto. Se le recomienda para el premio Distinguished Flying Cross ".

A fines de abril de 1943, Cheshire partió hacia un nuevo nombramiento como director de operaciones de la estación, señaló el cronista del escuadrón. Lo que ha perdido el Escuadrón, lo ganará Marston Moor. Fue bajo el carácter y la supervisión personal del Capitán del Grupo Cheshire que el Escuadrón se convirtió en lo que es hoy: uno de los mejores en Bomber Command ''. Le entregó a William una copia de la primera edición de su libro 'Bomber Pilot', con la inscripción a William Readhead:

"Me sentiría orgulloso si supiera tanto sobre tantas perillas como tú, Leonard Cheshire, abril de 1943"

Es de destacar su participación en el famoso ataque a Peenem & uumlnde, el sitio de desarrollo de cohetes alemán, el 17 de agosto de 1943, su última operación con el Escuadrón 76 antes de descansar como instructor.

Una segunda gira de operaciones de bombardeo tuvo lugar entre septiembre de 1944 y marzo de 1945 con el Escuadrón 462, donde agregó otras doce (sic) operaciones a su cuenta y actuó como Líder de Ingenieros del Escuadrón. & quot

(Para obtener detalles de las operaciones en el escuadrón 462, consulte la sección posterior).

Promociones y premios (obtenidos de la London Gazette)

Rango de oficial piloto
London Gazette, número 35923, viernes 26 de febrero de 1943, segundo suplemento martes 2 de marzo de 1943, página 1026
Ministerio del Aire, 2 de marzo de 1943
Royal Air Force, rama de deberes generales. Ser oficiales piloto en prob. (emergencia)
Sargentos

363236 William Folger READHEAD (50956), vigente desde el 19 de enero de 1943.

(Readhead debe haber prestado un servicio ejemplar para haber recibido una comisión del rango de sargento).

Rango de oficial de vuelo
London Gazette, número 36140, martes 17 de agosto de 1943, tercer suplemento viernes 20 de agosto de 1943, página 3735
Ministerio del Aire, 20 de agosto de 1943
Royal Air Force, rama de deberes generales. Los oficiales piloto serán oficiales de vuelo en prob. (subs de guerra)

W. F. READHEAD (50956), vigente desde el 19 de julio de 1943

Premio a la Cruz Voladora Distinguida
London Gazette, número 36131, martes 10 de agosto de 1943, tercer suplemento viernes 13 de agosto de 1943, página 3630
Ministerio del Aire, 13 de agosto de 1943
The KING se ha complacido en aprobar los siguientes premios
Cruz voladora distinguida

Teniente de vuelo interino William Folger READHEAD (50956), Royal Air Force, Escuadrón No. 76, efectivo desde el 13 de agosto de 1943

Rango de teniente de vuelo
London Gazette, Edición 36930, martes 06 de febrero de 1945, tercer suplemento viernes 09 de febrero de 1945, página 811
Ministerio del Aire, 09 de febrero de 1945
Royal Air Force, rama de deberes generales. Oficiales de vuelo para ser tenientes de vuelo (submarinos de guerra)

W. F. READHEAD, D.F.C. (50956), vigente desde el 19 de enero de 1945

Rango sustantivo de teniente de vuelo
London Gazette, Edición 36181, martes 16 de enero de 1948, segundo suplemento martes 20 de enero de 1948, página 493
Ministerio del Aire, 20 de enero de 1948
Royal Air Force, rama de deberes generales. A los mencionados a continuación se les otorga el rango sustantivo de Teniente de Vuelo el 1 de noviembre de 1947, con las antigüedad indicadas

W. F. READHEAD, D.F.C. (50956), 19 de julio de 1946

Comisión renunciada
London Gazette, número 38578, viernes 1 de abril de 1949, suplemento martes 5 de abril de 1949, página 1705
Ministerio del Aire, 05 de abril de 1949
Royal Air Force, rama de deberes generales.

Teniente de vuelo W. F. READHEAD, D.F.C. (50956) (debido a incapacidad médica para el servicio de la Fuerza Aérea) conservando su rango, a partir del 3 de abril de 1949

(Comentario: El alistamiento de Readhead en la RAF, los detalles de su entrenamiento y los registros de sus Operaciones en el Escuadrón 76 no son conocidos por este autor. El ascenso de Readhead de PO a FO y su adjudicación de DFC ocurrieron durante la publicación de John Heggarty en el Escuadrón 76. El 27 de julio de 1943, Pilot Elder se estrelló después de haber sido dañado por cazas nocturnos - Elder recibió un DFC, y los miembros de la tripulación Berry y Heggarty gravemente herido fueron mencionados en Despatches. el ingeniero de vuelo Berry. Los detalles de ese incidente se incluyen en la página de John Heggarty.)

Detalles de publicación (provenientes del ORB del Escuadrón 462)

23 de agosto de 1944 - 462 Sqdn Driffield, F / Lt W F Readhead 50956 La RAF llegó de la Unidad de Conversión Pesada de 1652, Marston Moor, y asumió las funciones de Ingeniero Líder. (Su servicio en 1652 HCU fue como Instructor, después de completar previamente su primer Tour of Duty con el Escuadrón 76).

29 de diciembre de 1944 - Reubicación del Escuadrón 462 de Driffield a Foulsham. Partido principal, personal de la tripulación aérea, oficiales, por ferrocarril
50956 F / Lt W F Cabeza lectora DFC

22 de septiembre de 1945: todo el personal restante de la RAF debía ser enviado a la estación de la RAF, Bruntingthorpe, y la autorización de la estación de la RAF en Foulsham comenzaba inmediatamente. El nombre de Readhead se incluyó en el Formulario 540, página 118, con un grupo de oficiales de ingenieros de vuelo, F / Lt R G Richards, F / O H A Manning, P / O J L Lakin y P / O J Lord. Los cinco oficiales pueden verse en la primera fila de la foto del ingeniero de vuelo en la página 462 Squadron Foulsham.

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Operaciones en 462 Squadron, Driffield y Foulsham (procedente del 462 Sqdn ORB)

Errores en ORB: Op 4, Sin iniciales para Readhead Op 8, Número de servicio incorrecto como 60956 Op 10, Número de servicio incorrecto como 30938 e iniciales incorrectas como W E Op 12, iniciales incorrectas como F W.

La siguiente tabla enumera catorce operaciones para Readhead con varias tripulaciones. Las operaciones 1 a 5 fueron de Driffield, bombardeando objetivos. Las operaciones 6 a 14 eran de Foulsham, donde en cada una de las 8 operaciones había un miembro de la tripulación adicional para tareas especiales para distribuir WINDOW. En 1 Op, había 9 miembros en la tripulación, el octavo miembro para la dispensación de WINDOW y el noveno para tareas de RCM.

Durante 13 de sus 14 operaciones en 462 Sqdn, Readhead fue ingeniero de vuelo de la tripulación correspondiente. Para su primera operación en Foulsham, su papel fue Special Duty, dispensar WINDOW.

Número de serie de la aeronave que figura en el Libro de registro de operaciones, Formularios 541.
Los números de código de aeronave Z5- no se enumeraron en el ORB, pero se cree que son correctos, según las fotos y otras entradas del libro de registro, y se comparan con otras fuentes.
Los tiempos arriba y abajo en negro son vuelos diurnos, los que están en rojo son vuelos nocturnos.
Objetivo & quotCalais x 14 & quot significa 14 aviones asignados desde el Escuadrón 462 al objetivo de Calais, siendo esa tripulación una de esas 14 (y así sucesivamente para las otras fechas).
Objetivo "Hamburgo x 10 (de 12)" significa 10 aviones asignados desde el Escuadrón 462 al objetivo de Hamburgo, y esa tripulación es una de esas 10 con un objetivo diferente para el avión adicional del Escuadrón 462.
Código para Op Tipo - Bombardeo B SD Obligaciones especiales SP Spoof WINDOW I Incendiaries F Flares.
Los comentarios incluyen nombres de miembros adicionales de la tripulación para distribuir WINDOW o para tareas de RCM.

Fecha Op No Serie A / C Código Z5- Hasta Abajo Objetivo Tipo de operación Comentarios
25/09/1944 1 MZ341 GRAMO 0641 0958 Calais x 14 B Papel como F / Eng para Pilot Wilson Op abandonado por Master Bomber algunas bombas descartadas, algunas traídas de regreso (MZ341 aparece aquí como G, luego designado P)
26/09/1944 2 MZ341 GRAMO 0755 1221 Calais x 13 B Papel como F / Eng para Pilot Wilson, algunas bombas colgadas y traídas de regreso (MZ341 aparece aquí como G, luego designado P)
30/09/1944 3 LL598 A 0933 1415 Botín x 14
(sic, Bottrop)
B Papel como F / Eng para Pilot Hourigan debido a las condiciones climáticas, objetivo alternativo bombardeado según lo ordenado
30/10/1944 4 MZ467 C 1747 2341 Colonia x 13 B Papel como F / Eng para Pilot Hourigan,
4 bombas desechadas
02/11/1944 5 MZ467 C 1622 2145 Düsseldorf x 15 B Papel como F / Eng para Pilot Hourigan,
(Última operación de Readhead en Driffield)
02/01/1945 6 NA147 GRAMO 1558 2112 Nuremberg x 8
(sic, Nuremberg)
SD SP W Papel como deberes especiales (dispensador de VENTANA) para la tripulación de 8 miembros del piloto O'Sullivan (primera operación de Readhead en Foulsham)
16/01/1945 7 NR284 Q 1829 2233 Sylt x 9 SD SP W Papel como F / Eng para Pilot Jackson,
tripulación de 8 con SD (W) Rees
17/01/1945 8 MZ402 V 1630 2134 Bochum x 8 SD SP W B Papel como F / Eng para Pilot Ridgewell,
tripulación de 8 con SD (W) Taylor
02/02/1945 9 MZ429 F 2107 0202 Mannheim x 8 SD SP W B Papel como F / Eng para Pilot Whatling,
tripulación de 8 con SD (W) Murray
28/02/1945 10 NR284 Q 2017 0217 Frieburg x 7
(sic, Friburgo)
SD SP W Papel como F / Eng para Pilot Cookson,
tripulación de 8 con SD (W) Patterson
01/03/1945 11 MZ398 X no enlistado no enlistado Kaiserslautern x 5
(sic, Kaiserslautern)
SD SP W B I Papel como F / Eng para Pilot Uther,
tripulación de 8 con SD (W) Patterson
Los tiempos de actividad para las otras 4 tripulaciones fueron entre 1726 y 1747 y los tiempos de regreso entre 2255 y 2322.
07/03/1945 12 MZ308 S 1837 0049 Rostock x 6 SD SP W Papel como F / Eng para Pilot Uther,
tripulación de 8 con SD (W) Patterson
18/03/1945 13 MZ308 S 0107 0740 Kassal x 6
(sic, Kassel)
SD SP W Papel como F / Eng para Pilot Uther, tripulación de 9 con SD (W) Fink y SD (RCM) Goodwin
13/04/1945 14 NA147 GRAMO 2016 0131 Hamburgo x 10 (de 12) SD SP W F I Papel como F / Eng para Pilot Britt,
tripulación de 8 con SD (W) Moore

Se pueden ver fotos de la siguiente aeronave en la página de Halifax: MZ341 Z5-P NR284 Z5-Q NA147 Z5-G.


491st Bomb Group

Un Pathfinder B-24 Liberator (V2-P +, número de serie 42-51691) del 491st Bomb Group. Leyenda escrita a mano en el reverso: '491 BG suministrando tropas en Arnhem, septiembre de 1944'. Sin embargo, el 491 voló a zonas de caída al norte de Eindhoven el 18 de septiembre de 1944, no a Arnhem. Este B-24 (SN 42-51691) no está en el Informe de consumo de combustible que enumera las 41 aeronaves que participaron en esa misión.

Los aviadores del 491st Bomb Group admiran el arte de la nariz de un B-24 Liberator (número de serie 42-110146) apodado "Rendición incondicional". Imagen estampada en el reverso: '342123.' [Censor núm.] Anteriormente se adjuntaba una leyenda impresa al reverso, sin embargo, se ha eliminado. Leyenda escrita a mano en el reverso: '2110140 491 BG'. Leyenda impresa en el reverso de otra foto de la serie: 'BATALLA FAMILIAR PARA NOSOTROS HERIDOS PARA HACERLOS LUCHANDO EN FORMA. Un hospital de rehabilitación del ejército de los EE. UU., Donde los soldados heridos en Italia y Normandía recuperan su condición física y ahora pueden volver a la batalla, está en funcionamiento en Midlands. El curso se realiza en varias fases desde la convalecencia hasta el simulacro de combate. La foto de Keystone muestra: La ex tripulación aérea ahora en tierra debido a las heridas recibe instrucciones sobre la reparación e instalación del avión. Se está utilizando una antigua Fortaleza Voladora [sic] para la demostración y la práctica '.

Los comandantes de escuadrón del 491st Bomb Group están en lo alto de la torre de control. Leyenda escrita a mano en el reverso: 'Torre- Sin selección, problema de principios del 45. L-R Stepney- 853rd CO, Strauss- 852nd CO, Reed- Gp Co, Watts- 855th Co. '

Una tripulación de bombarderos del 491st Bomb Group con su B-24 Liberator. Leyenda escrita a mano en el reverso: 'Arriba L-R, S / Sgt Mener, Eng, Lt Day, Co-pilot, Lt Bowens, Bomb, Lt Fisher, Nav, Lt Yarina, piloto. Bot L-R, PFC Allison, artillero, Sargento Begley, artillero, Capitán Rogers, pasajero, Sargento Silverfole, Radio, Sargento Boggs, artillero.

Personal de escuadrón del 853 ° Escuadrón de bombas, 491 ° Grupo de bombas. Leyenda escrita a mano en el reverso: '853rd Staff-Sq, 491st BG, Early '45. L-R Shoemaker- Asst Ops, Prochaska- Aim (no estoy seguro de la ortografía), Stepney- CO, Fillon- Ops, Leppert- Squadron Navigator, Mercado- Squadron Bombardier '.

El personal del 491st Bomb Group se relaja en un café en Marrakech. Leyenda escrita a mano en el reverso: 'Café en la acera (Atlas) Marrakech, mayo de 1944, camino a Metfield'.

Personal del 491st Bomb Group en una reunión informativa de la misión. Leyenda escrita a mano en el reverso: 'Final Briefing Rhine Supply Mission 3-24-45. Capitán Miskewich mirando con gorra, piense en la chaqueta en primer plano ... Reed.

Los oficiales de policía se alinean afuera de una cabaña de Nissen durante una visita al 491st Bomb Group en Metfield. Leyenda escrita a mano en el reverso: '6/4 / 44- Metfield- Visitantes de la policía- Segunda misión'.

El personal de tierra del 491st Bomb Group descarga un camión además de un B-24 Liberator.


¿Quieres saber más sobre RAF Wick?

Edward "Ginger" King 48 Squadron

Sin Frank Wyche Escuadrón 269

Oficial piloto Douglas Chisholm "Pym" Hunter 48 Squadron (muerto el 7 de enero de 1942)

Capitán Richard Frederick Kinden Royal Warwicks / East Surreys

Francis James Rusher Regimiento Real de Warwickshire

Estoy tratando de localizar a cualquiera que haya conocido a mi abuelo, Francis Rusher, o que sepa lo que le sucedió después de la guerra.

Después de años de buscar a un muerto, como siempre le había dicho mi abuela a mi padre, recientemente me enteré de que era un prisionero de guerra en el Stalag 357 A / 5 en Oerbke, Baja Sajonia. Fue liberado, por lo que ahora sabemos que en realidad no murió durante la guerra.

Nos gustaría recibir información sobre él, ya que desconocemos su edad, de dónde vino, etc. Su número de prisionero de guerra era 84063. Agradecería cualquier información, sin importar cuán pequeña o grande sea.

LACA. Escuadrón Lesley Carter 540.

Mi hermano, 921542 L.A.C. Lesley Carter, sirvió con el Escuadrón 540 en Wick. Antes de fallecer, me dijo que estaba adjunto a una sección comandada por el hijo del propietario de Ilford Film Co., que consistía en dos Spitfires que estaban equipados con tanques de combustible adicionales y una cámara, me dijo que los alemanes no tenían nada. tocarlos. También dijo que Ilford Company solicitó estos aviones especiales, pero fueron rechazados ya que la producción para aviones de combate tenía prioridad, por lo que la compañía cinematográfica compró y pagó el equipo necesario.

Estoy buscando otras fotografías de este período en Wick que sé que existen. La razón por la que envío estas fotografías es porque no se mencionan los Spitfires volando desde esa estación y debe haber muchos que tengan fotografías personales de este pequeño grupo de hombres.

Flt.Lt. Douglas Gordon Reich Photographic 2 Operational Squadron

Douglas Reich era un muchacho de 17 años de Worsley, Manchester, cuando se declaró la guerra. Después de ser voluntario de la RAF a los 18 años, navegaba en el Liberty Ship "The George F Eliott" en marzo de 1942 cuando fue desviado a Nueva York para evitar los ataques de U. Boat, por lo que tomó el tren a Montreal. Fue destinado a la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No 5 en Windsor Mills, Flying Fleet Finch Mk. 2. Después de 5 horas y 20 minutos de instrucción en duelo, tomó su primer vuelo en solitario y terminó el curso con 65 horas de vuelo. Luego fue enviado a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No 13 en St Huberts, a 100 millas de Montreal, para volar en Harvards. Después de 2 semanas, su instructor resultó gravemente herido y su alumno murió, por lo que consiguió un nuevo instructor F / O Thompson. Hacia el final del recorrido, el vientre de Reich aterrizó el avión después de que el motor se incendiara, pero terminó el recorrido y se le otorgó su comisión. Regresó de Canadá en diciembre de 1942 con 220 horas de vuelo y luego fue a Tern Hill, Shropshire, Inglaterra, en cursos de actualización volando Miles Master y Kestrels.

En 1943 fue a una unidad de entrenamiento operativo en Hawarden, Gales del Norte, para volar Mustang Mk I, - aviones de combate monoplaza - y en mayo, fue destinado al Escuadrón Operativo No 2, un escuadrón cooperativo del Ejército, en Sawbridgeworth, Hertfordshire. , para volar misiones de reconocimiento fotográfico de bajo nivel. Fotografió la costa francesa antes del Día D, los sitios de cohetes VI y el puente Pegasus en Normandía para ver si podía transportar tanques aliados. El 15 de junio de 1944, a las 08.00 horas, se le indicó que dirigiera una sección para atacar los transbordadores que llevaban a las tropas alemanas a través del río Sena. El ferry les permitía llegar a la cabeza de playa mucho más rápido que por carretera.

Despegó del aeródromo de Gatwick alrededor de las 8.40 am para atacar los transbordadores que transportaban tropas a través del río Sena. En un lugar llamado Caudebec, vio un ferry en la orilla y lo atacó con sus cuatro cañones de 20 mm. Se detuvo, dio media vuelta y disparó contra otro ferry en la orilla opuesta y luego dio media vuelta sobre el río. A más de 300 mph y volando muy bajo, se estrelló contra el Sena en Caudebec.

Flotó en el río durante 5 horas antes de ser recogido inconsciente por la tripulación de un barco pesquero francés que lo entregó a los alemanes. Recuperando la conciencia en un hospital rural francés unas 10 horas después, se despertó como un prisionero de guerra. Fue un milagro que sobreviviera con solo moretones, conmoción cerebral y un tobillo roto, ¡aunque también había reventado todos los vasos sanguíneos de sus ojos! Esto se debe al hecho de que le había dado algunas bocanadas de aire a su chaleco salvavidas inflable "Mae West" antes del despegue. Había hecho esto en caso de que un choque alguna vez le quemara las manos y no pudiera sostener y soplar en su boquilla mientras estaba en el agua. Pero la causa del accidente sigue siendo un misterio. Dice Doug: "Lo único que se me ocurre es que había estado volando demasiado bajo, puse la punta de un ala en el agua y di una voltereta". Pasó semanas en hospitales y fue interrogado en Frankfurt, donde su nombre escocés había provocado confusión. “Cuando me interrogaron en Frankfurt de antemano, el interrogador miró mi nombre, ojos azules y cabello rubio y pensó que era alemán. Dije '¡No lo soy! Todos mis parientes proceden de la zona de Glamis en Escocia ". Reich probablemente estaba mal escrito en el siglo XVIII".

Fue enviado a Stalag Luft I en julio de 1944 en la costa báltica de Alemania en una pequeña ciudad llamada Barth, cerca de Stettin, donde pasó los últimos 11 meses de la guerra. Su campamento hermano, Stalag Luft III, inspiró la película Great Escape, aunque nadie escapó del campamento de Doug mientras él estaba allí.

Las condiciones en el campo eran difíciles, pero los reclusos recibieron paquetes de la Cruz Roja de Gran Bretaña y Estados Unidos para evitar el hambre. Sin embargo, bajo cautiverio, desarrolló apendicitis aguda. Un compañero prisionero de guerra y un médico extrajeron el órgano a la luz de las antorchas durante un ataque aéreo.

Doug sobrevivió y los prisioneros se enteraron del final de la guerra escuchando una radio secreta oculta en el hospital del campo. En mayo de 1945, los rusos liberaron a Stalag Luft I. El estado de ánimo, por supuesto, se iluminó con beneficios inesperados. Dijo: “Un día o dos después, un coronel ruso visitó nuestro campamento y decidió que necesitábamos carne fresca. Entonces envió a un soldado muy borracho que condujo un rebaño de vacas a través de nuestra puerta. Fue muy gracioso."

El 13 de mayo de 1945, una flota de Fortalezas Voladoras estadounidenses evacuó a todo el personal de la RAF. Doug regresó a Inglaterra, dejó la RAF en 1946 y consiguió un trabajo como grabador de fotografías de periódicos en Manchester. Se casó con Sheila en 1948 y tuvo un hijo y una hija y actualmente (2009) tiene tres nietos y un bisnieto.

Escuadrón John Langley 630

Parte de una carta escrita por John Langley en mayo de 2008.

He estado reviviendo viejos recuerdos y no puedo sacarlos de mi mente. En primer lugar, he aterrizado tanto en Manston como en Gatwick y, por mi vida, no puedo entender por qué se desarrolló Gatwick en lugar de Manston. Cuando aterricé en Gatwick, era un campo de hierba, es decir, SIN pistas, mientras que Manston tenía una pista enorme que era tan ancha que cuando despegué usando el lado izquierdo de la pista, un escuadrón de Spitfires estaba aterrizando en formación. la misma pista al mismo tiempo. Es cierto que no me gustó, pero ilustra el tamaño de la pista.

Además, en mi opinión, el lugar es mucho más adecuado que Gatwick o Heathrow (otro campo de hierba en aquellos días), más particularmente desde el punto de contaminación acústica, por no hablar del hecho de que el circuito sobre Heathrow está sobre el zona más densamente poblada del país.

Pero la razón por la que Manston es el lugar que recuerdo tan bien es esta: cuando me uní al escuadrón en East Kirkby, al principio tuve que volar cualquier avión que no estuviera siendo utilizado por su "propietario", ya que tuve que esperar hasta un nuevo avión. fue entregado (nos asignaron un avión y el personal de tierra asociado, pero hasta que uno llegaba siempre había un equipo de permiso o, como me pasó a mí, me dieron la cometa del CO, ya que, por supuesto, no volaba en todas las operaciones. Finalmente conseguí mi Lancaster nuevo, era un Mark 2, el único en el aeródromo. Se diferenciaba de los Mark Ones por tener Merlins fabricados por Packard con carburadores Stromberg, de los que desafortunadamente nadie sabía nada. Como resultado, era muy problemático y finalmente fue "enviado" a una OTU mientras estaba de permiso.

Me dieron la letra A Able, que era bastante agradable. Para entonces ya había volado alrededor de una docena de aviones con letras diferentes, incluido el S Sugar, que era la cometa de doble control que se usaba para entrenar y que era universalmente detestada por ser una auténtica locura. Un día, nos dijeron que pase lo que pase con el clima (terrible), Churchill había insistido en que debía llevarse a cabo una redada, independientemente de las consecuencias. Íbamos a Munich y nos llevaron a los Alpes. Cuando llegó el momento de despegar, la base de las nubes estaba por debajo de los 500 pies, estaba lloviendo a cántaros y, para colmo, la dirección del viento nos obligó a utilizar la más corta de las tres pistas. Aproximadamente dos tercios del recorrido de despegue, cuando era imposible detenerse, uno de los motores se incendió y el ingeniero de vuelo lo detuvo, bajó la punta y accionó el botón del extintor. Me las arreglé para despegar con los otros tres motores, pero no pudimos elevarnos lo suficiente para sobrevolar los Alpes y otro motor se estaba sobrecalentando, así que tuve que dar la vuelta.

El clima en East Kirkby era demasiado malo para aterrizar, así que nos dirigimos a la franja principal de emergencia en Manston, donde aterrizamos a salvo. Una camioneta con la luz de "sígueme" nos llevó a nuestro lugar de estacionamiento y, después de informar al escuadrón del aterrizaje forzoso, nos fuimos a la cama.

No tengo la página 2 de la carta, pero al parecer, se levantaron a la mañana siguiente ante el impacto de un Lanc gravemente dañado donde habían estacionado el suyo, antes de darse cuenta de que era otro avión que había llegado durante la noche.

  • Oficial de vuelo M.R. Croker (NZ426913)
  • Sargento. V Mitchell
  • Oficial de vuelo S.J. Pirt
  • Sargento de vuelo. D Marwood
  • Suboficial W.A. Henshaw (NZ181638)
  • SGT. J.P. Wilcox
  • Sargento. W.J Williams

F / Lt. David F. Walker 608 pies cuadrados

Sargento. Robert Fawcett 220 pies cuadrados

Sargento. Leslie Maurice Finfer 519 Sqn (muerto el 28 de agosto de 1943)

Maurice Finfer era mi primo. Se ofreció como voluntario para la RAF con la esperanza de convertirse en piloto. Lo hizo debidamente yendo a Canadá o entrenando piloto. Después de desmayarse como piloto, fue asignado a bombarderos, algo a lo que aparentemente se opuso. Entonces, fue despojado de su tarifa de piloto y reentrenado como navegante / artillero / operador de radio.

Luego fue enviado a 519 Sqn en Wick, Escocia. Donde sus deberes incluían informes meteorológicos y búsqueda de submarinos enemigos y navegación de superficie sobre el Mar del Norte hasta el Ártico. Volaban Hampton mk3 muy viejos y gastados. El 28/08/43 despegó y nunca más se le volvió a ver. Hubo varias otras pérdidas en esta época. Si alguien tiene más información al respecto, póngase en contacto

Sargento. Raymond Henry Alvey 144 Cuadrados. (murió el 22 de noviembre de 1942)

Raymond Alvey era el hermano menor de mi madre. Estaba en la Reserva de Voluntarios de la RAF y fue llamado a filas en septiembre de 1939. Sirvió en el Comando Costero con 120, 489 y 144 escuadrones como operador inalámbrico / artillero aéreo. Estaba en una operación sobre la costa noruega en un Handley Page Hampden, cuando fue derribado y reportado como "desaparecido, creído muerto en acción". El padre de Raymond (mi abuelo), George Alvey, pasó mucho tiempo tratando de averiguar los detalles, pero fue en vano. Investigaciones posteriores sugieren que su cuerpo probablemente fue recuperado por los alemanes y enterrado en el mar, aunque esto no está confirmado. Los compañeros de equipo de Raymond eran el Sqn Ldr John Richard Darbyshire Hird, el sargento Davidson William Hepplewhite y el sargento Robert John Coles.

Raymond escribió diarios detallados de sus tres años de servicio. También tengo la correspondencia de su padre con el Ministerio del Aire y la Cruz Roja cuando intentaba averiguar qué había sucedido y dónde podrían haber sido enterrados Raymond y los otros miembros de la tripulación. (Parece probable que los alemanes los enterraran en el mar). Hay una placa conmemorativa cerca del lugar del accidente y también se conmemora a la tripulación en Runnymede.

Tengo la intención de escribir una biografía de mi tío, basada en las fuentes anteriores, libros de registro de operaciones, etc., y me complacería recibir cualquier información que pueda ser relevante. En particular, me gustaría escuchar a los descendientes de los otros miembros de la tripulación, y de aquellos que podrían haber servido en el escuadrón 144 en RAF Leuchars en noviembre de 1942, o en el escuadrón 489 a principios de ese año.

Sargento. Raymond Henry "Bill" Alvey 144 Escuadrón (muerto el 22 de noviembre de 1942)

  • El piloto fue Sqn Ldr John Hird,
  • el navegante / apuntador de la bomba era el sargento Davidson Hepplewhite,
  • y el operador inalámbrico / artilleros aéreos eran el sargento Robert Coles y mi tío.

CORREOS. Murray Anderson Butler 42 Squadron (muerto el 21 de junio de 1940)

CORREOS. Clifford Dennis Hunt 607 Squadron (muerto el 5 de junio de 1942)

LACA. Alan Wright A Flight 489 Squadron

Tengo seis fotos grupales de la tripulación de la RAF / RNZAF durante la guerra. Cuatro de ellos muestran a aviadores por o en Hampdens y piensan que todos son del Escuadrón 489.

Una fotografía grupal incluye a miembros del Escuadrón A Flight 489 (TB) RNZAF tomada (creo) en 1942-3. En él, hasta donde puedo distinguir por las firmas del reverso, están: SF Watkins, Halpey, Dai Davies, M Percey, W Coaey (Swooner), W Little, E Priest, RJ Lombey, LS Peat, Alan Wright , F Walker y otros dos cuyas firmas son casi imposibles de distinguir. El avión es ciertamente un Hampden y ciertamente incluye personal de tierra. Uno de estos miembros de la tripulación de tierra aparece en el cortometraje subido de la tripulación acercándose a un avión en un camión, que se ha subido a la web. Esto puede ayudar a fechar las fotos con mayor precisión. Sé que el escuadrón tenía Hampdens entre marzo de 1942 y noviembre de 1943 que cambiaron a Beaufighters en noviembre de 1943 hasta agosto de 1945.

Otra de las otras fotos es de (lo que parece ser) todo el 59 Escuadrón de Cooperación del Ejército (157 militares) y un Beaufighter. La foto de grupo final puede ser de los Aerotécnicos recién calificados que se desmayan en 1939.

Sé que mi padre, Alan Wright, estuvo destinado en Wick durante la guerra (lo que puede reducir la fecha hasta el 5 de agosto de 1942), pero no puedo descartar que también haya estado destinado en Dallachy más adelante en la guerra. Ciertamente habló de la base. Sé que fue trasladado al extranjero a Irlanda justo cuando el escuadrón comenzaba a recibir Beaufighters.

F / Lt. Norman Carter "Mack" Macqueen DFC. Escuadrón 249 (muerto el 4 de mayo de 1942)

El 10 de septiembre de 1939, Norman Macqueen estaba en el depósito n. ° 3 en Padgate, cerca de Warrington en Cheshire, donde se unió al servicio como un aviador de segunda clase con otros reclutas. Este fue el comienzo de su programa de entrenamiento que más tarde ese año lo llevó al norte de Escocia en RAF Wick. Su último destino fue en Malta como miembro del famoso Escuadrón 249. En diciembre de 1939, Norman se unió al Ala de Entrenamiento de la RAF en Hastings y su primer ascenso llegó el 1 de enero de 1940 a Leading Aircraftman. En mayo de 1940 estaba en RAF Castle Bromwich (ahora Aeropuerto Internacional de Birmingham) y durante octubre de 1940 fue ascendido a Sargento como parte de una transición a su Comisión.

Norman fue confirmado en su nombramiento y ascendido al rango de oficial de vuelo a partir del 19 de octubre de 1940, pero con antigüedad anterior al 12 de octubre de 1940. Sin embargo, el 12 de noviembre de 1940, a Norman se le otorgó una comisión como oficial piloto. en la Rama GD, Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force durante la duración de las hostilidades. Como oficial, Norman fue enviado al Escuadrón 610 durante dos semanas antes de un nuevo destino al Escuadrón 602 el 16 de diciembre de 1940. Se le otorgó el Rango Interino pagado de Teniente de Vuelo el 16 de octubre de 1941 y el 31 de enero de 1942 se confirmó que Norman iba a conservar el rango de Teniente Interino de Vuelo Pagado y esto coincidió con su servicio en la RAF Redhill en Surrey. Fue durante este período que Norman fue seleccionado para el servicio en el extranjero. Su historial de servicio confirma su nombramiento en el cuartel general del Mediterráneo el 9 de febrero de 1942 y luego en el Escuadrón 249 el 8 de marzo de 1942. En ese momento, el Escuadrón 249 había sido enviado a Malta. La unidad tenía su base en RAF Ta Kali y debía desempeñar un papel importante en la defensa de la isla contra las fuerzas alemanas e italianas.

En febrero de 1942, el líder de escuadrón Stan Turner llegó para hacerse cargo del 249 y trajo consigo una valiosa experiencia en tácticas de vuelo. El primer contingente de 15 Spitfires (Mk Vs) voló a Malta desde el portaaviones HMS Eagle (Operation Spotter). Norman Macqueen fue parte de esta operación. Más Spitfires seguirían más tarde para aumentar el número de aviones, más tarde los esfuerzos militares combinados de Malta debían causar estragos en la navegación enemiga y suministros vitales para las fuerzas alemanas e italianas en el norte de África, por lo que los avances alemanes en este teatro de guerra se vieron frustrados gracias a Malta.

Pronto quedó claro que su experiencia de combate en el Canal de la Mancha pagaría dividendos sobre los cielos de Malta como pilar del Escuadrón, era un miembro popular y muy querido del equipo. Sin duda, fue uno de los pilotos más exitosos en las primeras semanas de las operaciones de Spitfire en la isla. Su primera victoria en Malta llegó el 14 de marzo de 1942 con un Bf 109 destruido sobre la isla de Gozo. Más tarde, durante el mes siguieron dos Messerschmitts más para agregar a la partitura. En abril, destruyó tres Ju 88 y compartió un reclamo por la destrucción de un Bf 109. El 1 de mayo debía reclamar otra parte en la destrucción de otro Bf 109, esta victoria debía llevar su cuenta a siete y dos destruidos compartidos. y cuatro aviones dañados. Sin embargo, algunos Bf 109 de lll / JG53 lo rebotaron. Un Bf 109 logró zambullirse a través de los Spitfire y se detuvo y disparó una instantánea rápida en la parte inferior del Spitfire de Macqueen (BR226). Se informó que vaciló y, en el caso, continuó volando su avión casi todo el camino de regreso a Ta Kali antes de zambullirse en el suelo justo antes de la pista. Se había perdido el contacto por radio con Mac y se creía que el fuego trazador en el ataque lo había herido y, como resultado, había perdido el conocimiento en el camino de regreso a Ta Kali.

El London Gazette con fecha del 1 de mayo de 1942 publicó el anuncio de la adjudicación de un DFC al Flt Lt Macqueen. His parents would have received a telegram from the War Office advising them of his death. This officer carried out a large number of sorties over enemy-occupied territory and destroyed 1 enemy aircraft whilst based in this country. In the Middle East he has destroyed a further 4 hostile aircraft. Throughout his operational career, Flight Lieutenant Macqueen has rendered most valuable service. He has displayed great skill and leadership.

Norman Carter Macqueen was laid to rest in the Kalkara Cemetery which belonged to the Admiralty and he shares the grave with other RAF personnel. The cemetery contains many graves from the 1914-1918 War as well as a number of Commonwealth graves. There are a number of sections in the cemetery. Malta is only a comparatively small island and land space is a valuable commodity. Kalkara Cemetery is near Rinella, a bay and hamlet opposite Valetta across the mouth of the Grand Harbour situated on a peninsula. The cemetery is maintained to a very high standard as a sombre memorial to those many people who made the supreme sacrifice in the prosecution of war. The name N.C. Macqueen DFC is inscribed on the memorial stone at the Garden of Remembrance in Rhyl along with many other names of the fallen. After his death of his father in 1979, the ashes of Joseph Gordon Macqueen were scattered near the stone in the Garden of Remembrance. Normans father outlived his wife and three sons and this final act was the best that could be done to unite a dear father and a beloved son.


The Battle for Normandy

Ian Balfour-Paul MC went ashore with 3 Canadian Infantry on D Day.

Peter Pattrick was briefed on 29 May 1944 as to where ‘B’ Squadron was going and given a hint of the actual date and, together with a token detachment, inspected and exhorted by General Eisenhower, the Supreme Commander. All ranks were now excited and interest maintained by orders to send two ‘J’ patrols to Portsmouth to help RHQ. However, spirits were apparently dampened the same evening by the news that only Ian Balfour-Paul would be in on D-Day. He had already been detached with his Merlin patrol to ‘A’ Squadron with Second Army in March. It turned out that ‘B’ Squadron’s orders were to send a skeleton Squadron Headquarters and four patrols with Canadian Army Advanced Headquarters about a week after D-Day and for the balance to follow at some unspecified date as the remainder of Canadian Army were fed in. Accordingly, Peter Pattrick detailed Dugan Webb’s (Harrier) Corps patrol to act in this capacity, controlling Rosslyn (Eagle patrol), Coward (Tern patrol), Brunsdon (Kestrel patrol) and Laurie (Gannet patrol). It was agreed that Peter Pattrick ought to go with this party and John Dulley was to bring the rest of the Squadron over later.

Merlin landed with 3 Canadian Division on 6 June. Its function was to liaise with the Canadian Division and keep 21 Army Group HQ aware of the progress of the Canadian assault. In addition, the patrol listened to the Canadian Division Contact Wave. The Merlin patrol layout consisted of one No.22 set with Astbury amplifier and two R.107 receivers. The 22 set and one receiver mounted in a White Scout car, one receiver in the jeep. Merlin was commanded by Ian Balfour-Paul who had been a school master before being commissioned into the Royal Engineers. His patrol consisted of an NCO and five other ranks. The patrol was delayed in landing but still Balfour-Paul managed to intercept communications and plot what was happening ashore. At once on the beaches at Arromanches, Peter Pattrick wrote that Merlin established communications with the UK “during a period of exceptional difficulty and enemy interference, continued to pass information of great as to the progress of operations”. Later, Balfour-Paul was awarded the Military Cross for his gallantry on this assault and for further distinguished activities in the rest of the campaign to liberate Europe. On D-Day it was calculated that Merlin sent nine encoded messages and another one the following day. On D+2 a further seven. On Day+4 and Day+5, the patrol sent fifty messages over the 48 hour period. On D+6 23 messages. All of these messages had to be verified and encoded before being sent by morse using the 22 set.

Appendix Z of the GHQ Regiment’s war diary.

Throughout the battle of Caen, Merlin Patrol was with 3 Canadian Division. On 12 July, Merlin went forward to 8 Canadian Brigade and Fulmar Patrol arrived with 2 Canadian Division.[1] On 17 July, Merlin joined 2 Canadian Division to report its battle. For Operation GOODWOOD (18 July) Merlin returned to 3 Canadian Division. Kite Patrol was with 2 Canadian Corps and Fulmar was with 2 Canadian Division. During Operation SPRING which commenced at 0330hrs on 22 July, Merlin, Fulmar and Kite remained with the Canadians. By 28 July, the rest of ‘B’ Squadron had arrived in Normandy. On 29 July, all B Squadron personnel reverted to B Squadron under command of 1 Canadian Army wef 2000hrs. By this time, this was the following situation:

Merlin 3 Canadian Division

Fulmar 2 Canadian Division

Merlin became a reserve at ‘B’ Squadron HQ and had truly been an efficient element of command and control for 3 Canadian Division.

Group photo of B Sqn HQ following Normandy campaign.

On 7 August 1944, Operation Totalize began at 2300hrs. Object to break through the enemy line on the axis road CAEN –FALAISE. The Deployment FCA Phantom on 7 August 1944:

Fulmar (Cohen)- 2 Canadian Infantry Division

Cormorant (Astor) +J3 to J, 2 Canadian Infantry Division

Gannet (Laurie) 51 Highland Division

Falcon +J2 to J, 51 Highland Division

Gull 4 Canadian Armoured Division

Skua +J1 to J Canadian Armoured Division

Eagle (Rosslyn) 3 Canadian Infantry Division

Kestrel 1 Polish Armoured Division

Tern Tac HQ 2 Canadian Corps

Merlin reserve at ‘B’ Squadron HQ.

On 8 August, Cormorant patrol switched to ‘J’ 3 Canadian Infantry Division. On 10 August, the operation was called off. ‘B’ Squadron patrols were resting at present locations between 11 and 12 August. Tern patrol sent to 49 Division midday 12 August for 48 hours. On 13 August, Pattrick attended a conference on Operation Tractable was held area Cormelles just South of Caen at 1400hrs. The following day Operation Tractable began at 1200hrs. All Phantom patrols faced danger in the battle for Normandy. Bombing of certain areas at H+2 by heavy bombers was part of plan, but small portion of own bombs dropped on own troops. Cormorant patrol received several near misses by nine feet. The patrol NCO Cpl Thomas was wounded with shrapnel in the leg and he was later evacuated. Tpr Minnis was also peppered with gravel but was reported to have been okay. Sigmn Ashton had a badly bruised leg and was replaced from SHQ by Sigmn Surridge. Two patrol motorcycles were written off. The patrol Jeep was slightly damaged and remainder of personnel were shaken and bruised. Nonetheless, the Patrol was operational again very quickly after events. Most patrols were in or near bombed areas.

Len Newman who served in Kite Patrol (NB Canadian insignia)

Teniente. Bryce was attached from ‘A’ Squadron with 7 Armoured Division. Teniente. Perret RAC posted to ‘B’ Squadron to replace Capt. Mainwaring. On 16 August, Skua was transferred to 51 Highland Division then to 7 Armoured Division to cover it with “J”. Tern replaced Gull at 4 Canadian Armoured Division. Gull returned to ‘B’ Squadron. On 17 August, Capt. Macmillan joined ‘B’ Squadron from RHQ in place of Capt Hon Astor. Went to RHQ to work with the Americans. Capt Macmillan was now in charge of Cormorant with J 3 attached. On 18 August Cormorant and J3 moved out to cover 4 Canadian Armoured Division. The Gannet patrol went to Liseux on 18 August and stayed in that area until the 23 August.

On 19 August, Some ‘B’ Squadron patrols bad on w/t all day almost certainly due to distance. The Squadron decided to send out the Astbury Booster set out permanently night and day. On 20 August, Gull replaced Kestrel at 1 Polish Armoured Division. Kestrel returned to ‘B’ Squadron HQ for a rest. Booster Set doing good well worth it. On 22 August, Gull moved to cover 6 Airborne Division in advance along coast. Between 22 and 25 August, there was no change in deployment in advance to River Seine. On 29 August, Falcon and J2 with Polish Detachment left 1 Polish Armoured Division and moved to Kite at 2 Canadian Corps where the Polish Detachment was dropped off. Falcon then took over from Cormorant at 4 Canadian Armoured Division and Cormorant returned to Kite at 2 Canadian Corps to rest and take over responsibility of Polish Detachment.


10th Photographic Reconnaissance Group

Personnel of the 10th Photographic Reconnaissance Group at Fürth airfield in Germany. F-5 Lightnings and a captured FW 190D are visible in the background. Image via R Woolner. Written on slide casing: 'Fürth 5/45, 10 PG.'

Lt Arthur K. P. Chinn, Salt Lake City, Utah. F-6 Mustang pilot 12th Tactical Recon Sq/10th Photo Recon Gp KIA 27 Aug 1944, Brest, France.

Col Russell Berg - Commanding Officer 10th PRG Furth Germany 1945

Val Svoboda , Furth Germany 1945 End of the War Celebrations wearing Pilots Uniform

Edward J Panner 12th TRS 1945 - Furth Germany

Edward J Panner 12th Tac Recon Squadron. Azelot France 1944. Back of photo reads. My life & I at Azelot

F-6C (P-51C) 42-103222 Lt. Stanley Canner of the 12th TRS was piloting this Mustang over German occupied territory in France 14 July 1944 when he was shot down by Bf 109s. See MACR 6662 and Escape & Evasion Report 1203.

Germany, 8 April -- The Burning Heinkel 111 Was Photographed By a 9th AF Tactical Reconnaissance Pilot, Capt. John H. Hoefker Of Fort Mitchell, Ky., Just After he had shot him out of the sky causing him to belly in several miles south of Juterbog, Germany, as testified by the deep round scars in the photograph. Capt Hoefker was on an early morning armed recon mission in a P-51C with his wingman, 1st Lt Charles D White of Clarksdale, Miss, when he met the Jerry plane. Capt Hoefker said that the He 111 ‘Soaked up plenty bullets before going down’ Lt White stayed up to watch for other Jerries while the Capt finished the job. This victory brought Hoefker’s total of enemy planes destroyed in aerial combat to nine and a half and the total of his squadron for the morning to seven Germans. After the battle Capt Hoefker and Lt White continued their recon and returned safely with valuable photos of German airfields and other military installations as well as this confirming picture of the HE 111.

North American P-51C-5-NT Mustang (F-6C) Serial 42-103368 of the 15th TRS at St. Dizler Airfield (ALG A-64), France, Autumn 1944. This aircraft was flown by Captain John H Hoefker, who used it to shoot down three enemy aircraft in June 1944. He became the 10th Group's most successful combatant with credits of 8.5 air victories.


369th Fighter Squadron

The insignia of the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group.

P-51B-10-NA, s/n 42-106443. Assigned 369th FS, 359th FG, 8th AF, coded IV-Y. Later to 355th FS, 354th FG, 9th AF. Shot down 17 July 1944 by Fw 190A-8 flown by Ofhr Gunther Bersau of the 1st Staffel of Jagdgeschwader 1. The pilot was KIA. MACR 7164.

Lt. Richard G. Carter of West Newton, MA, enlisted in Boston on 10 November 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 25 March 1945, he flew five combat missions with the 359th Fighter Group before completing his tour of duty in September 1945.

Lt. Clifford E. Carter of Los Angeles, CA, enlisted in LA on 10 March 1942. Credited with destroying four enemy aircraft, he flew with the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group, from April 1943 through 8 April 1944 when he was KIA. Last seen near Bohmte while flying a strafing mission with "Bill's Buzz Boys", and though later heard on the radio, he failed to return. "Bill's Buzz Boys: During the early part of March 1944 Headquarters Eighth Air Force sent a request to all fighter groups under the command for volunteers to form a special strafing squadron. Among the names turned in from the 359th Fighter Group were Captain Ettlesen, Lieutenant Carter, Lieutenant Thacker, and Lieutenant Oliphint, all from the 369th Fighter Squadron. On March 17 these four officers were ordered to report to Colonel Glenn E. Duncan, Commanding Officer, 353rd Fighter Group, with their P-47 planes and crews. On March 18 the squadron was formed. It was comprised of four flights, one from each of the following Fighter Groups: 353rd, 355th, 359th and 371st, and placed under the command of Captain Ettlesen. "At a meeting on the 19th of March the reason for the squadron being organized was revealed and was as follows: The Germans, in hopes of conserving his Fighter strength for the invasion of Europe, were refusing to give battle to day bombers except under the most favorable circumstances. In order to insure the success of the invasion, the Eighth Air Force had as its objective the destruction of the Luftwaffe. The German Air Force was not to be found in the air, and therefore had to be sought out and destroyed on the ground at its airdromes. Several Fighter Groups had tried attacking airdromes with little or no success. It was up to this squadron to discover a means of attacking airdromes that would insure success, yet cut casualties to the minimum."

Excerpts from Bill's Buzz Boys by Charles C. Ettlesen.

Lt. Walter J. Carroll flew with the 369th Fighter Squadron from 25 March 1945 through September 1945 when he ended his combat tour of duty. From Teaneck, NH, Lt. Carroll flew six combat missions with the 359th Fighter Group before the War ended.

Enlisting 25 June 1942 in Omaha, NE, Lt. Donald E. Cannon flew with the 369th Fighter Squadron from 16 June 1944 through 14 June 1945 when he completed his combat tour of duty with the 359th Fighter Group. From Hebron, NE, Lt. Cannon was assigned to 76 combat missions. On six of those missions he either damaged or destroyed E/A on the ground.

Lt. Robert W. Campbell enlisted in NYC on 23 July 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 29 December 1943, he flew 300 combat hours with the 359th Fighter Group before completing his combat tour of duty on 15 September 1944 and returning home to Syracuse, NY. Aircraft included P-47D IV-Z 42-75048 and P-52B IV-Z 43-12435. Cpl. Robert B. Lynskey, armorer.

Capt. Herbert C. Burton, from Crawfordsville, IN, enlisted in Detroit, MI, on 29 September 1941. Serving first with the 33rd Fighter Squadron in Iceland, he was assigned to the 369th Fighter Squadron on 9 April 1944. Flying 49 combat totaling 200 hours with the 359th Fighter Group, Capt. Burton earned 3-1/2 aerial victories before completing his combat tour of duty on 20 August 1944. 19 May 1944: After a six day layoff we engaged on the nineteenth, in penetration support to Berlin. During the mission 2nd Lt. D.H. Laing, in the vicinity of Berlin, at 1400, was heard to say over the radio that his engine had quit, and that he was going to bail out. Our claims were an Me 109 destroyed by 1st Lt. Robert C. Thomson, one Me 109 destroyed by 1st Lt. John H. Oliphint, two Me 109s destroyed by Lt. Herbert C. Burton, 1st Lt. Charles H. Kruger destroyed one Me 109 and one Me 109 destroyed by Capt. Charles C. Ettlesen. Lts. Rodeheaver, Thomson, Oliphint, and Morrill shared in destroying three oil tanks and damaging three barges. Lt. Burton’s claim lay for the mid-air collision of two enemy aircraft while trying to avoid his offensive action.

Excerpt from the May 1944 369th Fighter Squadron History. On D-Day, Lt. Burton flew for 11-1/4 hours.

Lt. Harold R. Burt enlisted in Seattle, WA on 8 October 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group, on 11 July 1944, he flew 14 combat missions. On his 15th, on 17 September 1944, suffering coolant trouble, Lt. Burt bailed out from 6,000 feet, NW of Antwerp, apparently into German hands. Single and studying forestry, Lt. Burt earned two aerial victories. Aircraft included P-51C IV-K 42-103785. A POW in Stalag 1 (N-1), Lt. Burt was repatriated back to the USA, returning to Bremerton, WA in June 1945. He then served with the 5th Air Force in Occupied Japan, in the 68th Fighter Squadron, 8th Fighter Group. He was killed 11 February 1947 in a P-51 crash while on a ferrying mission in Japan.

From San Pedro, CA, Capt. John F. Buniowski enlisted on 24 October 1942 in Los Angeles, CA. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 11 July 1944, Capt. Buniowski flew 67 combat missions, completing his tour of duty with the 359th Fighter Group on 23 March 1945 credited with four ground victories. Photo L-R: Sgt. Anthony C. Chardella, armorer, Capt. John F. Buniowski, and three unidentified crewmen, 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group.


Traces of World War 2 RAF - No. 224 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

On 1 February 1937, No.224 reformed at Manston personnel being supplied by No.48 Squadron. Ansons were receiced after moving to Boscombe down two weeks later and in May 1939 were replaced by Hudsons. These became operational in August and the squadron moved to its war station at Leuchars to fly patrols over the North Sea in search of German ships. Convoy patrols were also flown and after the German invasion of Norway anti-shipping operations began.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

14/06/1940: Special Coastal Recce, Norway. 1 Plane lost, 2 MIA, 2 POW
15/06/1940: Sola, Norway. 3 Planes lost, 2 KIA, 10 MIA
21/06/1940: Convoy Escort. 1 Plane lost, 4 MIA

FATALITIES 01/01/1940-09/05/1940 (incomplete)

Pilot Officer Andrew Barkley, RAF 41246, 224 Sqdn., age 21, 11/01/1940, missing
Pilot Officer Rickard C. Lloyd, RAF 41594, 224 Sqdn., age 22, 11/01/1940, missing
Aircraftman 1st Class Robert S. Morton, RAF 551834, 224 Sqdn., age unknown, 11/01/1940, missing
Corporal Daniel Turner, RAF 526986, 224 Sqdn., age 24, 11/01/1940, missing

Flying Officer Sydney D. Slocum, RAF 28166, 224 Sqdn., age 29, 03/03/1940, Micheldever (St. Mary) Churchyard, UK

Flying Officer (Pilot) James L. Atkinson, RAF 37340, 224 Sqdn., age unknown, 14/03/1940, Hampstead Cemetery, UK
Pilot Officer (Pilot) Albert A. Greenberg, RAF 41919, 224 Sqdn., age unknown, 14/03/1940, Leuchars Cemetery, UK

Sergeant Thomas Gosling, RAF 566256, 224 Sqdn., age 23, 15/04/1940, missing
Leading Aircraftman Alexander Murcar, RAF 532866, DFM, 224 Sqdn., age 23, 15/04/1940, missing
Aircraftman 1st Class Eldred G. Newby, RAF 622865, 224 Sqdn., age 24, 15/04/1940, missing
Pilot Officer Laurence G. Nolan-Neylan, RAF 41455, 224 Sqdn., age unknown, 15/04/1940, missing

Pilot Officer Hector G. Webb, RAF 43154, 224 Sqdn., age unknown, 23/04/1940, missing

Flying Officer Anthony A.T. Bulloch, RAF 33224, 224 Sqdn., age 23, 24/04/1940, missing
Leading Aircraftman Alfred W. Hallam, RAF 534748, 224 Sqdn., age unknown, 24/04/1940, missing
Pilot Officer (Pilot) Robert G.M. Harmston, RAF 41845, , 224 Sqdn., age 19, 24/04/1940, Bergen (Mollendal) Church Cemetery, Norway
Leading Aircraftman Stanley Lane, RAF 528628, 224 Sqdn., age unknown, 24/04/1940, missing

14/06/1940: Special Coastal Recce

Escribe:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7359, QX-Q
Operation: Special Coastal Recce
Lost: 14/06/1940
P/O Talbot N.C. 'Tolly' Rothwell, RAF 41475, POW
P/O R.C. wood, RAF 41514, POW
Sergeant Charles L. Hand, RAFVR 544342, 224 Sqdn., age 22, 14/06/1940, missing
Sergeant Walter E. Harding, RAF 627362, 224 Sqdn., age 20, 14/06/1940, missing
Took off from Leuchars at 09.35 hrs. Shot down northwest of Stavanger by Flak of the 3. Räumbootsflottille while on a special coastal reconnaissance
P/O Rothwell (1916-1981) was held in German captivity at Stalag Luft III

Fuentes: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

15/06/1940: Soma, Norway

Escribe:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7217, QX-W
Operation: Soma, Norway
Lost: 15/06/1940 (1)
Sergeant Thomas H. Nicholls, RAF 561837, 224 Sqdn., age 28, 15/06/1940, missing
Pilot Officer Ralph B. Askquith-Ellis, RAF 42477, 224 Sqdn., age 26, 15/06/1940, missing
Aircraftman 1st Class Samuel J.W. Baines, RAF 630891, 224 Sqdn., age 18, 15/06/1940, missing
Sergeant John Long, RAF 621505, 224 Sqdn., age 20, 15/06/1940, missing
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump, but was shot down at 09.00 hrs by either ofw A. Hackl or Fw Petermann of 5./JG77 off Sola, Norway.

back up

Escribe: Lockheed Hudson I
Serial number: N7270, QX-V
Operation: Sola, Norway
Lost: 15/06/1940 (2)
Pilot Officer (Pilot) Clifford S. Greenaway, RAF 43638, 224 Sqdn., age 25, 15/06/1940, Sola Churchyard, Norway
Sergeant Sydney G.H. Stephens, RAF 566150, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Sergeant Adam F. King, RAF 546844, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Corporal Alfred J. Hull, RAF 358791, 224 Sqdn., age 34, 15/06/1940, Sola Churchyard, Norway
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump. Shot down at 09.00 hrs by flak off Stavanger.

Escribe: Lockheed Hudson I
Serial number: N7279, QX-U
Operation: Sola, Norway
Lost: 15/06/1940 (3)
Pilot Officer Niel Ewart, RAF 41838 (NZ), 224 Sqdn., age 23, 15/06/1940, missing according to Cenotaph Database his name was 'Neil Ewart' click here for his photo.
Pilot Officer Francis S. Crawford, RAF 41558 (NZ), 224 Sqdn., age 20, 15/06/1940, missing - see his page on the Cenotaph Database for a picture.
Sergeant Edgar Pearce, RAF 624941, 224 Sqdn., age 25, 15/06/1940, missing
Aircraftman 1st Class Thomas Morton, RAF 615295, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump, but was shot down at 09.00 hrs by either Ofw A. Hackl or Fw Petermann of 5./JG77 off Sola, Norway.

Fuentes: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

21/06/1940: Convoy Escort

Escribe:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7287, ZS-P
Operation: Convoy Escort
Lost: 21/06/1940
Flight Lieutenant Albert E. Williamson, RAF 37370, 224 Sqdn., age unknown, 21/06/1940, missing
Pilot Officer Arthur S.T. Cargill, RAF 43197, 224 Sqdn., DFM, age 26, 21/06/1940, missing
Sergeant Christopher F. Fennell, RAF 531039, 224 Sqdn., age 21, 21/06/1940, missing - His sister, Pamela Mary Fennell, also died on service.
Sergeant Percival W. Weightman, RAF 533027, 224 sqdn., age 22, 21/06/1940, missing
This Hudson was borrowed from 233 Squadron. Took off from Leuchars at 17.05 hrs. Failed to return from escorting Convoy 18CS.

Fuentes: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008
Errol Martyn, For Your Tomorrow - A record of New Zealanders who have died while serving with the RNZAF and Allied Air Services Since 1915 (Vol One: Fates 1915-1942)
Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


3 thoughts on &ldquo 4 April 1945 &rdquo

Radio Operator: Charles E Cupp Jr, Escaped the B-24M 44-50838 Via the Bomb bay doors, and opened his Parachute @ 2000 feet.
Crew from MACR report for the mission on 4/4/1945 for the above photo.

Pilot: Robert L. Mains
Co-Pilot: John E. LaRiviere
Navigator: Allan L. Lake
Observer-Top Turret: George S. Alexander
Engineer-Flight Deck: Frank S Merkovich
Radio Operator: Charles E Cupp Jr
Left Waist Gunner: Harry J. Allen
Nose Gunner Gunner: Charles H. Daman
Right Waist Gunner: Anthony C Villari
Tail Gunner: Stuart D. Van Deventer

Lt. Robert Mains was a pilot of a replacement crew that joined the 448th, 714th Sq in Sep 44.

His Crew:
Lt. Robert L. Mains (P)
Lt. Allen L. Lake (CP)
Lt. John B. Hankin Jr (N)
Lt. Jon W Johnson (B)
Cpl Charles E Cupp Jr
Cpl Harry G. Allen
Cpl Charles H Daman
Cpl Frank S Merkovich
Sargento. Antonio Munoz Jr
Cpl Anthony C Villari
were the crew members. (Changes may have been made)

This ship was a Ford-built B-24M, serial number 44-50838. She was shot down by a German Messerschmitt Me 262 (the first jet fighter ever used in aerial combat) on April 4th, 1945 by an R4M Air-to-air missile . Ed Chu was a tail gunner in the 448th and saw Charlies plane go down and thought for sure no one survived. But fortunately for Chuck (Charles E. Culp Jr.) he was able to jump out of the bomb bay doors and get his chute to open about 2000 feet above the ground for a safe landing even though he was captured by enemy forces.


No.576 Squadron Group Photo, June 1945 (4 of 4) - History

Enola Gay is a Boeing B-29 Superfortress bomber, named after Enola Gay Tibbets, mother of the pilot, then-Colonel (later Brigadier General) Paul Tibbets.[2] On 6 August 1945, during the final stages of World War II, it became the first aircraft to drop an atomic bomb on an enemy target in a war. The bomb, code-named "Little Boy", was targeted at the city of Hiroshima, Japan, and caused unprecedented destruction.
The Enola Gay gained additional attention in 1995 when the cockpit and nose section of the aircraft were exhibited during the bombing's 50th anniversary at the National Air and Space Museum (NASM) of the Smithsonian Institution in downtown Washington, D.C. The exhibit was changed due to a controversy over original historical script displayed with the aircraft. Since 2003, the entire restored B-29 has been on display at NASM's Steven F. Udvar-Hazy Center.

The Enola Gay (B-29-45-MO, AAF Serial Number 44-86292, Victor number 82) was built by the Glenn L. Martin Company (now Lockheed Martin) at its Bellevue, Nebraska plant, at what is now known as Offutt Air Force Base. Enola Gay was one of 15 B-29s with the "Silverplate" modifications necessary to deliver atomic weapons. These modifications included an extensively modified bomb bay with pneumatic doors, special propellors, modified engines[3] and the deletion of protective armor and gun turrets. Enola Gay was personally selected by Colonel Paul W. Tibbets, Jr., commander of the 509th Composite Group, on 9 May 1945, while still on the assembly line.[4]
The aircraft was accepted by the USAAF on 18 May 1945 and assigned to the 393d Bombardment Squadron, Heavy, 509th Composite Group.[5] Crew B-9 (Captain Robert A. Lewis, aircraft commander) took delivery of the bomber and flew it from Omaha to the 509th's base at Wendover Army Air Field, Utah on 14 June 1945. Thirteen days later, the aircraft left Wendover for Guam, where it received a bomb bay modification and flew to North Field, Tinian on 6 July. It was originally given the Victor (squadron-assigned identification) number "12," but on 1 August, was given the circle R tail markings of the 6th Bomb Group as a security measure and had its Victor changed to "82" to avoid misidentification with actual 6th BG aircraft. During July of that year, after the bomber flew eight training missions and two combat missions to drop pumpkin bombs on industrial targets at Kobe and Nagoya, Enola Gay was used on 31 July on a rehearsal flight for the actual mission. The partially assembled Little Boy combat weapon L-11 was contained inside a 41&rdquo x 47&rdquo x 138&rdquo wood crate weighing 10,000 pounds (4,500 kg) that was secured to the deck of the USS Indianapolis. Unlike the six U-235 target discs, which were later flown to Tinian on three separate aircraft arriving 28 and 29 July, the assembled projectile with the nine U-235 rings installed was shipped in a single lead-lined steel container weighing 300 pounds (140 kg) that was securely locked to brackets welded to the deck of Captain Charles McVay&rsquos quarters. ([N 2]) Both the L-11 and projectile were dropped off at Tinian on 26 July 1945.[7]

On 5 August 1945, during preparation for the first atomic mission, pilot Colonel Paul Tibbets who assumed command of the aircraft, named the B-29 aircraft after his mother, Enola Gay Tibbets (1893&ndash1983), who had been named for the heroine of a novel ([N 3]). According to Gordon Thomas and Max Morgan-Witts,[9] regularly assigned aircraft commander Robert Lewis was unhappy to be displaced by Tibbets for this important mission, and became furious when he arrived at the aircraft on the morning of 6 August to see it painted with the now famous nose art.[10] Tibbets himself, interviewed on Tinian later that day by war correspondents, confessed that he was a bit embarrassed at having attached his mother's name to such a fateful mission.[11]
The Hiroshima mission was described by Gordon Thomas and Max Morgan Witts in their book, Enola Gay as tactically flawless. Enola Gay returned safely to its base on Tinian to great fanfare. The Enola Gay was accompanied by two other B-29s, Necessary Evil which was used to carry scientific observers, and as a camera plane to photograph the explosion and effects of the bomb and The Great Artiste instrumented for blast measurement.[12]
The first atomic bombing was followed three days later by another B-29 (Bockscar)[13] (piloted by Major Charles W. Sweeney) which dropped a second nuclear weapon, "Fat Man", on Nagasaki. In contrast to the Hiroshima mission, the Nagasaki mission has been described as tactically botched, although the mission did meet its objectives. The crew encountered a number of problems in execution, and Bockscar had very little fuel by the time it landed on Okinawa.[14] On that mission, Enola Gay, flown by Crew B-10 (Capt. George Marquardt, aircraft commander, see Necessary Evil for crew details), was the weather reconnaissance aircraft for Kokura.

Enola Gay's crew on 6 August 1945, consisted of 12 men.[15] Only three, Tibbetts, Ferebee, and Parsons, knew the purpose of the mission. Despite being veterans of many bombing raids, the gigantic explosion caused several crewmen to shout in horror and amazement "My God!"[16]
(Asterisks denote regular crewmen of the Enola Gay.)
Colonel Paul W. Tibbets, Jr. (1915&ndash2007) &ndash Pilot and Aircraft commander
Captain Robert A. Lewis (1917&ndash1983) &ndash Co-pilot Enola Gay's assigned aircraft commander*
Major Thomas Ferebee (1918&ndash2000) &ndash Bombardier replaced regular crewman Donald Orrphin.
Captain Theodore "Dutch" Van Kirk (1921&ndash) &ndash Navigator[N 4]
U.S. Navy Captain William S. "Deak" Parsons (1901&ndash1953) &ndash Weaponeer and bomb commander.
Lieutenant Jacob Beser (1921&ndash1992) &ndash Radar countermeasures (also the only man to fly on both of the nuclear bombing aircraft)
Second Lieutenant Morris R. Jeppson (1922&ndash2010) &ndash Assistant weaponeer
Technical Sergeant George R. "Bob" Caron (1919&ndash1995) &ndash Tail gunner*
Technical Sergeant Wyatt E. Duzenbury (1913&ndash1992) &ndash Flight engineer*
Sergeant Joe S. Stiborik (1914&ndash1984) &ndash Radar operator*
Sergeant Robert H. Shumard (1920&ndash1967) &ndash Assistant flight engineer*
Private First Class Richard H. Nelson (1925&ndash2003) &ndash VHF radio operator*

B-29, "BOCKSCAR", 44-27297. Dropped "FAT MAN", 9 August 1945, on Nagasaki


Silverplate B-29, "LAGGIN' DRAGON", Serial No. 44-86347, Victor No. 95

Laggin' Dragon was the name of a B-29 Superfortress (B-29 serial 44-86347-50-MO, Victor number 95) configured to carry the atomic bomb in World War II.

Laggin' Dragon was the last of the fifteen Silverplate B-29s delivered to the 509th Composite Group for use in the atomic bomb operation. Built at the Glenn L. Martin Aircraft plant at Omaha, Nebraska, it was accepted by the USAAF on June 15, 1945, after most of the 509th CG had already left Wendover Army Air Field, Utah, for North Field, Tinian. Assigned to the 393d Bomb Squadron, Crew A-2 (Capt. Edward M. Costello, Aircraft Commander) flew it to Wendover in early July and briefly used in training and practice bombing missions.
On July 27, 1945, Costello and his crew flew the airplane from Wendover to Kirtland Army Air Field, Albuquerque, New Mexico, accompanied by another 509th B-29 and one from the Manhattan Project test unit at Wendover (216th AAF Base Unit). There each loaded one of three Fat Man atomic bomb assemblies (without the plutonium core, which had left the day before by courier on one of the 509th CG's C-54 Skymaster transports) in its bomb bay for conveyance to Tinian.
The three bombers flew to Mather Army Air Field, California, on July 28, and took off for Hawaii on July 29. During takeoff from Mather, a panel door on Laggin' Dragon enclosing the life raft compartment opened and ejected the raft, which wrapped around the empennage and impeded the B-29's elevators. The aircraft struggled to stay aloft but the pilots managed to return safely to Mather. After removing and replacing some major tail assemblies, Laggin' Dragon and its cargo continued to Hawaii, finally reaching Tinian on August 2.
It was assigned the square P tail identifier of the 39th Bomb Group as a security measure and given Victor (unit-assigned identification) number 95 to avoid misidentification with actual 39th BG aircraft. The airplane was named while still at Wendover but the nose art was not applied until after the atomic missions. It arrived too late to participate in other combat operations and participated in two practice flights subsequent to the atomic attacks. On August 9, 1945, as part of the second atomic bomb mission, it was flown by another crew as the weather reconnaissance aircraft for the secondary target of Nagasaki.
Laggin' Dragon returned to the United States in November 1945, based with the 509th CG at Roswell Army Air Field, New Mexico. In June 1946 it was part of the Operation Crossroads task force based on Kwajalein. In June 1949 it was transferred to the 97th Bomb Group at Biggs Air Force Base, Texas, and in April 1950 was converted to a TB-29 trainer at Kelly Air Force Base, Texas, and the Oklahoma City Air Materiel Area at Tinker Air Force Base.
It was subsequently assigned to:
10th Radar Calibration Squadron, Yokota Air Base, Japan (September 1952),
6023rd Radar Evaluation Flight, Yokota AB (March 1954), Johnson Air Base, Japan (July 1956),
6431st Air Base Group, Naha Air Base, Okinawa (July 1958),
51st Air Base Group, Naha AB (July 1960), where it was dropped from inventory and sc
Nagasaki mission crew
Crew B-8 (regularly assigned to Top Secret)
1st Lt. Charles F. McKnight, airplane commander
2nd Lt. Jacob Y. Bontekoe, co-pilot
2nd Lt. Jack Widowsky, navigator
2nd Lt. Franklin H. MacGregor, bombardier
1st Lt. George H. Cohen, flight engineer
Sargento. Lloyd J. Reeder, radio operator
T/Sgt. William F. Orren, radar operator
Sargento. Roderick E. Legg, tail gunner
Cpl. Donald O. Cole, Assistant engineer, scanner

Luke the Spook was the name of a B-29 Superfortress (B-29 serial 44-86346-50-MO, Victor number 94) configured to carry the atomic bomb in World War II.


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